ブレーキパッドの交換方法:ステップバイステップガイド

ブレーキパッドの交換は手工具で行える作業ですが、スライド部品、クリップ、グリース、ボルトといった小さな部品を丁寧に扱うことが大切です。自動車メーカーとブレーキメーカーで見解が分かれる点については、それぞれの名称を記載しています。具体的な数値は、お車の取扱説明書で確認してください。ブレーキフルードとエア抜きについては別のガイドで解説しています。ブレーキのエア抜きのしかた

パッド交換の時期

スキーラータブは、HELLA が「音響式摩耗インジケーター」と呼ぶ部品です。パッドの裏板に取り付けられた純機械式のスクラッチプレートで、摩耗限度に達するとディスクに接触し、キーキーという音を出します。 マツダはこの鳴きを「意図的な設計上の機能」と説明し、Tesla は「ブレーキパッドが使用限度に達した」ことを意味するとしています。 電子式センサーは、パッドに埋め込まれた接点が摩耗限度でディスクに触れ、ダッシュボードの警告灯を点灯させます。

測定するときは、裏板ではなく摩擦材の厚さを確認します。摩耗限度は一律ではありません。

英国 (グレートブリテン) の MOT (自動車定期検査) では、1.5mm を下回るまで摩耗したパッドは「危険な欠陥」と判定されます。 これは法律上の下限であり、交換の目安ではありません。お車に適した数値は取扱説明書で確認してください。Brembo は、片側のパッドが限度に達した場合、同じ車軸のパッドをすべて交換するよう推奨しています。

パッドの選び方

Aisin はパッドを 3 つの種類に分類しています。

• オーガニック (NAO): 樹脂で結合された低発熱タイプで、高性能車以外の日常的な走行向けです。
• セミメタリック: 「銅、鉄、鋼などの金属を 30〜70% 含む」タイプです。高性能走行、サーキット走行、牽引向けですが、セラミックより騒音やブレーキダストが多くなります。
• セラミック: 非常に静かで、ダストが細かく、ローターへの攻撃性も低めです。価格は通常、高めになります。Aisin は「すべての車種がセラミックパッドに対応しているわけではない」と注意を促しています。

Brembo は、欧州の自動車メーカー向けに Low-Met シリーズを、米国および日本の顧客向けに NAO-Ceramic シリーズを設計しています。 EU では、交換用パッドは UNECE 規則第 90 号に基づいて型式承認されており、同規則はパッドを「車軸セット単位で販売しなければならない」と定めています。Brembo も車軸セット単位での交換を推奨しています。

工具と部品

• ジャッキとジャッキスタンド: フロアジャッキだけで支えた車の下には、決して入らないでください。
• ソケットとトルクレンチ。
• ピストン戻し工具: C クランプまたはスプレッダー。リアキャリパーに機械式のハンドブレーキが付いている場合は、ウインドバックツールも必要です。
• ノギスまたはマイクロメーター: ディスクの厚さの測定に使用します。振れの測定にはダイヤルゲージが必要です。
• クリーナーとウエス: Brembo は、鉱物油を含まないクリーナーを使用するよう指定しており、圧縮空気の使用は不可としています。 EPA は、米国で「アスベストを含むブレーキ製品が引き続き輸入・販売されている」ことを確認しています。古いダストは吹き飛ばさず、拭き取ってください。
• 自動車メーカーまたはキャリパーメーカーが指定する潤滑剤 (手順 7)、およびリザーバー用のシリンジまたはスポイト。
• 部品: 車軸セット分のパッド、新品のクリップとスプリング、装着されている場合は摩耗センサー、そして取扱説明書で使い捨てと指定されているボルト。

フローティングキャリパーと固定キャリパー

Brembo は、フローティング(スライディング)キャリパーについて、ピストンが片側のみにあり、ボディがガイド上をスライドしてアウター側のパッドを引き寄せる構造だと説明しています。また、安価で小型、かつ頑丈であるとしています。 固定キャリパーは両側のピストンでパッドを押し付けるもので、Brembo は偏摩耗が少ない点を利点に挙げています。 フローティングキャリパーでは、スライド部に最も注意が必要です。

作業手順

1. 車をリフトアップしてホイールを外す

接地した状態でホイールナットを少し緩めてから、車をジャッキアップし、ジャッキスタンドを掛けてホイールを外します。電動パーキングブレーキ搭載車の場合は、先に手順 6 をお読みください。

2. 古いパッドの状態を確認する

インナー側とアウター側のパッドを比較します。Bosch は、片側のみの摩耗とテーパー状(先細り)の摩耗を損傷パターンとして挙げ、キャリパーまたはピストンの固着を、偏摩耗や片輪のみの過熱の原因として挙げています。 Ferodo は、キャリパーが円滑にスライドしないと、パッドのテーパー摩耗、鳴き、ジャダーが生じるとしています。

3. キャリパーとパッドを取り外す

ガイドピンのボルトを外し、キャリパーを持ち上げて外します。キャリパーはスプリングにワイヤーフックを掛けて支え、ブレーキホースで吊り下げないでください。各パッドの向きと、クリップやシムの位置を控えておきます。ディスクを測定または交換する場合は、ブラケットも外します。

4. キャリパー、ブラケット、スライド部を清掃する

Brembo は、キャリパーボディとガイドを「鉱物油系以外の洗浄剤」で清掃し、圧縮空気や硬いブラシは使わないこと、またガイドとスプリング類には専用グリースが必要なため脱脂しないことを指示しています。 腐食したガイドや、損傷または硬化したダストキャップは交換してください。 Tesla の Model S リア Brembo の手順では、スライド部のサビや孔食がブラシで落とせない場合はキャリパーを交換するとされています。 ピストンブーツが破れると、ボア内に水分が入り、時間の経過とともにキャリパーが固着します。

5. ピストンを押し戻す

Brembo は、拡張工具でピストンを押し戻し、リザーバーがあふれないように必要に応じてフルードを少し抜くよう指示しています。 ブリーダーを開けるかどうかについては、二つの考え方があります。

• 開ける場合。 Cardone の技術情報 PT 12-0001 は、ブリーダーを閉じたまま押し戻すと、異物を含んだフルードが ABS ユニットやマスターシリンダーに押し込まれ、バルブが固着するおそれがあるとしています。ホースをクランプし、ブリーダーを開けて容器に受けながら、ゆっくり押し戻します。
• 閉じたままにする場合。 Brembo の手順ではブリーダースクリューに触れておらず、Tesla のリアパッド交換手順ではキャリパースプレッダーを使用し、作業後にフルードを補充します。

メカニカルハンドブレーキを内蔵したキャリパーでは、Brembo は、ピストンをまっすぐ押し込むのではなく「回すか、調整スクリューによって」戻すよう指示しています。

6. 電動パーキングブレーキ付きのリアキャリパー

EPB のピストンを手で回して戻さないでください。Know Your Parts が公開している TRW のガイドは、そうするとプレッシャーナットやスピンドルを損傷すると警告しており、パッド交換用のメンテナンスモードと、作業後のキャリブレーションには OBD 診断機が必要だとしています。 これが具体的に何を意味するかは、車種によって異なります。

• Tesla Model 3(2017〜2023年): タッチスクリーン(サービスモード > シャーシ > ブレーキ > EPBサービスモード)、Toolbox 3、またはハンドヘルド式リリースツールからEPBサービスモードに入り、終了するには「停止」ルーチンを実行するか、Pレンジにシフトします。Teslaは「車両が自由に動き出す可能性があります」と警告しています。
• Audi A8(4E): HELLAによると、診断機の「ベーシックセッティング」機能でシリンダーを後退させ、その後に新しいパッドの厚みを入力します。
• Volvo V90(2021年、米国): 「リアブレーキパッドの交換は整備工場で行う必要があります」としています。 Automotive Tech Infoが再掲載している2016年のVolvoテクニカルジャーナルによると、パッドの著しい摩耗によってピストンが固着すると、後退できなくなることがあるため、リアパッドは完全に摩耗する前に交換してください。

お車に必要な工具をお持ちでない場合は、整備工場に依頼する作業です。

7. グリスは適切な箇所にのみ塗布する

Audiのブレーキ鳴きに関するサービス情報では、パッドのバッキングプレートがキャリパーまたはキャリアに接する部分に高温用グリスを薄く塗布し、パッド面、ディスク面、ピストンには付けないこととされています。 Ferodoは「グリスが摩擦材に付着しないよう注意してください」としています。 グリスが付着してしまった場合は、Bremboはローターを脱脂し、新しいパッドを取り付けるよう指示しています。 どのグリスを使うかはメーカーによって異なります。

• Wagner: ブーツ内のガイドピンなど金属とゴムが接する箇所にはシリコン系、金属同士が接する箇所には二硫化モリブデン系を使用します。
• Audi: Plastilube Moly3。Brembo: 「ゴム部品に影響を与えない」グリス。
• Tesla: 2012〜2020年のModel Sのリア用Bremboパッドにはシラセラミックのみを使用し、銅ペーストは使用しません。 2024年以降のModel 3 Performanceのブレーキには少量にとどめ、「ゴム製のブレーキ部品、特にピストンシール」には付けないでください。 2025年以降のModel Yのフロントキャリパーには、ブレーキ用グリスを一切使用しません。
• Ferodo: 古く錆びたキャリパーなど一部の場合に、自動車メーカーの指示に従い、バックプレートとスライド部が接する箇所に銅グリスを薄く塗布します。

整備マニュアルに記載されているものを使用してください。市販品では、Permatexがシリコンセラミックエクストリーム・ブレーキパーツ潤滑剤を、シリコン系で石油系成分を含まず、EPDM対応の製品として販売しており、その製品シートには「多ければ良いというものではありません」と記されています。 CRCのブレーキキャリパー用合成グリスも、EPDM対応と記載されています。

8. ハードウェアを交換する

Wagnerは、ブレーキの熱で焼きが弱まるため、アンチラトルクリップ、スプリング、ピンを交換するよう指示しています。 2024年以降のModel 3 Performanceのブレーキについて、Teslaは過度に腐食したピン、スプリング、クリップ、シム、ボルトを交換対象として挙げています。 Bremboのブレーキ鳴きに関するページでは、古いアンチノイズシムを再使用しないよう指示しています。一方、パッド交換の手順では、腐食、曲がり、食い込みがない場合に限って再使用を認めています。

HELLAは、電気式の摩耗検知コンタクトは「ブレーキパッドを交換するときは必ず交換しなければならない」としており、Bendixは、パッド交換のたびにセンサーを交換するよう指示しています。 BremboのEVキットの取扱説明書では、既存のセンサーが損傷していなければ再接続してもよいとしています。

9. パッドを取り付け、ボルトを規定トルクで締める

控えておいたとおりにパッドを取り付け、続いてブラケットとキャリパーを取り付けます。Bremboは、車両メーカー指定の締め付けトルクを使用し、「セルフロッキングスクリューは同じタイプの新品に交換する」よう指示しています。 Teslaの2017〜2023年Model 3の一覧表には、1つの作業の中に使い捨てのボルトと再使用可能なボルトが混在している例が示されています。

Tesla は、締め付けを終えた各ファスナーにペイントマーキングを施します。これは見習う価値のある習慣です。 お使いの車両のトルク表を確認し、すべてのキャリパーボルトとブラケットボルトにトルクレンチを使用してください。

10. 走行前にペダルをポンピングする

2017〜2023年式の Model 3 では、フロントキャリパーまたはローターの作業後は、走行前にペダルを5回以上踏み込んでパッドを密着させるよう Tesla は指示しています。リアパッドの作業後は、ペダルがしっかりと硬くなるまでポンピングしてください。 液量が「min と max の表示の間」(Brembo)にあることを確認し、EPB サービスモードを使用した場合は解除してください。

Continental は、ホイールナットをトルクレンチで、まず規定トルクの半分、次に規定トルクまで、対角線の順に締め付けるよう指示しています。 2022年式 Ram 2500/3500 のマニュアルには「25マイル (40 km) 走行後に規定値まで増し締めしてください」とあり、Continental は最初の50 km 走行後に再トルクするよう指示しています。一方、Tesla の Model 3 のページでは再確認を求めていません。

ディスク:再使用する前に測定する

HELLA によれば、最小厚さは MIN TH として外縁またはハット部に刻印されています。VW では「ディスクハブに鋳出し、刻印、またはレーザー刻印されている」としています。 BMW は、「最小ブレーキディスク厚さ (MIN TH) 以上」のディスクにのみ新品パッドの装着を認めています。 Tesla は限界値を明示しており、フロントローターは新品時 0.98" (25 mm)、使用限度 0.91" (23 mm)、リアは 0.79" (20 mm) と 0.71" (18 mm) です。 Brembo は、ディスクが MIN TH 以下の場合、または深い円周状の傷、放射状のひび割れ、暗色の斑点、青い点、明らかな変形がある場合は交換するよう指示しています。

脈動はゆがみとは限りません。 Apec は、最新の素材では「ブレーキディスクがゆがむことはきわめてまれ」としています。Delphi は、ディスク厚さ変動 (DTV) とは両面が平行でなくなる状態を指し、そのためパッドが回転のたびに押し込まれ、押し戻されると説明しています。横振れ(ラテラルランアウト)が DTV の原因となり、Apec は振れを「不均一な材料転写の最大の原因」と呼んでいます。

ハブ面を清掃してください。 DBA は、ハブ面とローター面の清掃不足が振れの最も一般的な原因であるとしており、Delphi は、幅 0.05 mm のサビの粒でも 0.1 mm を超える振れを生じうるとしています。 Apec は、ハブ面への銅グリースの付着にも注意を促しています。

コーティング付きディスク。 ATEは、同社のコーティング付きディスクについて「取り付け前の洗浄は不要」としており、HELLAはコーティングを除去しないよう指示しています。コーティングが摩耗して落ちる際に、わずかに擦れる音がしたり、煙が出たりすることがあります。

研磨か交換か。 MINIは、最小厚さに0.5 mmを加えた厚さを上回る場合に限り、承認されたオンカー旋盤による再研磨を認めています。 VWの2013年のペダル振動に関するサービス情報では、切削加工を認めるのは使用開始から6か月/6,000マイルを超え、12か月/12,000マイルまでの間に限られ、しかも左右ペアで行うこととされていました。

パッドとともにペアで。 Brembo:「ディスクを交換するたびに、ブレーキパッドも交換してください」。また、同じ車軸のディスクは必ず左右とも交換します。HELLA、MINI、VW、R90も、ペアまたは車軸単位での交換を挙げています。

新しいパッドの慣らし

慣らしは、パッドの摩擦材をディスクに薄く均一に転写する作業です。手順や距離に唯一の決まりはありません。Bremboは、まず自動車メーカーの指示に従い、そのうえでパッドメーカーの指示に従うよう述べています。

Hawkの手順には強めの制動が含まれますが、BremboとHELLAはこれを認めていません。 いずれの場合も、ブレーキが高温の状態でペダルを踏み続けるのは避けてください。Ferodoは、パッドの摩擦材がディスクに転写されて跡が残ることがあり、多くはパッドの輪郭として見えると述べています。またApecは、停車中にブレーキを踏み続けると、パッドの跡がディスクに焼き付くことがあると警告しています。

パッド交換後の異音

Bremboは、パッドやディスクの交換後に鳴く音は、新品部品の不具合が原因ではないことが「非常に多く」、ほかの箇所の摩耗した部品が原因であると述べています。 Wagnerは、摩擦材が原因であることは通常ないとしています。 古いクリップやスプリング(Wagner)、再使用したシム(Brembo)、スムーズにスライドしないキャリパー(Ferodo)を点検してください。 摩耗したパッドから出るキーキー音は、ウェアインジケーターが正常に働いている証拠です。

冬の融雪塩とサビ

道路に融雪塩が散布される地域について、Teslaの整備スケジュールには次のように記されています。「ブレーキキャリパーは、毎年または12,500マイル(20,000 km)ごとに清掃し、潤滑してください」。 回生ブレーキではフリクションブレーキがほとんど使われないため、Teslaはサビを抑えるために、ペダルをこまめに踏むことを推奨しています。 MINIは、摩擦面の軽いサビは最初の数回の制動で自然に落ちるものの、腐食がひどい場合は新しいディスクが必要であると述べています。またMazdaは、薄いサビの層は数回ブレーキを踏めば取れることがあると述べています。

警告サイン

GMCのサービスページでは、次の症状が挙げられています。キーキー、チッチッ、またはゴリゴリという音。ペダルの脈動。制動時に左右どちらかに取られること。ペダルのスポンジ状の感触や踏みしろの低下。停止距離の延び。キャリパー付近からの液漏れ。

• 異音(ゴリゴリという音): drivparts.comによると、パッドが摩耗しきって金属がローターに擦れている状態を示します。すぐに点検を受けてください。
• 片効き(ハンドルが取られる): drivparts.comはパッドがローターに接触していない場合や、片側のホイールでブレーキが固着している場合を挙げています。Boschはキャリパーやピストンの詰まりを挙げています。
• ペダルの脈動: drivparts.comによると、多くの場合はパッドとローターの摩耗が原因です。 部品を購入する前に、DTV(ディスク厚さのばらつき)と振れ(ランアウト)を測定してください。