Как прокачать тормоза (и заменить тормозную жидкость)

Тормозная жидкость — единственная жидкость в автомобиле, которую меняют, ориентируясь на ощущения от педали. Это неверный подход: к тому моменту, когда педаль начинает ощущаться иначе, жидкость уже может закипать. Прокачка тормозов — естественное продолжение работы после замены колодок, и выполнить её своими силами вполне реально. Ниже описано, как сделать это правильно; там, где производители расходятся во мнениях, названа цифра каждого из них.

Классы тормозной жидкости и температуры кипения

В США стандарт FMVSS 116 устанавливает минимальные температуры кипения для свежей («сухой») жидкости и для жидкости, впитавшей воду («влажной»).

В таблице температур кипения стандарта указаны только DOT 3, DOT 4 и DOT 5. DOT 5.1 встречается лишь в правилах маркировки и цветового обозначения — как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE». По нашему толкованию (это не формулировка самого стандарта), DOT 5.1 должна соответствовать минимумам DOT 5; ATE для своей Super DOT 5.1 заявляет температуру кипения во влажном состоянии 356 °F, что согласуется с этим.

Что означает «влажная». Это не фиксированное количество воды в вашей жидкости. В испытании по FMVSS 116 образец увлажняют рядом с эталонной жидкостью SAE TEGME, и увлажнение прекращают, когда содержание воды в эталонной жидкости достигает 3,70 ±0,05 % по массе. Поэтому утверждение «жидкость насыщена водой на 3,7 %» неверно: 3,70 % — это содержание воды в эталонной жидкости, при достижении которого испытание останавливают.

Почему тормозная жидкость стареет, даже если автомобиль стоит

Свежая жидкость почти сухая: по данным ZF, средняя жидкость содержит около 0,05 % воды, а лабораторные испытания Eurol показали, что свежие жидкости в среднем содержат 0,1 %. Вода попадает через вентиляционное отверстие в крышке бачка, из влажного воздуха, при мойке двигателя и автомобиля, а также путём диффузии через шланги и уплотнения. Для всего этого движение автомобиля не требуется.

Насколько быстро это происходит, зависит от источника. По данным Bendix (Австралия), через год эксплуатации содержание воды составляет около 2 %, а через 18 месяцев — более 3 %; при 35 °C и влажности до 90 % — быстрее. По данным ZF, когда содержание воды превышает 3 %, температура кипения падает примерно до 140–180 °C.

Это важно из-за образования паровых пробок. Как поясняет Brembo, вода понижает температуру кипения, и при сильном нагреве жидкость закипает, образуя пузырьки пара: педаль становится «мягкой», ход её увеличивается, а тормозное усилие падает — особенно после длинного спуска. По словам ATE, в худшем случае педаль проваливается до пола. При этом бачок о проблеме не предупредит: ADAC указывает, что уровень показывает, сколько жидкости в системе, но не сколько ей лет. Если же уровень всё-таки падает, в руководстве Honda Civic сказано: при уровне на отметке MIN или ниже автомобиль следует проверить у дилера на предмет утечек или износа тормозных колодок.

Как проверить тормозную жидкость

В продаже есть три типа тестеров, и измеряют они разные вещи.

Тестеры температуры кипения нагревают пробу и считывают температуру. Continental называет кипячение «единственным способом определить точную температуру кипения», и то же самое говорит Bosch о своём BFT 100, который выводит сообщение «replace fluid» («заменить жидкость»), если показание ниже минимума для данного класса. Texaco (Chevron) заключает: «Проверка температуры кипения остаётся рекомендованным методом».

Кондуктометрические щупы менее надёжны. В испытаниях Eurol на жидкости DOT 4 два прибора выдали разные показания при повторной проверке одной и той же пробы, а часть добавленной Eurol воды (до 6%) вообще не была обнаружена. Texaco сообщает о случаях, когда щупы определяли свежую жидкость, соответствующую норме, как влажную. По данным Ferodo, щупы могут забраковать новую жидкость и пропустить загрязнённую, поскольку электропроводность зависит от производителя, партии и класса.

Тест-полоски воду не измеряют вовсе. Phoenix Systems, которая их продаёт, заявляет: «BrakeStrip — это тест на медь, а НЕ на влагу», а в собственном блоге компании медь названа запаздывающим индикатором.

Итог: Continental/ATE, Bosch, Ferodo, Eurol и Texaco отдают предпочтение проверке по температуре кипения. Если тестера нет, ориентируйтесь на признаки, которые перечисляет Castrol: тёмный цвет жидкости, запах гари, падение уровня и «ватная» педаль.

Как часто менять тормозную жидкость

Единого интервала не существует. Вот что на самом деле указывает каждый производитель:

Разброс у производителей жидкостей и деталей ещё шире: ZF/TRW рекомендует менять жидкость раз в год независимо от пробега, Bosch — DOT 4 раз в 2 года или через 40 000 км, а ATE указывает, что её жидкость TYP 200 служит до трёх лет при обычной езде по шоссе.

Обратитесь к руководству по эксплуатации или к сервисной книжке вашего автомобиля и ориентируйтесь на них. Если там сказано только «проверять», проверьте жидкость тестером: по данным Ferodo, замену следует назначать по результатам теста, а не по пробегу или возрасту автомобиля. Подробнее об этом — в нашем разборе интервалов замены тормозной жидкости.

Как выбрать подходящую жидкость

• Прочитайте надпись на крышке бачка. Ford советует сверяться с крышкой и руководством по эксплуатации, чтобы подобрать нужную жидкость, а ADAC — использовать только тот класс, который указал автопроизводитель.
• DOT 4 LV — там, где её предписывает автопроизводитель. Маловязкая DOT 4 создана для автомобилей с ESP/ABS/ASR, и, по словам Motul, она лучше проходит через микроклапаны ABS. Ford рекомендует Motorcraft DOT 4 LV для систем ABS с системой стабилизации, но уточняет, что она не подходит для автомобилей, для которых предписана DOT 5.1 или «SUPER DOT 4». Более высокий номер сам по себе не означает, что жидкость подходит.
• Никогда не смешивайте с силиконовой DOT 5. Motul сообщает, что её гликолевые жидкости совместимы с другими несиликоновыми жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, но предупреждает: «Не смешивать с силиконовой жидкостью (DOT 5 на силиконовой основе)». ADAC советует не смешивать жидкости вообще. Силиконовую DOT 5 легко узнать: по закону она должна быть фиолетовой, тогда как DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 — от бесцветной до янтарной.
• Берите жидкость в запечатанной ёмкости. ADAC советует не использовать повторно вскрытые бутылки, поскольку в них уже могла накопиться вода. Одно из предупреждений на этикетке, которые требует FMVSS 116, гласит: «БЕРЕГИТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ И ВЛАГИ».
• Берегите лакокрасочное покрытие. Motul называет жидкость «агрессивным химическим продуктом при контакте с кожей рук, краской или лаком», а ADAC советует немедленно вытирать пролитую жидкость. Tesla рекомендует держать наготове воду и чистые полотенца.

Некоторые автопроизводители вообще не хотят, чтобы владельцы вмешивались в систему: Tesla советует владельцам Model Y не доливать тормозную жидкость самостоятельно.

Порядок прокачки: следуйте руководству

Классическое правило сервисов — начинать с самого дальнего от главного цилиндра колеса. Brake Parts Inc формулирует его как порядок от самой длинной магистрали к самой короткой, что на большинстве автомобилей означает: правое заднее, левое заднее, правое переднее, левое переднее. При этом компания добавляет, что это может подойти не для каждого автомобиля, а у переднеприводных автомобилей с диагональным разделением контуров порядок зависит от автопроизводителя.

Другие источники рекомендуют иное. В руководствах Tesla для Model 3 и Model S прокачку начинают с левого переднего колеса, затем правое переднее, правое заднее и левое заднее. В брошюре Bosch сказано: «Начинайте прокачку тормозов с колеса, расположенного ближе всего к главному тормозному цилиндру». В руководстве ATE по прокачке указано, что инструкции автопроизводителя по прокачке «необходимо всегда соблюдать и выполнять», а Motive советует брать порядок прокачки из сервисного руководства.

Поэтому придерживайтесь порядка, указанного в руководстве к вашему автомобилю, а порядок Brake Parts Inc «от самого дальнего колеса» применяйте, только если найти его не удалось. С суппортами с двумя винтами то же самое: Wilwood рекомендует начинать с внешнего винта, а Brake Parts Inc — с внутреннего.

Четыре способа прокачки

Brake Parts Inc называет четыре метода: самотёком, ручной, под давлением и вакуумный.

Самотёком. Откройте штуцер прокачки и дайте жидкости стечь вниз к суппорту.

Ручной. Самый распространённый: насосом служат педаль и главный цилиндр, а нажимать педаль нужно плавными ходами, чтобы жидкость не вспенивалась. Порядок действий для Tesla Model S: помощник удерживает педаль нажатой, вы открываете штуцер прокачки на четверть оборота и закрываете его до того, как педаль будет отпущена; так делается 5 раз на каждый штуцер. Подложите под педаль деревянный брусок, чтобы поршень старого главного цилиндра не заходил в неиспользуемую часть своего отверстия. Бутылка-приёмник с обратным клапаном позволяет выполнить работу в одиночку.

Под давлением. Бачок на резервуаре нагнетает свежую жидкость в систему, поэтому работу может выполнить один человек, а уровень в резервуаре сохраняется. Единого правильного давления не существует:

• Motive: 15 psi (50–70 качков насоса) и «не превышать 30 psi».
• Phoenix Systems: обычно 15–20 psi; если в руководстве нет значения, начинайте с 10–12 psi; верхний предел — 20 PSI, если руководство не указывает иное; слишком высокое давление может повредить уплотнения главного цилиндра.
• Bosch: 0,5–2 бар (7,25–29 psi) в соответствии с требованиями производителя автомобиля.
• Tesla Model S: 30 PSI (2,07 бар).

Bosch и Phoenix оба ориентируются на значение производителя автомобиля, поэтому, если в вашем руководстве оно указано, пользуйтесь им. Если вы будете выполнять эту работу чаще двух раз, нагнетатель стоит приобрести.

Вакуумный. Вытягивает жидкость и воздух через штуцер прокачки. Одновременно воздух подсасывается через резьбу, поэтому цепочка мелких пузырьков мало о чём говорит; помогает смазка на резьбе. Motive указывает, что разрежение вакуумного инструмента не должно превышать 15 inHg. Процедура для Tesla Model S такой способ исключает: «Не используйте вакуумный прокачиватель».

Независимо от способа прокачивайте каждое колесо, пока жидкость не станет вытекать чистой и без пузырьков.

Не допускайте опустошения бачка

ATE: «Тормозная система не может функционировать, если бачок тормозной жидкости опустошён!» В руководстве к Tesla Model 3 сказано после каждого суппорта доливать до отметки MAX, а если бачок опустел, залить жидкость и повторить всю процедуру целиком. Phoenix Systems сообщает, что пустой бачок «приводит к появлению огромного воздушного пузыря», который может застрять в гидравлическом блоке ABS/ESC, где прокачка одних суппортов не всегда его устраняет; признаки — низкая или «мягкая» педаль и не гаснущая индикация ABS или ESC.

Когда нужен диагностический сканер

Это зависит от автомобиля. Brake Parts Inc сообщает, что на одних автомобилях с ABS прокачку выполняют вручную, на других — под давлением, а на некоторых «требуется сканер для включения насоса или соленоидов».

• Saab 9-4X: «автоматическая прокачка» с помощью диагностического сканера, если обычная прокачка не обеспечивает нужный ход и ощущение педали, после значительной потери жидкости или если воздух мог попасть во внутренние контуры модулятора. Сканер поочерёдно включает клапаны и запускает насос, после чего систему снова прокачивают под давлением.
• Tesla Roadster: используйте диагностический прибор, если снимали модулятор ABS или главный тормозной цилиндр либо если не удаётся получить жёсткую педаль.

Если вы допустили полное опорожнение бачка, заменили гидравлическую деталь или не можете добиться жёсткой педали, вам может понадобиться сканер. Компания TRW (группа ZF) добавляет, что для суппортов с электрическим или механическим стояночным тормозом может потребоваться несколько попыток прокачки. Используйте сканер, который запускает процедуру прокачки ABS для вашего автомобиля, или поручите этот этап сервису. Ездить с мягкой педалью недопустимо.

Сколько нужно жидкости

По данным Bosch, в установке для прокачки под давлением должно быть не менее 3 литров, а на каждое колесо уходит около 250 мл. ADAC оценивает объём всей системы примерно в 2 литра. Tesla указывает, что для Model S процедура «требует значительного количества жидкости».

Прокачные штуцеры: уточните момент затяжки

Момент затяжки прокачного штуцера зависит от суппорта. Значения Tesla показывают, насколько он различается даже у автомобилей одного производителя:

Узнайте значение для вашего суппорта и используйте динамометрический ключ, который работает в таком низком диапазоне. Из-за перетяжки штуцеры обычно и обламываются при следующей замене жидкости.

Другая проблема — закисшие штуцеры. Накануне обработайте их проникающей смазкой, используйте торцевую головку на 6 граней или накидной ключ и срывайте штуцер с места коротким резким усилием. Если грани начинают «слизываться», остановитесь. Компания Motive рекомендует заменять прокачные штуцеры, если они сорваны, закисли, корродировали или подтекают жидкостью по резьбе. По окончании работы наденьте защитные колпачки.

Мягкая педаль после прокачки?

• Воздух. По данным Wilwood, педаль, которая становится «ватной» после выдержки, означает, что в системе остался воздух, а ATE рекомендует прокачать систему заново по инструкции изготовителя автомобиля, если ход педали слишком большой.
• Паровая пробка. После интенсивной эксплуатации, как объясняет Brembo, причина — закипание жидкости, а устранить её можно полной прокачкой с заменой жидкости на новую. Падение эффективности тормозов (фейдинг) — это другое: перегретые колодки дают «ватную» педаль и запах гари.
• Шланги. По словам Ferodo, шланг, который подтекает или раздувается под давлением, ухудшает отклик педали, а некоторые производители рекомендуют менять шланги на новые «через 30 000 миль или не реже чем раз в 5 лет».

Перед началом движения

Wilwood: «DO NOT OPERATE ANY VEHICLE ON UNTESTED BRAKES!»

1. Прокачайте педаль при выключенном двигателе. Tesla советует следить за коротким и жёстким ходом педали. Мягкая педаль или педаль, которая проваливается, означает наличие воздуха.
2. Двигатель работает. Педаль слегка опускается, когда вступает в работу усилитель, затем остаётся жёсткой.
3. Удерживайте педаль. Сильно нажмите на неё и удерживайте 30 секунд. Педаль не должна ползти к полу.
4. Проверьте, нет ли утечек. Motive рекомендует проверить суппорты на утечки. Протрите каждый штуцер насухо и убедитесь, что он остаётся сухим, а также проверьте, что уровень жидкости находится «между индикаторами min и max» (Brembo).
5. Проверьте тормоза на малой скорости. Это последний шаг по версии Motive; выполняйте его на тихой улице, прежде чем вернуться в поток.

Утилизация старой жидкости

ATE указывает собирать её в отдельную ёмкость, ни в коем случае не смешивая с другими жидкостями, и сдавать на сертифицированный пункт утилизации или переработки отходов. Bosch допускает только специализированные пункты приёма отходов, а Tesla требует соблюдать местные экологические нормы.

Предупреждающие сигналы: красный индикатор тормозной системы

Его значение зависит от автомобиля, поэтому прочитайте соответствующую страницу в руководстве по эксплуатации.

• Mazda (2025 CX-50, США): низкий уровень тормозной жидкости или неисправность EBD. Немедленно остановитесь в безопасном месте: «Не продолжайте движение при горящем индикаторе неисправности тормозной системы».
• Ford: включён стояночный тормоз при движении, неисправность тормозной системы или низкий уровень жидкости. «Движение с горящей контрольной лампой опасно».
• Volkswagen UK: низкий уровень тормозной жидкости. Остановитесь, как только это станет безопасно, и проверьте уровень: «Дальше не ехать!»

ADAC отмечает, что низкий уровень жидкости сам по себе может привести к отказу тормозов.

Запишите замену, чтобы следующая прошла вовремя

Затем завершите работу: внесите замену в журнал GarageHub, указав дату, пробег и спецификацию жидкости, и установите напоминание на интервал, указанный в вашем руководстве. Либо расскажите Rev, ИИ-механику GarageHub, что вы сделали, и он составит запись для этого автомобиля.