Как да обезвъздушите спирачките (и да смените спирачната течност)

Спирачната течност е единствената течност в автомобила, която хората сменят според усещането на педала. Това е обратно на логиката: докато усещането на педала се промени, течността може вече да кипи. Обезвъздушаването на спирачките е естествената следваща задача след смяната на накладките и е напълно по силите ви в домашни условия. Ето как да го направите правилно, като при разминаване между производителите посочваме стойността на всеки от тях.

Класове спирачна течност и точки на кипене

В САЩ стандартът FMVSS 116 определя минималните точки на кипене за нова („суха“) течност и за течност, която е поела вода („влажна“).

Таблицата с точките на кипене в стандарта изброява само DOT 3, DOT 4 и DOT 5. DOT 5.1 се среща единствено в правилата за маркировка и цветове, като „DOT 5.1 NON-SILICONE BASE“. Нашето тълкуване, а не формулировка на стандарта, е, че DOT 5.1 трябва да отговаря на минималните стойности за DOT 5, а Super DOT 5.1 на ATE декларира влажна точка на кипене от 356 °F, което съвпада.

Какво означава „влажна“. Това не е фиксирано количество вода във вашата течност. При изпитването по FMVSS 116 пробата се овлажнява до еталонна течност по SAE TEGME и овлажняването спира, когато еталонната течност достигне 3,70 ±0,05% вода по тегло. Затова твърдението „течността е наситена при 3,7% вода“ е грешно: 3,70% е съдържанието на вода в еталонната течност, т.е. точката, в която изпитването спира.

Защо спирачната течност остарява, дори когато автомобилът не се движи

Новата течност започва почти суха: ZF посочва средно около 0,05% вода за течността, а лабораторните изпитвания на Eurol показват, че новите течности имат средно 0,1%. Водата навлиза през отдушника на капачката на резервоара, от влажния въздух и от миенето на двигателя или на автомобила, както и чрез дифузия през маркучите и уплътненията. За нищо от това не е необходимо автомобилът да се движи.

Колко бързо протича този процес, зависи от източника. Bendix (Австралия) твърди, че след една година експлоатация водата е около 2%, а след 18 месеца – над 3%, като при 35 °C и влажност до 90% процесът е по-бърз. ZF посочва, че щом водата надхвърли 3%, точката на кипене пада до около 140–180 °C.

Това има значение заради образуването на въздушни мехурчета (vapour lock). Brembo обяснява, че водата понижава точката на кипене, а при силно нагряване течността кипва и образува мехурчета пара: педалът омеква, върви по-дълбоко и спирачната сила намалява, особено след дълъг склон надолу. ATE твърди, че в най-лошия случай педалът пада до пода. А резервоарът не може да ви предупреди: според ADAC нивото показва колко течност има в системата, а не на каква възраст е тя. Ако нивото действително спадне, в ръководството на Honda Civic се посочва, че при ниво на или под MIN автомобилът трябва да бъде прегледан от дилър за течове или износени спирачни накладки.

Как да изпитате спирачната течност

Продават се три вида тестери и те не измерват едно и също.

Тестерите за точка на кипене загряват проба и отчитат температурата. Continental определя кипенето като „единствения начин да се установи точната точка на кипене", а Bosch казва същото за своя BFT 100, който показва „replace fluid" (сменете течността), когато показанието е под минимума за съответния клас. Texaco (Chevron) заключава: „Изпитването на точката на кипене остава одобреният метод".

Проводимостните писалки са по-малко надеждни. При изпитванията на Eurol върху DOT 4 два уреда дават различни показания за една и съща повторно изпитана проба, а част от добавената от Eurol вода (до 6%) изобщо не е отчетена. Texaco съобщава за случаи, в които те са отчитали свежа течност в рамките на нормата като овлажнена. Според Ferodo писалките могат да отхвърлят нова течност и да пропуснат замърсена, тъй като проводимостта варира според производителя, партидата и класа.

Тест лентите изобщо не измерват водата. Phoenix Systems, които ги продават, заявяват: „BrakeStrip е тест за мед, а НЕ за влага", а в собствения им блог медта е описана като закъсняващ показател.

Заключението: Continental/ATE, Bosch, Ferodo, Eurol и Texaco предпочитат изпитването на точката на кипене. Ако нямате тестер, следете за признаците, изброени от Castrol: тъмна течност, миризма на изгоряло, спадащо ниво и гъбест педал.

На какъв интервал да сменяте спирачната течност

Няма единен интервал. Ето какво всъщност посочва всеки производител:

Производителите на течности и части се разминават още повече: ZF/TRW препоръчва смяна всяка година независимо от пробега, Bosch препоръчва DOT 4 на всеки 2 години или 40 000 km, а ATE твърди, че течността ѝ TYP 200 издържа до три години при нормално шофиране по магистрала.

Проверете в ръководството за експлоатация или в сервизната книжка на автомобила си и се придържайте към него. Ако там е записано само проверка, изследвайте течността: според Ferodo смяната трябва да се основава на изследване, а не на пробега или на възрастта на автомобила. Повече за логиката на този подход – в нашето обяснение за интервала на смяна на спирачната течност.

Избор на подходяща течност

• Прочетете капачката на резервоара. Ford съветва да проверите капачката и ръководството за експлоатация за подходящата течност, а ADAC съветва да използвате само класа, предписан от производителя на автомобила.
• DOT 4 LV, когато производителят я изисква. DOT 4 с ниска вискозитет е предназначена за автомобили с ESP/ABS/ASR и според Motul протича по-добре през микроклапаните на ABS. Ford препоръчва Motorcraft DOT 4 LV за ABS системи със система за стабилност, но уточнява, че не е подходяща за автомобили, за които е предписана DOT 5.1 или „SUPER DOT 4“. По-голямото число не означава автоматично, че течността е подходяща.
• Никога не смесвайте със силиконова DOT 5. Motul посочва, че гликоловите ѝ течности се смесват с други несиликонови течности DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, но предупреждава: „Не смесвайте със силиконова (на силиконова основа DOT 5).“ ADAC съветва изобщо да не смесвате течности. Силиконовата DOT 5 лесно се разпознава: по закон тя трябва да е лилава, докато DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 трябва да са безцветни до кехлибарени.
• Използвайте запечатана бутилка. ADAC съветва да не използвате повторно отваряни бутилки, защото може вече да са погълнали вода. Едно от предупрежденията върху етикета, изисквани от FMVSS 116, гласи „KEEP BRAKE FLUID CLEAN AND DRY“ (пазете спирачната течност чиста и суха).
• Пазете боята. Motul я определя като „агресивен химически продукт при контакт с ръце, боя или лак“, а ADAC съветва разлетата течност да се почиства веднага. Tesla съветва да държите подръка вода и чисти кърпи.

Някои производители изобщо не желаят собствениците да се намесват в системата: Tesla съветва собствениците на Model Y да не доливат сами спирачна течност.

Ред на обезвъздушаване: следвайте ръководството

Класическото правило в сервизите е да се започва от най-отдалеченото от главния спирачен цилиндър колело. Brake Parts Inc го формулира като от най-дългата към най-късата тръбичка, което при повечето автомобили означава дясно задно, ляво задно, дясно predно, ляво predно, но добавя, че това може да не е вярно за всеки автомобил и че при предно предаване с диагонално разделяне на кръговете редът варира според производителя.

Други производители подхождат различно. Ръководствата на Tesla за Model 3 и Model S започват с ляво предно, дясно предно, дясно задно, ляво задно. Брошурата на Bosch гласи: „Започнете обезвъздушаването от колелото, което е най-близо до главния спирачен цилиндър.“ Ръководството на ATE за обезвъздушаване посочва, че инструкциите на производителя на автомобила за обезвъздушаване „трябва винаги да се спазват и следват“, а Motive съветва редът да се вземе от сервизното ръководство.

Затова следвайте реда от ръководството на Вашия автомобил и прибягвайте до реда "първо най-отдалеченото" на Brake Parts Inc само когато не можете да намерите такъв. При апаратите с два винта положението е същото: Wilwood препоръчва първо външния, а Brake Parts Inc — първо вътрешния.

Четири начина за обезвъздушаване

Brake Parts Inc изброява четири метода: гравитационен, ръчен, под налягане и вакуумен.

Гравитационен. Отворете обезвъздушителния винт и оставете течността да се стича надолу към апарата.

Ръчен. Най-разпространеният: педалът и главният цилиндър служат като помпа, а ходовете трябва да са плавни, за да не пенее течността. Стъпка от процедурата за Tesla Model S: помощникът държи педала натиснат, Вие отваряте обезвъздушителния нипел на четвърт оборот и го затваряте, преди педалът да бъде отпуснат, по 5 пъти на нипел. Поставете дървено блокче под педала, за да не навлиза буталото на стар главен цилиндър в неизползваната част на отвора си. Бутилка за събиране с възвратен клапан Ви позволява да работите сами.

Под налягане. Резервоар, свързан към разширителния съд, нагнетява свежа течност, така че работата е за един човек, а съдът остава пълен. Няма единно правилно налягане:

• Motive: 15 psi (50 до 70 помпани хода) и "да не се превишават 30 psi".
• Phoenix Systems: обичайно 15–20 psi, 10–12 psi за начало, ако ръководството не дава стойност, и 20 PSI като горна граница, освен ако ръководството не посочва друго; прекомерното налягане може да изкара уплътненията на главния цилиндър.
• Bosch: 0,5–2 bar (7,25–29 psi), както е указано от производителя на автомобила.
• Tesla Model S: 30 PSI (2,07 bar).

Bosch и Phoenix се позовават на стойността на производителя на автомобила, затова използвайте Вашата, когато ръководството я посочва. Ако ще извършвате тази работа повече от два пъти, струва си да купите уред за обезвъздушаване под налягане.

Вакуумен. Изтегля течността и въздуха през обезвъздушителния винт. Освен това засмуква въздух покрай резбата, така че поток от ситни мехурчета казва малко; смазването на резбата помага. Motive твърди, че вакуумният му инструмент не трябва да надвишава 15 inHg. Процедурата за Tesla Model S го изключва: "Не използвайте вакуумен уред за обезвъздушаване."

Какъвто и метод да избирате, обезвъздушавайте всяко колело, докато течността тръгне чиста и без мехурчета.

Никога не допускайте разширителният съд да остане сух

ATE: "Спирачната система не може да функционира, ако разширителният съд на спирачната течност е бил изпразнен!" В ръководството за Tesla Model 3 се казва да доливате до MAX след всеки апарат, а ако съдът се изпразни — да го напълните отново и да повторите цялата процедура. Phoenix Systems посочва, че сух съд "внася огромен въздушен мехур", който може да се задържи в хидравличния блок на ABS/ESC, където обезвъздушаването само на апаратите може да не го отстрани; признаци са нисък или "гъбест" педал и непогасваща лампа на ABS или ESC.

Кога е необходим диагностичен скенер

Зависи от автомобила. Brake Parts Inc посочва, че някои автомобили с ABS се обезвъздушават ръчно, други — под налягане, а трети "изискват скенер за задействане на помпата или соленоидите".

• Saab 9-4X: „автоматизирано обезвъздушаване“ със скенер, когато нормалното обезвъздушаване не дава правилна височина и усещане на педала, след голяма загуба на спирачна течност или ако във вътрешните кръгове на модулатора може да има въздух. Скенерът задейства клапаните и помпата, след което системата се обезвъздушава отново под налягане.
• Tesla Roadster: използвайте диагностичния уред, ако ABS модулаторът или главният спирачен цилиндър са били демонтирани или ако не може да се постигне твърд педал.

Ако сте оставили резервоара да се изпразни, сменили сте хидравлична част или не можете да постигнете твърд педал, автомобилът Ви може да се нуждае от скенер. ZF's TRW допълва, че при апарати с електрическа или механична ръчна спирачка може да са необходими няколко опита за обезвъздушаване. Използвайте скенер, който изпълнява процедурата за обезвъздушаване на ABS на Вашия автомобил, или възложете тази стъпка на сервиз. Шофирането с мек педал не е допустимо.

Колко спирачна течност е необходима

Bosch посочва най-малко 3 литра в уреда за обезвъздушаване под налягане и около 250 ml на колело. ADAC определя количеството за цялата система на около 2 литра. Tesla заявява, че процедурата за Model S „изисква значително количество течност“.

Обезвъздушителни винтове: проверете момента на затягане

Моментът на затягане на обезвъздушителния винт зависи от апарата. Данните на Tesla показват колко голямо е разминаването дори при автомобили на един производител:

Потърсете стойността за Вашия автомобил и използвайте динамометричен ключ, който отчита толкова ниски стойности. Прекомерното затягане е причина винтовете да се чупят при следващата смяна на течността.

Заяделите винтове са другият проблем. Накиснете ги с проникваща смазка предния ден, използвайте 6-стенна вложка или звезден ключ и ги разхлабете с къс, рязък натиск. Ако ръбовете започнат да се закръглят, спрете. Motive препоръчва да се сменят обезвъздушителните винтове, които са с закръглени ръбове, заяли са, корозирали са или пропускат течност по резбата. Когато приключите, поставете обратно предпазните капачки.

Мек педал след обезвъздушаване?

• Въздух. Wilwood твърди, че педал, който омеква след престой, означава, че в системата все още има въздух, а ATE препоръчва да се обезвъздуши отново, като се следват указанията на производителя, ако ходът на педала е прекалено дълъг.
• Парови мехури. След интензивно спиране, според обяснението на Brembo, причината е завряла течност, а решението е пълно обезвъздушаване с нова течност. Прегряването на накладките е различно: то води до мек педал и мирис на изгоряло.
• Маркучи. Ferodo посочва, че маркуч, който протича или се издува под налягане, води до слаб отзвук на педала и че някои производители препоръчват нови маркучи след „30 000 мили или най-малко на всеки 5 години“.

Преди да потеглите

Wilwood: „НЕ УПРАВЛЯВАЙТЕ АВТОМОБИЛ С НЕИЗПИТАНИ СПИРАЧКИ!“

1. Натиснете педала няколко пъти при загасен двигател. Tesla препоръчва да следите за къс и твърд ход на педала. Ако педалът е мек или потъва, в системата има въздух.
2. При запален двигател. Педалът слиза леко надолу, когато усилвателят започне да подпомага, след което остава твърд.
3. Задръжте го натиснат. Натискайте силно в продължение на 30 секунди. Педалът не бива да пропълзява към пода.
4. Проверете за течове. Motive препоръчва да проверите апаратите за течове. Избършете всеки винт до сухо и се уверете, че остава сух, както и че нивото на течността е „между индикаторите за минимално и максимално ниво“ (Brembo).
5. Изпробвайте при ниска скорост. Това е последната стъпка при Motive и се извършва на тиха улица, преди да се включите в движението.

Изхвърляне на старата течност

ATE препоръчва да я събирате в отделен съд, без да я смесвате с други течности, и да я предадете в сертифициран обект за отпадъци или рециклиране. Bosch посочва само специализирани обекти за отпадъци, а Tesla препоръчва да спазвате местните екологични разпоредби.

Предупредителни признаци: червената лампа за спирачките

Значението ѝ зависи от автомобила, затова прочетете страницата за нея в ръководството за експлоатация.

• Mazda (2025 CX-50, САЩ): ниско ниво на спирачната течност или неизправност в EBD. Спрете веднага на безопасно място: „Не продължавайте да шофирате, докато предупредителната лампа на спирачната система свети.“
• Ford: включена ръчна спирачка по време на движение, неизправност в спирачките или ниско ниво на течността. „Шофирането със светнала предупредителна лампа е опасно.“
• Volkswagen UK: ниско ниво на спирачната течност. Спрете, щом е безопасно, и проверете нивото: „Не продължавайте!“

ADAC отбелязва, че ниското ниво на течността може само по себе си да доведе до отказ на спирачките.

Запишете го, за да не пропуснете следващата смяна

Накрая приключете процедурата: запишете смяната в GarageHub с дата, пробег и спецификация на течността и задайте напомняне за интервала, посочен в ръководството. Можете и да кажете на Rev, AI механика на GarageHub, какво сте направили, и той ще създаде записа за съответния автомобил.