Remblokken vervangen: stapsgewijze handleiding

Remblokken vervangen is een klus die je met handgereedschap doet en waarbij zorgvuldigheid met de kleine onderdelen loont: geleiders, clips, vet en bouten. Waar autofabrikanten en remmenmakers het oneens zijn, staat telkens vermeld wie wat zegt. Raadpleeg daarom de handleiding van je eigen auto voor de juiste waarden. Remvloeistof en ontluchten hebben een eigen gids: remmen ontluchten.

Wanneer de blokken aan vervanging toe zijn

Het piepplaatje is wat HELLA een akoestische slijtage-indicator noemt: een puur mechanisch krasplaatje op de draagplaat van het remblok waar de schijf bij de slijtagegrens langs schraapt, waardoor een schel geluid ontstaat. Mazda noemt het piepen "een opzettelijk ontwerpkenmerk" en Tesla zegt dat het betekent dat "de remblokken het einde van hun levensduur hebben bereikt". Elektronische sensoren hebben een contact dat in het blok is ingebed, dat bij de slijtagegrens de schijf raakt en een waarschuwing op het dashboard laat oplichten.

Kijk bij het meten naar het wrijvingsmateriaal, niet naar de draagplaat. Er is niet één vaste slijtagegrens:

In Groot-Brittannië beschouwt de MOT een blok dat dunner is dan 1,5mm als een gevaarlijk gebrek (Dangerous defect). Dat is een wettelijke ondergrens, geen streefwaarde. Zoek de waarde voor jouw auto op in de handleiding. Zodra één blok die waarde bereikt, adviseert Brembo alle blokken van die as te vervangen.

Remblokken kiezen

Aisin deelt remblokken in drie families in:

• Organisch (NAO): met hars gebonden, weinig warmteontwikkeling, voor dagelijks gebruik in auto's zonder sportieve pretenties.
• Semi-metallisch: "tussen 30-70% metalen, zoals koper, ijzer, staal." Voor prestaties, circuitgebruik en trekken, maar lawaaiiger en stoffiger dan keramisch.
• Keramisch: erg stil, fijner stof, slijt de schijven minder en is meestal duurder. Aisin waarschuwt dat "niet alle automerken en -modellen geschikt zijn voor keramische remblokken."

Brembo ontwerpt zijn Low-Met-assortiment voor Europese autofabrikanten en zijn NAO-Ceramic-assortiment voor Amerikaanse en Japanse klanten. In de EU zijn vervangende remblokken typegoedgekeurd volgens UNECE-Reglement 90, waarin staat dat blokken "in asssets moeten worden verkocht"; ook Brembo adviseert ze per as te vervangen.

Gereedschap en onderdelen

• Krik en assteunen. Werk nooit onder een auto die alleen door een garagekrik wordt ondersteund.
• Doppen en een momentsleutel.
• Een zuigergereedschap: een C-klem of spreider, plus een terugdraaigereedschap als je achterremklauwen een mechanische handrem hebben.
• Een schuifmaat of micrometer voor de schijfdikte en een meetklok voor de slingering.
• Reiniger en poetsdoeken. Brembo schrijft schoonmaakmiddelen zonder minerale olie voor en sluit perslucht uit. De EPA stelde vast dat "asbesthoudende remproducten nog steeds worden geïmporteerd en verkocht" in de VS. Veeg oud remstof dus op in plaats van het rond te blazen.
• Het smeermiddel dat je autofabrikant of de remklauwmaker voorschrijft (stap 7), en een spuit of marinadespuit voor het reservoir.
• Onderdelen: een asset remblokken, nieuwe clips en veren, slijtagesensoren indien aanwezig, en alle bouten die volgens je handleiding eenmalig te gebruiken zijn.

Zwevende of vaste remklauw

Brembo beschrijft de zwevende (schuivende) remklauw als een klauw met zuigers aan één kant, waarbij het huis over geleiders schuift om het buitenste blok aan te drukken; het noemt ze goedkoper, kleiner en robuust. Een vaste remklauw drukt de blokken aan met zuigers aan beide kanten, en Brembo schrijft hem een gelijkmatigere slijtage toe. Bij een zwevende remklauw vragen de schuifpennen de meeste zorg.

De klus, stap voor stap

1. Til de auto op en haal het wiel eraf

Zet de wielmoeren los terwijl de auto nog op de grond staat, kriks de auto daarna op, plaats de bokken en haal het wiel eraf. Heeft de auto een elektronische parkeerrem, lees dan eerst stap 6.

2. Lees de oude remblokken af

Vergelijk de binnenste en buitenste blokken: Bosch noemt slijtage aan één kant en conische (taps toelopende) slijtage als schadebeelden, en wijst een geblokkeerde remklauw of zuiger aan als oorzaak van ongelijkmatige slijtage en oververhitting aan één wiel. Ferodo stelt dat remklauwen die niet vrij schuiven taps versleten blokken, gepiep en trillingen veroorzaken.

3. Verwijder de remklauw en de blokken

Verwijder de geleidebouten en til de remklauw eraf. Ondersteun hem met een draadhaak aan de veer; laat hem nooit aan de remslang hangen. Let op welke kant elk blok op wijst en waar de clips en shims zitten. Haal de remklauwdrager eraf als je de schijven meet of vervangt.

4. Reinig de remklauw, de drager en de schuifpennen

Brembo zegt dat je het remklauwhuis en de geleiders reinigt met "reinigingsmiddelen zonder minerale olie", zonder perslucht of harde borstel, en dat je geleiders en veerconstructies niet ontvet, omdat ze speciaal vet nodig hebben. Vervang gecorrodeerde geleiders en alle beschadigde of broze stofkappen. De procedure voor de Brembo-remmen achter op de Tesla Model S stelt dat je de remklauw vervangt als roest of putcorrosie op de schuifpennen er niet af te borstelen is. Een gescheurde zuigermanchet laat vocht in de boring, en de remklauw loopt na verloop van tijd vast.

5. Duw de zuiger terug

Brembo zegt dat je de zuiger terugduwt met een spreidgereedschap en zo nodig wat vloeistof aftapt, zodat het reservoir niet overloopt. Of je de ontluchtingsnippel opent, is een kwestie waarover twee kampen bestaan:

• Open hem. Cardone's bulletin PT 12-0001 stelt dat terugduwen met gesloten nippel vuilhoudende vloeistof in de ABS-unit of de hoofdremcilinder kan persen en kleppen kan laten vastlopen. Klem de slang af, open de nippel boven een opvangbak en duw langzaam.
• Laat hem dicht. Brembo's procedure noemt geen ontluchtingsnippel, en Tesla's procedures voor de remblokken achter gebruiken een remklauwspreider en vullen daarna de vloeistof bij.

Bij remklauwen met een ingebouwde mechanische handrem gaat de zuiger volgens Brembo terug door "hem te draaien of met een stelschroef", niet door hem recht naar binnen te duwen.

6. Remklauwen achter met een elektronische parkeerrem

Draai een EPB-zuiger niet met de hand terug. Een TRW-handleiding, gepubliceerd door Know Your Parts, waarschuwt dat dit de drukmoer of spindel beschadigt, en zegt dat voor de onderhoudsstand voor het wisselen van blokken en voor de kalibratie daarna een OBD-diagnoseapparaat nodig is. Wat dat betekent, verschilt per auto:

• Tesla Model 3 (2017–2023): open de EPB-servicemodus via het touchscreen (Service Mode > Chassis > Brakes > EPB Service Mode), via Toolbox 3 of met een handgereedschap voor het losmaken van de rem, en verlaat de modus met de Stop-routine of door de auto in Park te zetten. Tesla waarschuwt: "The vehicle may roll freely."
• Audi A8 (4E): HELLA geeft aan dat een diagnoseapparaat de zuiger terugtrekt met de functie 'basisinstelling' ("basic setting"), en dat daarna de dikte van de nieuwe blokken wordt ingevoerd.
• Volvo V90 (2021, VS): "the rear brake pads must be replaced by a workshop." Een Volvo-technisch tijdschrift uit 2016, opnieuw gepubliceerd door Automotive Tech Info, meldt dat een zuiger die door zware slijtage van de blokken is vastgelopen, mogelijk niet meer terugtrekt. Vervang de achterblokken daarom voordat ze volledig versleten zijn.

Heeft je auto gereedschap nodig dat je niet hebt, dan is het werk voor een garage.

7. Smeer op de juiste plaatsen, en alleen daar

Volgens het Audi-bulletin over piepende remmen komt er een dun laagje hogetemperatuurvet op de plek waar de steunplaat van het blok het remzadel of de remdrager raakt. Houd het vet weg van het oppervlak van het blok, het oppervlak van de schijf en de zuiger. Ferodo: "take care that NO grease touches the friction material." Komt er toch vet op, dan adviseert Brembo de remschijven te ontvetten en nieuwe blokken te monteren. Welk vet je gebruikt, hangt af van de fabrikant:

• Wagner: siliconenvet voor contactpunten van metaal op rubber, zoals geleidepennen in hun manchetten, en molybdeendisulfide voor contactpunten van metaal op metaal.
• Audi: Plastilube Moly3. Brembo: een vet dat "does not affect the rubber parts."
• Tesla: alleen Silaramic op de achterste Brembo-blokken van de Model S uit 2012–2020, geen koperpasta. Spaarzaam op de remmen van de Model 3 Performance vanaf 2024, en niet op "rubber brake components, especially piston seals". Helemaal geen remvet op het voorste remzadel van de Model Y vanaf 2025.
• Ferodo: in sommige gevallen, zoals bij een oud, verroest remzadel, een dun laagje koperVet op de plek waar de steunplaat de geleiders raakt, volgens de instructies van de autofabrikant.

Gebruik wat in je handleiding staat. Als je iets kant-en-klaars koopt: Permatex verkoopt zijn Silicone Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant als siliconenvet zonder aardolie dat compatibel is met EPDM, en in het productblad staat "MORE IS NOT BETTER." Ook CRC's Brake Caliper Synthetic Grease vermeldt compatibiliteit met EPDM.

8. Vervang het bevestigingsmateriaal

Wagner adviseert antirammelveren, veren en pennen te vervangen, omdat de hitte van het remmen de materiaalhardheid doet afnemen. Voor de remmen van de Model 3 Performance vanaf 2024 noemt Tesla te sterk gecorrodeerde pennen, veren, clips, shims en bouten als onderdelen die vervangen moeten worden. Op de geluidspagina van Brembo staat dat je oude antigeluidsplaatjes niet opnieuw mag gebruiken; in de stappen voor het vervangen van blokken staat dat hergebruik alleen is toegestaan als ze niet gecorrodeerd, verbogen of ingedrukt zijn.

HELLA stelt dat elektrische slijtagecontacten "must always be replaced when replacing the brake pads", en Bendix adviseert zijn sensoren bij elke blokwissel te vervangen. Volgens de instructies bij Brembo's EV Kit mag je de bestaande sensor weer aansluiten als die onbeschadigd is.

9. Monteer de blokken en draai de bouten aan met het juiste moment

Monteer de blokken zoals je had genoteerd, en daarna de beugel en het remzadel. Brembo adviseert het aanhaalmoment van de autofabrikant te gebruiken en "Replace self-locking screws with new ones of the same type." In de tabel van Tesla voor de Model 3 uit 2017–2023 staat één klus waarin bouten voor eenmalig gebruik en herbruikbare bouten door elkaar voorkomen:

Tesla zet na het aanhalen een verfmarkering op elke bout of moer, een gewoonte die het overnemen waard is. Zoek de aanhaalmomententabel voor jouw auto op en gebruik een momentsleutel op elke bout van de remklauw en de remklauwdrager.

10. Pomp op het rempedaal voordat je gaat rijden

Bij de Model 3 van 2017–2023 schrijft Tesla voor om na werk aan een voorste remklauw of remschijf het pedaal minstens 5 keer in te trappen, zodat de blokken zich zetten voordat je gaat rijden; na het vervangen van de achterste blokken pomp je tot het pedaal stevig aanvoelt. Controleer of het vloeistofniveau "tussen de min- en max-aanduiding" staat (Brembo) en verlaat de EPB-servicemodus als je die hebt gebruikt.

Continental schrijft voor om de wielmoeren met een momentsleutel aan te halen, eerst op half aanhaalmoment en daarna op vol aanhaalmoment, kruislings. In de handleiding van de Ram 2500/3500 uit 2022 staat "Retighten to specifications after 25 miles (40 km)", Continental zegt dat je na de eerste 50 km opnieuw moet natrekken, en op de Model 3-pagina's van Tesla wordt geen nacontrole gevraagd.

Remschijven: meten voordat je ze hergebruikt

HELLA geeft aan dat de minimumdikte is aangeduid met MIN TH, gestempeld op de buitenrand of in de napvormige binnenkant van de schijf; VW zegt dat die "cast, stamped or laser-etched into the disc hub" (gegoten, gestempeld of met laser ingebrand in de naaf van de schijf) is. BMW staat nieuwe blokken alleen toe op een schijf die "greater than or equal to the minimum brake disc thickness (MIN TH)" is (groter dan of gelijk aan de minimale remschijfdikte (MIN TH)). Tesla vermeldt de grenswaarden: voorste schijven 0,98" (25 mm) nieuw en 0,91" (23 mm) servicegrens, achter 0,79" (20 mm) en 0,71" (18 mm). Brembo zegt dat je een schijf vervangt bij of onder MIN TH, of bij diepe cirkelvormige groeven, radiale scheuren, donkere plekken, blauwe plekjes of duidelijke vervorming.

Pulseren is geen kromtrekken. Apec zegt dat "it is extremely rare for any brake disc to warp" (het uiterst zeldzaam is dat een remschijf kromtrekt) bij moderne materialen. Delphi legt uit dat diktevariatie van de schijf (DTV) betekent dat de vlakken niet meer evenwijdig zijn, waardoor de blokken bij elke omwenteling worden ingedrukt en weer teruggeduwd; zijdelingse slingering leidt tot DTV, en Apec noemt slingering "the single biggest cause of uneven material transfer" (de grootste oorzaak van ongelijkmatige materiaaloverdracht).

Maak het naafvlak schoon. DBA noemt slecht reinigen van de naaf- en schijfvlakken de meest voorkomende oorzaak van slingering, en Delphi zegt dat een roestkorreltje van 0,05 mm doorsnede meer dan 0,1 mm slingering kan veroorzaken. Apec waarschuwt ook voor koperpasta op het naafvlak.

Gecoate schijven. ATE zegt dat de gecoate schijven van het merk "niet voor de montage hoeven te worden gereinigd", en HELLA zegt dat je de coating niet moet verwijderen; hij kan tijdens het slijtageproces licht slijpen of roken.

Afdraaien of vervangen. MINI staat bijwerken van het oppervlak alleen toe boven de minimumdikte plus 0,5 mm, op een goedgekeurde draaibank voor gebruik op de auto. Volgens het VW-bulletin uit 2013 over pulserende remmen mocht je alleen machinaal bewerken tussen 6 maanden/6.000 mijl en 12 maanden/12.000 mijl in gebruik, en alleen per paar.

Per paar, met nieuwe blokken. Brembo: "Telkens wanneer de schijven worden vervangen, moet je ook de remblokken vervangen", en altijd beide schijven van de as. HELLA, MINI, VW en R90 noemen eveneens paren of assets.

De nieuwe remblokken inremmen

Bij het inremmen wordt een dunne, gelijkmatige laag blokmateriaal op de schijf overgedragen. Er is geen vaste procedure of afstand. Brembo zegt dat je eerst de instructies van de autofabrikant volgt en daarna die van je blokfabrikant.

Hawk neemt harde stops op; Brembo en HELLA sluiten ze uit. Houd in beide gevallen het pedaal niet ingedrukt bij hete remmen. Ferodo zegt dat blokmateriaal zich op de schijf kan afdrukken, vaak zichtbaar als een contour van het blok, en Apec waarschuwt dat het ingedrukt houden van de rem in stilstand het blok in de schijf kan etsen.

Geluid na het vervangen van remblokken

Brembo zegt dat gepiep na het vervangen van blokken of schijven "heel vaak niet door een defect" aan het nieuwe onderdeel komt, maar door versleten onderdelen elders. Wagner zegt dat het wrijvingsmateriaal normaal gesproken niet de oorzaak is. Controleer oude clips en veren (Wagner), hergebruikte shims (Brembo) en remklauwen die niet vrij schuiven (Ferodo). Gepiep van versleten blokken is de slijtage-indicator die zijn werk doet.

Wintervoer: zout en roest

Waar de wegen worden gestrooid, staat in het onderhoudsschema van Tesla: "Reinig en smeer de remklauwen elk jaar of elke 12.500 mijl (20.000 km)." Omdat regeneratief remmen de wrijvingsremmen grotendeels buiten gebruik laat, raadt Tesla aan het pedaal regelmatig in te drukken om roest te beperken. MINI zegt dat lichte roest op het wrijvingsvlak er in de eerste remacties vanzelf afgaat, maar dat ernstige corrosie nieuwe schijven betekent, en Mazda zegt dat een dunne roestlaag na enkele remacties kan verdwijnen.

Waarschuwingssignalen

Op de servicepagina van GMC staan: piepen, tjilpen of knarsen; pulserend pedaal; trekken naar links of rechts bij het remmen; een sponzig of laag pedaal; langere remwegen; en remvloeistof die bij een remklauw lekt.

• Knarsen of schuren: drivparts.com zegt dat dit betekent dat de remblokken versleten zijn en dat metaal op de remschijven schuurt. Laat het direct controleren.
• Trekken: drivparts.com wijst op een blok dat de schijf niet raakt of een rem die bij één wiel blijft hangen, en Bosch op een geblokkeerde remklauw of zuiger.
• Pulseren: meestal versleten blokken en schijven, zegt drivparts.com. Meet de DTV en de slingering voordat je onderdelen koopt.