ブレーキのエア抜き(とブレーキフルードの交換)のしかた

ブレーキフルードは、ペダルの感触を基準に交換されることが多い、車の中で唯一のフルードです。これは順序が逆です。ペダルの感触が変わったと感じる頃には、フルードがすでに沸騰しているかもしれません。ブレーキのエア抜きは、パッドの交換の次に取り組む作業として自然で、自宅でも十分に行えます。ここでは、正しい手順を解説します。メーカーによって数値が異なる箇所は、メーカー名を明記しています。

ブレーキフルードの規格と沸点

米国では、FMVSS 116 が、新しい(「ドライ」)フルードと、水分を吸収した(「ウェット」)フルードのそれぞれについて、最低沸点を定めています。

この規格の沸点表に載っているのは DOT 3、DOT 4、DOT 5 のみです。DOT 5.1 は、表示と色に関する規定の中に「DOT 5.1 NON-SILICONE BASE」として登場するだけです。 規格の文言ではなく当方の解釈ですが、DOT 5.1 は DOT 5 の最低値を満たす必要があると考えられます。ATE の Super DOT 5.1 はウェット沸点 356 °F をうたっており、これと一致します。

「ウェット」とは。 フルードに含まれる水分量が一定という意味ではありません。FMVSS 116 の試験では、試料を SAE TEGME 基準フルードと並べて加湿し、基準フルードの水分量が重量比で 3.70 ±0.05% に達した時点で加湿を止めます。 したがって、「フルードは水分 3.7% で飽和する」という理解は誤りです。3.70% は基準フルードの水分量であり、試験を終了する時点を示す値です。

車を動かさなくてもブレーキフルードが劣化する理由

新しいフルードの水分量はほぼゼロです。ZF は平均的なフルードで約 0.05% の水分としており、Eurol の試験室での試験では、新しいフルードの平均は 0.1% でした。 水分は、リザーバーキャップの通気孔から湿った空気とともに、またエンジンルームの洗浄や洗車の際に入り込むほか、ホースやシールを透過して拡散することでも入り込みます。 これらはいずれも、車を動かさなくても起こります。

水分が増える速さは、情報源によって異なります。Bendix(オーストラリア)によると、使用開始から 1 年で水分量は約 2%、18 か月で 3% を超え、35 °C の環境では進行が速くなり、湿度 90% では速度がさらに上がります。 ZF は、水分が 3% を超えると沸点が約 140〜180 °C まで低下するとしています。

ここで問題になるのがベーパーロックです。Brembo によると、水分が沸点を下げるため、高温が続くとブレーキフルードが沸騰して蒸気の泡が発生します。その結果、ペダルが柔らかくなり、踏み込み量が増えて制動力が低下します。長い下り坂のあとは特に起こりやすくなります。 ATE は、最悪の場合にはペダルが床まで踏み込まれると述べています。 しかも、リザーバータンクでは劣化を知ることができません。ADAC によると、液面が示すのは系統内にあるフルードの量であって、フルードの古さではありません。 液面が実際に下がった場合については、ホンダの Civic の取扱説明書に、MIN 以下になったときはディーラーで漏れやブレーキパッドの摩耗がないか点検を受けるよう記載されています。

ブレーキフルードの点検方法

市販されているテスターは 3 種類あり、それぞれ測定するものが異なります。

沸点テスターは、採取したフルードを加熱して温度を読み取ります。Continental は沸騰させる方法を「正確な沸点を知る唯一の方法」としており、Bosch も BFT 100 について同様に述べています。BFT 100 は、測定値が規格の最低値に達しないと「replace fluid(フルード交換)」と表示します。 Texaco(Chevron)は「沸点の測定は、今も認められた方法である」と結論づけています。

導電率ペンは信頼性が劣ります。Eurol の DOT 4 での試験では、同じ試料を再測定したところ、2 種類のゲージで異なる値が出ました。また、Eurol が加えた水分(最大 6%)の一部は、まったく検出されませんでした。 Texaco は、規格に適合した新品のフルードを水分ありと判定した例を報告しています。 Ferodo によると、導電率はメーカー、ロット、グレードによって異なるため、導電率ペンは新品のフルードを不合格と判定したり、汚染されたフルードを合格と判定したりすることがあります。

テストストリップは、水分をまったく測定しません。ストリップを販売する Phoenix Systems は「BrakeStrip は銅のテストであり、水分のテストではない」と述べており、自社ブログでも銅を遅れて現れる指標と呼んでいます。

結論として、Continental/ATE、Bosch、Ferodo、Eurol、Texaco はいずれも沸点テストを支持しています。 テスターがない場合は、Castrol が挙げる兆候に注意してください。フルードの色が濃くなる、焦げたようなにおいがする、液面が下がる、ペダルがスポンジのように頼りない感触になる、といった兆候です。

ブレーキフルードの交換時期

交換間隔は 1 つに決まっているわけではありません。各メーカーが実際に記載している内容は次のとおりです。

フルードメーカーや部品メーカーの見解はさらに幅があります。ZF/TRW は走行距離にかかわらず毎年、Bosch は DOT 4 を2年ごとまたは40,000 kmごと、ATE は同社の TYP 200 フルードが通常の高速道路走行で最長3年もつとしています。

ご自身の取扱説明書または整備ガイドを確認し、その内容に従ってください。「点検のみ」と記載されている場合は、フルードを検査してください。Ferodo によると、交換は車の走行距離や経過年数ではなく、検査結果に基づいて行うべきとされています。 考え方の詳細はブレーキフルードの交換間隔の解説をご覧ください。

適切なフルードの選び方

• リザーバーキャップを確認する。 Ford は、適合するフルードをキャップと取扱説明書で確認するよう案内しており、ADAC は自動車メーカーが指定するグレードだけを使うよう述べています。
• 自動車メーカーが指定する場合は DOT 4 LV を使う。 低粘度の DOT 4 は ESP/ABS/ASR 搭載車向けに作られており、Motul は ABS のマイクロバルブをより流れやすいとしています。 Ford は、スタビリティコントロール付きの ABS システムには Motorcraft DOT 4 LV を推奨していますが、DOT 5.1 または「SUPER DOT 4」を指定している車両には使用できないとしています。 数字が大きければ必ず適したフルードになるわけではありません。
• シリコン系の DOT 5 は絶対に混ぜない。 Motul は、同社のグリコール系フルードは他のシリコン系ではない DOT 3、DOT 4、DOT 5.1 のフルードと混合できるとしていますが、「シリコン(DOT 5 シリコン系)とは混ぜないでください」と警告しています。 ADAC はフルードを混ぜること自体を避けるよう述べています。 シリコン系の DOT 5 は見分けやすく、法律で紫色にすることが定められており、DOT 3、DOT 4、DOT 5.1 は無色から琥珀色でなければなりません。
• 未開封のボトルを使う。 ADAC は、開封済みのボトルはすでに水分を吸っている可能性があるため、再利用しないよう述べています。 FMVSS 116 が義務づけるラベル警告の一つは「KEEP BRAKE FLUID CLEAN AND DRY.」です。
• 塗装を保護する。 Motul は「手、塗装、ワニスに触れると腐食性の化学製品」と記しており、ADAC はこぼれた場合はすぐに拭き取るよう述べています。 Tesla は、水と清潔なタオルを手元に用意しておくよう案内しています。

自動車メーカーの中には、オーナーがシステムに手を触れることをそもそも想定していない場合もあります。Tesla は Model Y のオーナーに対し、ブレーキフルードを自分で補充しないよう案内しています。

エア抜きの順序:取扱説明書に従う

整備工場の定番ルールは、マスターシリンダーから最も遠い位置から行うというものです。Brake Parts Inc はこれを最も長いラインから最も短いラインへと説明しており、ほとんどの車両では右後輪、左後輪、右前輪、左前輪の順になりますが、すべての車両に当てはまるとは限らないとも付け加えています。また、ダイアゴナルスプリット方式の前輪駆動車では、自動車メーカーによって順序が異なります。

別の方法を示しているメーカーもあります。Tesla の Model 3 と Model S の取扱説明書では、左前輪、右前輪、右後輪、左後輪の順に始めます。 Bosch のパンフレットには「ブレーキのエア抜きは、ブレーキマスターシリンダーに最も近いホイールから始めてください」とあります。 ATE のブリーダーマニュアルは、自動車メーカーのエア抜き手順は「必ず順守しなければならない」としており、Motive はサービスマニュアルから順序を確認するよう述べています。

そのため、ブリーディングの順序は取扱説明書に従い、見つからない場合にのみ Brake Parts Inc の「遠い順」を使ってください。 2本のスクリューを持つキャリパーでも事情は同じです。Wilwood はアウトボード側から、Brake Parts Inc はインボード側から行うとしています。

ブリーディングの4つの方法

Brake Parts Inc は、重力式、手動式、加圧式、真空式の4つの方法を挙げています。

重力式: ブリードスクリューを開け、フルードがキャリパーまで流れ下るのを待ちます。

手動式: 最も一般的な方法です。ペダルとマスターシリンダーがポンプの役割をします。フルードが泡立たないよう、ペダルはなめらかに踏みます。 テスラの Model S の手順は次のとおりです。助手がペダルを踏み込んだままにし、ペダルを戻す前にブリードニップルを4分の1回転開けて閉めます。これをニップルごとに5回行います。 古いマスターシリンダーのピストンが、ボアの未使用の端まで動かないように、ペダルの下に木片を挟んでください。ワンウェイバルブ付きのキャッチボトルを使えば、1人でも作業できます。

加圧式: リザーバーに取り付けたタンクが新しいフルードを押し込みます。そのため1人で作業でき、リザーバーのフルードも切れません。 唯一の正しい圧力というものはありません。

• Motive: 15 psi (ポンピング50〜70回)。「30 psi を超えないでください」としています。
• Phoenix Systems: 通常は15〜20 psi です。取扱説明書に数値がない場合は10〜12 psi から始め、取扱説明書に別の指定がなければ上限は20 PSI とします。圧力が高すぎると、マスターシリンダーのシールが破損するおそれがあります。
• Bosch: 0.5〜2 bar (7.25〜29 psi)。自動車メーカーの指定に従います。
• テスラ Model S: 30 PSI (2.07 bar)。

Bosch と Phoenix はどちらも自動車メーカーの数値を優先するとしています。取扱説明書に数値がある場合は、その数値を使ってください。 この作業を2回より多く行うのであれば、加圧式ブリーダーを購入する価値があります。

真空式: ブリードスクリューの位置からフルードと空気を吸い出します。 ただし、ネジ山の隙間から空気も吸い込むため、細かい気泡が連続して出ても、あまり参考になりません。ネジ山にグリスを塗ると効果があります。Motive は、同社の真空ツールは15 inHg を超えてはならないとしています。 テスラの Model S の手順では使用できません。「真空式ブリーダーを使用しないでください」とあります。

どの方法でも、各ホイールで、気泡の混じらない澄んだフルードが出てくるまで続けてください。

リザーバーを空にしない

ATE は次のように述べています。「ブレーキフルードのリザーバーが空になると、ブレーキシステムは機能しません!」 テスラの Model 3 の取扱説明書では、キャリパーごとに MAX まで補充するよう指示しています。リザーバーが空になった場合は、補充して手順全体をやり直します。 Phoenix Systems によると、リザーバーが空になると「大きな気泡が入り込み」、ABS/ESC のハイドロリックユニット内に閉じ込められることがあります。その場合、キャリパー側だけのブリーディングでは取り除けないことがあります。兆候は、ペダルが低い、またはふわふわすること、そして ABS または ESC のライトが点灯したままになることです。

スキャンツールが必要な場合

これは車種によって異なります。Brake Parts Inc によると、ABS 搭載車には、手動でブリーディングできるもの、加圧式で行うもの、そして「ポンプやソレノイドを作動させるためにスキャンツールが必要」なものがあります。

• Saab 9-4X: 通常のブリーディングでペダルの高さやフィーリングが適正にならない場合、大量にフルードが失われた後、またはモジュレーターの内部回路にエアが入っている可能性がある場合は、スキャンツールによる「自動ブリード」を行います。ツールがバルブを作動させてポンプを動かし、その後あらためてシステムを加圧ブリードします。
• Tesla Roadster: ABSモジュレーターまたはマスターシリンダーを取り外した場合や、しっかりしたペダルが得られない場合は、診断ツールを使用します。

リザーバーを空にしてしまった場合、油圧部品を交換した場合、またはしっかりしたペダルが得られない場合は、お車でも必要になることがあります。ZFのTRWは、電動または機械式パーキングブレーキ付きのキャリパーでは、ブリーディングを何度か繰り返す必要がある場合があると補足しています。 お車のABSブリードルーチンを実行できるスキャンツールを使用するか、この作業を整備工場に依頼してください。ペダルが柔らかいまま走行することは認められません。

必要なフルードの量

Boschは、加圧ブリーダーに最低でも3リットル、各ホイールで約250 mlが必要としています。 ADACは、システム全体で約2リットルとしています。 Teslaは、Model Sの手順には「相当量のフルードが必要」と述べています。

ブリードスクリュー: 締付トルクを確認する

ブリードスクリューの締付トルクはキャリパーによって異なります。Teslaの数値は、同一メーカーの車でもどれだけ幅があるかを示しています。

お車の値を調べ、その低いトルクまで測れるトルクレンチを使用してください。締めすぎると、次回のフルード交換時にスクリューが折れる原因になります。

固着したスクリューも悩みどころです。前日に浸透潤滑剤を染み込ませておき、6角のソケットまたはめがねレンチを使い、短く鋭い力で緩めてください。平面部が丸まり始めたら、作業を中止してください。Motiveは、角が丸くなった、固着した、腐食した、またはネジ部からフルードがにじむブリーダースクリューは交換するよう述べています。 作業が終わったら、ダストキャップを元どおり取り付けてください。

ブリーディング後にペダルが柔らかい場合

• エア。 Wilwoodは、停止後にペダルがスポンジのように柔らかくなる場合はシステム内にまだエアが残っているとしており、ATEは、ペダルストロークが長すぎる場合は自動車メーカーの指示に従って再度ブリーディングするよう述べています。
• ベーパーロック。 激しい使用の後は、Brembo の説明ではフルードの沸騰が原因で、対処法は新しいフルードでの完全なブリーディングです。 フェードは別の現象で、パッドが過熱するとペダルが柔らかくなり、焦げたにおいがします。
• ホース。 Ferodoは、ホースが漏れたり圧力で膨らんだりするとペダルの反応が悪くなると述べており、メーカーによっては「30,000マイルまたは少なくとも5年ごと」の新品ホースへの交換を推奨しているとしています。

走行前に

Wilwood: 「DO NOT OPERATE ANY VEHICLE ON UNTESTED BRAKES!」

1. エンジンを止めた状態でペダルを踏み込みます。 Tesla は、ストロークが短くしっかりしていることを確認するよう案内しています。 ペダルがスポンジのように柔らかい、または沈み込む場合は、エア噛みが疑われます。
2. エンジンを始動します。 ブースターが作動するとペダルがわずかに沈み、その後しっかりと止まります。
3. 踏み続けます。 30 秒間、強く踏み続けます。ペダルがフロアに向かってじわじわ沈んではいけません。
4. 漏れを確認します。 Motive は、キャリパーに漏れがないか確認するよう案内しています。 各ブリーダースクリューを拭いて乾かし、乾いたままであることを確認します。また、フルードが「min と max の表示の間」にあることも確認します(Brembo)。
5. 低速で試走します。 Motive の最後の手順です。交通の流れに戻る前に、交通量の少ない道路で行います。

古いフルードの廃棄

ATE は、他の液体と混ぜずに専用の容器に回収し、認可を受けた廃棄物処理施設またはリサイクル施設に持ち込むよう案内しています。Bosch は、専門の廃棄物処理施設のみに持ち込むよう案内し、Tesla は地域の環境規制に従うよう案内しています。

警告サイン:赤いブレーキ警告灯

意味は車種によって異なるため、取扱説明書の該当ページをお読みください。

• Mazda(2025 CX-50、米国仕様): ブレーキフルードの不足、または EBD の異常を示します。ただちに安全な場所に停車してください。「ブレーキシステム警告灯が点灯したまま走行しないでください。」
• Ford: 走行中のパーキングブレーキの作動、ブレーキの異常、またはフルードの不足を示します。「警告灯が点灯したまま車両を運転するのは危険です。」
• Volkswagen UK: ブレーキフルードの不足を示します。安全が確保でき次第すぐに停車し、液量を確認してください。「走行を続けないでください!」

ADAC は、フルードの量が少ないこと自体がブレーキ故障の原因になり得ると指摘しています。

次回の交換時期を逃さないために記録する

最後に、GarageHub に交換を記録します。日付、走行距離、フルードの規格を入力し、取扱説明書に記載されている交換間隔に合わせてリマインダーを設定します。あるいは、GarageHub の AI メカニックである Rev に作業内容を伝えれば、その車両の記録を作成します。