写真: Radu Daniel ( MRD ) / Pexels
2018年式SubaruImpreza メンテナンススケジュール
- 世代
- GK (sedan) / GT (5-door), 5th gen (introduced for 2017)
- エンジン
- 2.0L naturally aspirated flat-4 (FB20)
- 間隔
- 11
2018年型スバル インプレッサは、スバルグローバルプラットフォームを採用した5代目インプレッサの2年目のモデルで、CVTまたは5速マニュアルトランスミッションとシンメトリカルAWDを標準装備しています。FB20水平対向4気筒エンジンはタイミングベルトではなくタイミングチェーンを使用しており、長期的なメンテナンスコストを削減していますが、CVTは長寿命を確保するために diligent なフルードサービスが必要です。このスケジュールは、米国市場で一般的な通常から過酷な運転条件に対するスバル公表の交換時期を反映しています。
整備時期
お使いのImprezaの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目スバルは0W-20の合成油を指定しています。FB20水平対向エンジンの横置きレイアウトでは、シリンダーヘッドのオイル切れを防ぐため、定期的な交換が不可欠です。 | 6,000 マイル / 6 ヶ月 | $45-$75 |
| タイヤローテーション安全に関わる項目AWDシステムは定期的にタイヤローテーションを行わないと偏摩耗し、トレッド深さの不一致はセンターデフやCVTに損傷を与える可能性があります。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。交換することでHVACのエアフローが改善され、車内のアレルゲンが減少します。 | 12,000 マイル / 12 ヶ月 | $15-$35 |
| エンジンエアフィルターオイル交換ごとに点検してください。FB20の自然吸気設計は、エアフローの制限が燃費に影響を与えるため、敏感です。 | 30,000 マイル | $20-$45 |
| ブレーキフルード交換安全に関わる項目スバルはDOT 3またはDOT 4を使用し、30ヶ月または30,000 milesごとの交換を指定しています。時間の経過とともに吸湿すると沸点が低下し、ブレーキフェードやABSモジュールの腐食を引き起こす可能性があります。 | 30,000 マイル / 30 ヶ月 | $80-$120 |
| ブレーキパッド＆ローター点検安全に関わる項目タイヤローテーションごとに点検してください。AWDの重量配分により、通常フロントパッドの方が早く摩耗します。交換費用には、ローターが歪んでいる場合の研磨または交換が含まれます。 | 30,000 マイル | $250-$450 |
| CVTフルード交換安全に関わる項目スバルハイ・トルクCVTフルードが必要です。公式の通常サービスは点検のみで交換は不要とされていますが、過酷な運転（牽引、山岳路、ストップ＆ゴー）では25,000 milesごとの交換が推奨されています。多くのオーナーは、振動や早期摩耗を避けるために60,000 milesの予防的交換時期に従っています。このサービスには、AWDモデルのCVTに内蔵されているフロントデファレンシャルも含まれます。 | 60,000 マイル | $180-$300 |
| 冷却水交換スバルスーパークーラントは初回充填で11年/137,500 milesの性能が評価されており、その後は6年/75,000 milesごとに交換することで、アルミブロックの防食性を維持します。 | 137,500 マイル / 132 ヶ月 | $120-$180 |
| スパークプラグイリジウムプラグが工場出荷時の仕様で、60,000 milesでの交換が指定されています。ボクサーエンジンの水平レイアウトは、直列エンジンよりもアクセスに手間がかかります。 | 60,000 マイル | $150-$250 |
| リアデフオイルシンメトリカルAWDシステムのリアデフには75W-90のギアオイルが必要です。スバルは、過酷な使用条件（牽引、オフロード、埃っぽい環境）の場合のみ30,000 milesでの交換を指定しており、通常の使用では点検のみです。多くのオーナーは、異音や最終的なベアリング故障を避けるために、予防的に過酷な使用条件のスケジュールに従っています。 | 30,000 マイル | $70-$110 |
| バッテリー点検＆清掃EyeSightシステムとインフォテインメントはかなりの寄生負荷を消費します。端子を清掃し、負荷テストを行うことで、寒冷時の始動不能状態を防ぎます。 | 30,000 マイル / 24 ヶ月 | $15-$40 |
メンテナンスを怠った場合
- CVTフルードの交換を60,000 milesを超えて遅らせると、ジャダー、スリップ、最終的にはトランスミッションの故障を引き起こし、4,000ドルから7,000ドルの交換費用が必要になります。
- AWDシステムでタイヤローテーションを怠ると、トレッドの偏摩耗が発生し、センターデフを損傷させ、駆動系の拘束を引き起こす可能性があります。
- ブレーキフルード交換を怠ると、水分が蓄積してABSモジュールやブレーキキャリパーが腐食し、高額な修理費用と制動力の低下につながります。
- リアデフオイルの交換を怠ると、ベアリングの摩耗や異音が発生し、最終的にはデフの故障とAWD機能の喪失につながります。
- FB20エンジンのスパークプラグ交換が遅れると、失火、触媒コンバーターの損傷、不完全燃焼による燃費の悪化を引き起こす可能性があります。
- 水平対向エンジンで適切なオイル交換間隔を維持しないと、バルブトレインの摩耗が加速し、古いFBシリーズエンジンでよく見られるオイル消費の問題につながる可能性があります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2018 Subaru Impreza
加速時のCVTのジャダーやもたつきは、フルード交換で解決することが多いですが、重症の場合はクラッチパックの摩耗を示している可能性があります。
一部のFBシリーズエンジンでは、オイル交換間にオイル消費が報告されています。サービス間にレベルを監視し、消費量が約1 qt/1,000 miを超える場合は点検を受けてください。ディーラーから別の指示がない限り、指定の0W-20を使用してください。
AWDシステムのストレスと北部の気候での融雪剤への曝露により、フロントホイールベアリングの異音（ハミング音や研磨音）が発生します。
EyeSightカメラのキャリブレーションずれ、またはフロントガラスに取り付けられたセンサーの問題。フロントガラス交換後やアライメント作業後に再キャリブレーションが必要になります。
リアデフのピニオンシールまたはアクスルシールからのフルード漏れ。定期点検時にデフハウジングの黒い染みとして発見されることが多いです。
タイミングチェーンテンショナーの摩耗により、冷間始動時にガラガラ音が発生することがあります。チェーン自体は耐久性がありますが、高走行距離ではテンショナーとガイドの交換が予防整備となります。
2018 Subaru Imprezaに関するよくある質問
2018 Subaru Imprezaにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2018 Subaru Imprezaで怠ってはいけない整備は6,000 マイル / 6 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 7,500 マイルごとのタイヤローテーション; 30,000 マイル / 30 ヶ月ごとのブレーキフルード交換; 30,000 マイルごとのブレーキパッド＆ローター点検; 60,000 マイルごとのcvtフルード交換です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いSubaru Imprezaで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: 加速時のCVTのジャダーやもたつきは、フルード交換で解決することが多いですが、重症の場合はクラッチパックの摩耗を示している可能性があります。 80,000+ mi: 一部のFBシリーズエンジンでは、オイル交換間にオイル消費が報告されています。サービス間にレベルを監視し、消費量が約1 qt/1,000 miを超える場合は点検を受けてください。ディーラーから別の指示がない限り、指定の0W-20を使用してください。 70,000+ mi: AWDシステムのストレスと北部の気候での融雪剤への曝露により、フロントホイールベアリングの異音（ハミング音や研磨音）が発生します。 100,000+ mi: EyeSightカメラのキャリブレーションずれ、またはフロントガラスに取り付けられたセンサーの問題。フロントガラス交換後やアライメント作業後に再キャリブレーションが必要になります。 90,000+ mi: リアデフのピニオンシールまたはアクスルシールからのフルード漏れ。定期点検時にデフハウジングの黒い染みとして発見されることが多いです。 120,000+ mi: タイミングチェーンテンショナーの摩耗により、冷間始動時にガラガラ音が発生することがあります。チェーン自体は耐久性がありますが、高走行距離ではテンショナーとガイドの交換が予防整備となります。
