Как заменить тормозные колодки: пошаговое руководство

Замена тормозных колодок выполняется ручным инструментом, и аккуратность здесь нужна прежде всего в работе с мелкими деталями: направляющими, скобами, смазкой и болтами. Если автопроизводители и производители тормозных систем расходятся во мнениях, ниже названа позиция каждого из них, поэтому конкретные значения для вашего автомобиля уточняйте в его руководстве по эксплуатации. Тормозная жидкость и прокачка рассмотрены в отдельной статье: как прокачать тормоза.

Когда колодки пора менять

Пищалка — это то, что HELLA называет акустическим индикатором износа: чисто механическая пластина на опорной пластине колодки, которой диск касается при достижении предела износа, отчего возникает скрежет. Mazda называет этот писк «намеренной особенностью конструкции», а Tesla указывает, что он означает: «тормозные колодки выработали свой ресурс». В электронных датчиках используется контакт, встроенный в колодку: при достижении предела износа он касается диска, и на панели приборов загорается предупреждающий индикатор.

При замере смотрите на фрикционный материал, а не на опорную пластину. Единого предела износа не существует:

В Великобритании при прохождении MOT колодка, изношенная менее чем до 1,5 мм, считается опасной неисправностью. Это законодательный минимум, а не ориентир для замены. Значение для вашего автомобиля найдите в руководстве по эксплуатации; по рекомендации Brembo, когда одна колодка достигла этого предела, следует заменить все колодки на оси.

Выбор колодок

Aisin делит колодки на три группы:

• Органические (NAO): на смоляной связке, мало нагреваются, предназначены для повседневной езды на автомобилях без спортивных характеристик.
• Полуметаллические: «от 30 до 70% металлов, таких как медь, железо, сталь». Подходят для спортивной езды, трека и буксировки, но шумнее и дают больше пыли, чем керамические.
• Керамические: очень тихие, пыль мельче, щадят тормозные диски, обычно дороже. Aisin предупреждает: «не все марки и модели автомобилей совместимы с керамическими тормозными колодками».

Brembo разрабатывает серию Low-Met для европейских автопроизводителей, а серию NAO-Ceramic — для американских и японских потребителей. В ЕС сменные колодки проходят типовое одобрение по Правилам ЕЭК ООН № 90, которые требуют, чтобы колодки «поставлялись на рынок комплектами на ось»; Brembo также рекомендует менять их комплектами на ось.

Инструменты и детали

• Домкрат и подставки под кузов. Никогда не работайте под автомобилем, который удерживается только подкатным домкратом.
• Торцевые головки и динамометрический ключ.
• Инструмент для утапливания поршней: струбцина или расширитель, а также инструмент для вкручивания поршня, если задние суппорты имеют механический привод стояночного тормоза.
• Штангенциркуль или микрометр для измерения толщины диска и индикатор часового типа для проверки биения.
• Очиститель и ветошь. Brembo предписывает использовать чистящие средства не на основе минерального масла и запрещает применять сжатый воздух. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) установило, что «тормозные изделия, содержащие асбест, по-прежнему ввозятся и продаются» в США, поэтому старую пыль собирайте влажной протиркой, а не сдувайте.
• Смазка, которую называет производитель автомобиля или суппорта (шаг 7), и шприц или спринцовка для бачка.
• Детали: комплект колодок на ось, новые скобы и пружины, датчики износа, если они установлены, и все болты, которые в руководстве отмечены как одноразовые.

Плавающая или фиксированная скоба

Brembo описывает плавающую (скользящую) скобу как конструкцию, у которой поршни расположены только с одной стороны, а корпус скользит по направляющим и прижимает наружную колодку; компания называет такие скобы более дешёвыми, компактными и надёжными. Фиксированная скоба прижимает колодки поршнями с обеих сторон, и, по оценке Brembo, обеспечивает более равномерный износ. У плавающей скобы наибольшего внимания требуют направляющие.

Порядок работы

1. Поднимите автомобиль и снимите колесо

Ослабьте колёсные гайки, пока автомобиль стоит на земле, затем поднимите его домкратом, установите подставки и снимите колесо. Если установлен электронный стояночный тормоз, сначала прочитайте шаг 6.

2. Оцените состояние старых колодок

Сравните внутреннюю и наружную колодки: Bosch относит к характерным признакам повреждения износ только с одной стороны и конический (клинообразный) износ, а причиной неравномерного износа и перегрева на одном колесе называет заклинившую скобу или поршень. По данным Ferodo, скобы, которые не скользят свободно, приводят к клинообразному износу колодок, скрипу и вибрации.

3. Снимите скобу и колодки

Открутите болты направляющих пальцев и снимите скобу. Подвесьте её на проволочном крюке за пружину; ни в коем случае не оставляйте скобу висеть на тормозном шланге. Запомните, как расположена каждая колодка, и где находятся фиксаторы и пластины. Если вы собираетесь измерять или менять диски, снимите также кронштейн.

4. Очистите скобу, кронштейн и направляющие

Brembo рекомендует очищать корпус скобы и направляющие «чистящими средствами, не содержащими минеральных масел», не применять сжатый воздух и жёсткие щётки и не обезжиривать направляющие и пружинные элементы, поскольку для них необходима специальная смазка. Замените корродированные направляющие, а также повреждённые или потерявшие эластичность защитные колпачки. В процедуре для задней скобы Brembo на Tesla Model S сказано: если ржавчину или раковины на направляющих не удаётся счистить щёткой, скобу следует заменить. Порванный пыльник поршня пропускает влагу в цилиндр, и со временем скоба заклинит.

5. Утопите поршень

Brembo рекомендует утапливать поршень разжимным инструментом и при необходимости слить часть жидкости, чтобы не допустить переполнения бачка. Нужно ли открывать клапан прокачки, вопрос спорный, и мнения делятся на два лагеря:

• Открывать. В бюллетене Cardone PT 12-0001 сказано, что при закрытом клапане прокачки можно загнать загрязнённую жидкость в блок ABS или главный цилиндр, и клапаны начнут залипать. Пережмите шланг, откройте клапан прокачки над ёмкостью и утапливайте поршень медленно.
• Не открывать. В процедуре Brembo клапан прокачки не упоминается, а в процедурах замены задних колодок Tesla используется разжим скобы с последующей доливкой жидкости.

У скоб со встроенным механическим стояночным тормозом, по словам Brembo, поршень возвращается «поворотом или с помощью регулировочного винта», а не простым вдавливанием.

6. Задние скобы с электронным стояночным тормозом

Не вкручивайте поршень электронного стояночного тормоза обратно вручную. В руководстве TRW, опубликованном Know Your Parts, предупреждается, что это повреждает нажимную гайку или шпиндель, и сказано, что для включения режима обслуживания при замене колодок и для последующей калибровки необходим диагностический прибор OBD. Что именно это означает, зависит от автомобиля:

• Tesla Model 3 (2017–2023): войдите в сервисный режим EPB с сенсорного экрана (Service Mode > Chassis > Brakes > EPB Service Mode), через Toolbox 3 или ручным инструментом для растормаживания, а выйдите с помощью процедуры Stop или переключением в положение Park. Tesla предупреждает: «Автомобиль может свободно катиться».
• Audi A8 (4E): по данным HELLA, диагностический прибор втягивает поршень функцией «basic setting» (базовая настройка), после чего вводится толщина новых колодок.
• Volvo V90 (2021, США): «задние тормозные колодки должны заменяться в мастерской». В техническом журнале Volvo за 2016 год, републикованном Automotive Tech Info, сказано, что поршень, заклинивший из-за сильного износа колодок, может не втянуться, поэтому заднюю колодки следует менять до того, как они полностью изношены.

Если для вашего автомобиля нужен инструмент, которого у вас нет, это работа для сервиса.

7. Смазывайте нужные места и только их

В бюллетене Audi по устранению писка предписано наносить тонкий слой высокотемпературной смазки там, где опорная пластина колодки соприкасается с суппортом или скобой, и не допускать смазки на фрикционную накладку колодки, поверхность диска и поршень. Ferodo: «следите, чтобы смазка НЕ попала на фрикционный материал». Если смазка всё же попала на него, Brembo рекомендует обезжирить диски и установить новые колодки. Какую смазку использовать, зависит от производителя:

• Wagner: силиконовая для точек контакта металла с резиной, например направляющих пальцев в пыльниках, и на основе дисульфида молибдена для точек контакта металла с металлом.
• Audi: Plastilube Moly3. Brembo: смазка, которая «не воздействует на резиновые детали».
• Tesla: только Silaramic на задних колодках Brembo Model S 2012–2020 годов, без медной пасты. В небольшом количестве на тормозах Model 3 Performance 2024 года и новее, причём не на «резиновые компоненты тормозов, особенно уплотнения поршней». Никакой тормозной смазки на переднем суппорте Model Y 2025 года и новее.
• Ferodo: в некоторых случаях, например на старом проржавевшем суппорте, тонкий слой медной смазки в месте контакта опорной пластины с направляющими, в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.

Используйте то, что указано в вашем руководстве. Из продающихся в магазинах: Permatex предлагает свою Silicone Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant как силиконовую, не содержащую нефтепродуктов и совместимую с EPDM, а в её паспорте сказано: «БОЛЬШЕ — НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ». Для Brake Caliper Synthetic Grease от CRC также заявлена совместимость с EPDM.

8. Замените монтажные элементы

Wagner рекомендует заменять антискрипные пластины, пружины и пальцы, поскольку от нагрева при торможении их закалка ослабевает. Для тормозов Model 3 Performance 2024 года и новее Tesla указывает на замену чрезмерно корродированных пальцев, пружин, пластин, прокладок и болтов. На странице Brembo о шумах сказано не использовать повторно старые шумопоглощающие прокладки; в порядке замены колодок их повторное использование допускается, только если они не корродированы, не погнуты и в них не въелись частицы.

HELLA указывает, что электрические контакты износа «должны всегда заменяться при замене тормозных колодок», а Bendix предписывает заменять свои датчики при каждой замене колодок. Инструкция к EV Kit от Brembo допускает повторное подключение прежнего датчика, если он не повреждён.

9. Установите колодки и затяните болты с нужным моментом

Установите колодки так, как вы отметили при снятии, затем скобу и суппорт. Brembo предписывает использовать момент затяжки, указанный производителем автомобиля, и «заменять самоконтрящиеся винты новыми того же типа». В таблице Tesla для Model 3 2017–2023 годов показана работа, в которой смешаны болты одноразового и многоразового использования:

Tesla наносит краской метку на каждый крепёж после затяжки — эту привычку стоит перенять. Найдите таблицу моментов затяжки для вашего автомобиля и затягивайте каждый болт суппорта и скобы динамометрическим ключом.

10. Прокачайте педаль перед поездкой

На Model 3 2017–2023 годов Tesla предписывает после работ с передним суппортом или диском нажать на педаль не менее 5 раз, чтобы колодки встали на место, и только затем ехать; после замены задних колодок нажимайте на педаль, пока она не станет упругой. Убедитесь, что уровень жидкости находится «между индикаторами min и max» (Brembo), и выйдите из сервисного режима электромеханического стояночного тормоза (EPB), если вы им пользовались.

Continental рекомендует затягивать гайки колёс динамометрическим ключом в два приёма: сначала с половинным моментом, затем с полным, в перекрёстном порядке. В руководстве Ram 2500/3500 2022 модельного года сказано: «Подтяните до указанного момента после 25 миль (40 км)», Continental рекомендует повторную затяжку после первых 50 км, а на страницах Tesla, посвящённых Model 3, повторная проверка не требуется.

Диски: измеряйте, прежде чем использовать повторно

HELLA сообщает, что минимальная толщина обозначена надписью MIN TH, выбитой на внешнем краю диска или в «шляпке»; по словам VW, она «отлита, выбита или нанесена лазером на ступичной части диска». BMW допускает установку новых колодок только на диск, толщина которого «больше или равна минимальной толщине тормозного диска (MIN TH)». Tesla указывает предельные значения: передние диски — 0,98" (25 мм) в новом состоянии и 0,91" (23 мм) предел эксплуатации, задние — 0,79" (20 мм) и 0,71" (18 мм). Brembo предписывает заменить диск, если его толщина равна MIN TH или меньше, а также при глубоких круговых рисках, радиальных трещинах, тёмных пятнах, синих точках или явной деформации.

Пульсация — это не коробление. По словам Apec, при использовании современных материалов «коробление тормозного диска крайне маловероятно». Delphi поясняет: изменение толщины диска (DTV) означает, что рабочие поверхности перестали быть параллельными, поэтому колодки на каждом обороте то вдавливаются, то отбрасываются назад; боковое биение приводит к DTV, а Apec называет биение «главной причиной неравномерного переноса материала».

Очистите поверхность ступицы. DBA называет недостаточную очистку поверхностей ступицы и диска самой частой причиной биения, а Delphi сообщает, что ржавое пятнышко размером 0,05 мм может вызвать биение более 0,1 мм. Apec также предупреждает о медной смазке на поверхности ступицы.

Диски с покрытием. По словам ATE, ее диски с покрытием «не нужно очищать перед установкой», а HELLA советует не снимать покрытие: по мере стирания оно может слегка шуметь или дымиться.

Проточка или замена. MINI допускает проточку только при толщине диска не менее минимальной плюс 0,5 мм и только на одобренном станке для проточки без снятия диска с автомобиля. Согласно бюллетеню VW 2013 года по вибрации при торможении, проточка допускалась только при эксплуатации в период от 6 месяцев/6 000 миль до 12 месяцев/12 000 миль и только парой.

Парами, вместе с колодками. Brembo: «Каждый раз при замене дисков следует также заменять тормозные колодки», причем всегда оба диска на оси. HELLA, MINI, VW и R90 также указывают, что менять нужно парами или комплектом на ось.

Притирка новых колодок

Притирка переносит на диск тонкий равномерный слой материала колодки. Единой процедуры и единого пробега для нее не существует. Brembo советует сначала следовать инструкциям автопроизводителя, а затем — рекомендациям производителя колодок.

Hawk предусматривает резкие торможения, а Brembo и HELLA их исключают. В любом случае не удерживайте педаль нажатой на горячих тормозах. Ferodo предупреждает, что материал колодки может отпечататься на диске (часто виден контур колодки), а Apec — что удержание педали нажатой на стоянке может вытравить на диске след колодки.

Шум после замены колодок

Brembo сообщает, что скрип после замены колодок или дисков «довольно часто вызван не дефектом» новой детали, а изношенными деталями в других узлах. Wagner отмечает, что причина, как правило, не во фрикционном материале. Проверьте старые направляющие и пружины (Wagner), повторно используемые пластины (Brembo) и суппорты, которые не скользят свободно (Ferodo). Скрип изношенных колодок — это сигнал индикатора износа, который выполняет свою задачу.

Зимняя соль и ржавчина

На дорогах, где применяют соль, график обслуживания Tesla предписывает: «Ежегодно или через каждые 12 500 миль (20 000 км) очищайте и смазывайте суппорты». Поскольку при рекуперативном торможении фрикционные тормоза в основном бездействуют, Tesla рекомендует почаще нажимать на педаль, чтобы ограничить образование ржавчины. MINI сообщает, что легкая ржавчина на рабочей поверхности счищается сама при первых торможениях, а сильная коррозия требует замены дисков; Mazda отмечает, что тонкий слой ржавчины может исчезнуть после нескольких нажатий на педаль тормоза.

Признаки неисправности

На странице сервисного обслуживания GMC перечислены следующие признаки: скрип, чириканье или скрежет; пульсации педали; увод влево или вправо при торможении; мягкая педаль или ее проваливание; увеличенный тормозной путь; утечка жидкости возле суппорта.

• Скрежет: по данным drivparts.com, он означает, что накладки стёрлись до основания и металл скребёт по тормозным дискам. Немедленно проверьте тормоза.
• Увод в сторону: drivparts.com указывает на накладку, не прилегающую к диску, или на заклинивший тормоз на одном из колёс, а Bosch — на заблокированный суппорт или поршень.
• Пульсация: как правило, причина в изношенных накладках и дисках, сообщает drivparts.com. Перед покупкой деталей измерьте разнотолщинность диска (DTV) и биение.