Como sangrar os freios (e trocar o fluido de freio)

O fluido de freio é o único fluido do seu carro que as pessoas trocam com base na sensação do pedal. Isso é ao contrário: quando o pedal passa a ter outra sensação, o fluido talvez já esteja fervendo. Sangrar os freios é a tarefa natural depois de trocar as pastilhas e está perfeitamente ao seu alcance em casa. Veja como fazer isso corretamente, com o valor de cada fabricante indicado nos pontos em que eles divergem.

Classes de fluido de freio e pontos de ebulição

Nos EUA, a norma FMVSS 116 define os pontos de ebulição mínimos para o fluido novo ("seco") e para o fluido que absorveu água ("úmido").

A tabela de pontos de ebulição da norma lista apenas DOT 3, DOT 4 e DOT 5. O DOT 5.1 aparece somente nas regras de rotulagem e de cor, como "DOT 5.1 NON-SILICONE BASE". A nossa leitura, e não as palavras da norma, é que o DOT 5.1 precisa atender aos mínimos do DOT 5, e o Super DOT 5.1 da ATE declara um ponto de ebulição úmido de 356 °F, o que confere.

O que significa "úmido". Não é uma quantidade fixa de água no seu fluido. No teste da FMVSS 116, a amostra é umidificada ao lado de um fluido de referência SAE TEGME, e a umidificação termina quando o fluido de referência atinge 3,70 ±0,05% de água em peso. Portanto, "o fluido está saturado com 3,7% de água" está errado: 3,70% é o teor de água do fluido de referência, o ponto em que o teste termina.

Por que o fluido de freio envelhece, mesmo com o carro parado

O fluido novo começa quase seco: a ZF indica cerca de 0,05% de água em média no fluido, e os testes de laboratório da Eurol constataram que os fluidos novos tinham em média 0,1%. A água entra pelo orifício de ventilação da tampa do reservatório, pelo ar úmido e pela lavagem do motor ou do carro, e também por difusão através das mangueiras e dos retentores. Nada disso exige que o carro se mova.

A rapidez varia conforme a fonte. A Bendix (Austrália) afirma cerca de 2% de água após um ano de uso e mais de 3% após 18 meses, com mais rapidez a 35 °C e com umidade de até 90%. A ZF afirma que, quando a água passa de 3%, o ponto de ebulição cai para cerca de 140–180 °C.

Isso importa por causa do bloqueio por vapor ("vapour lock"). A Brembo explica que a água reduz o ponto de ebulição e, sob calor intenso, o fluido ferve e forma bolhas de vapor: o pedal fica mole, tem curso maior e a força de frenagem cai, principalmente depois de uma longa descida. A ATE afirma que, no pior caso, o pedal vai até o fundo. E o reservatório não consegue avisar você: segundo o ADAC, o nível indica quanto fluido há no sistema, não a idade dele. Se o nível realmente baixar, o manual do Honda Civic diz que, com o nível na marca MIN ou abaixo dela, uma concessionária deve inspecionar o carro em busca de vazamentos ou pastilhas de freio desgastadas.

Como testar o fluido de freio

Existem três tipos de testador à venda, e eles não medem a mesma coisa.

Testadores de ponto de ebulição aquecem uma amostra e leem a temperatura. A Continental chama a ebulição de "a única forma de determinar o ponto de ebulição exato", e a Bosch diz o mesmo sobre o seu BFT 100, que exibe "replace fluid" (trocar o fluido) quando a leitura fica abaixo do mínimo da classe. A Texaco (Chevron) conclui: "Testar o ponto de ebulição continua sendo o método aprovado".

Canetas de condutividade são menos confiáveis. Nos testes da Eurol com DOT 4, dois medidores deram leituras diferentes para a mesma amostra testada novamente, e parte da água que a Eurol adicionou (até 6%) não apareceu de forma alguma. A Texaco relata casos em que elas indicaram como úmido um fluido novo e dentro da especificação. Segundo a Ferodo, as canetas podem reprovar um fluido novo e aprovar um fluido contaminado, porque a condutividade varia conforme o fabricante, o lote e a classe.

Tiras de teste não medem a água de forma alguma. A Phoenix Systems, que as vende, afirma que "o BrakeStrip é um teste de cobre, NÃO um teste de umidade", e o próprio blog da empresa chama o cobre de indicador tardio.

O veredito: Continental/ATE, Bosch, Ferodo, Eurol e Texaco preferem o teste de ebulição. Sem um testador, observe os sinais que a Castrol lista: fluido escuro, cheiro de queimado, nível em queda e pedal esponjoso.

Com que frequência trocar o fluido de freio

Não existe um intervalo único. Veja o que cada fabricante realmente indica:

Os fabricantes de fluidos e de peças divergem ainda mais: a ZF/TRW diz que a troca deve ser anual, independentemente da quilometragem; a Bosch diz DOT 4 a cada 2 anos ou 40.000 km; e a ATE afirma que seu fluido TYP 200 dura até três anos em uso normal em rodovia.

Consulte o manual do proprietário ou o guia de manutenção do seu carro e siga o que ele determina. Se ele indicar apenas inspeção, teste o fluido: segundo a Ferodo, a troca deve se basear em um teste, e não na quilometragem nem na idade do carro. Mais sobre essa lógica em nossa explicação sobre o intervalo de troca do fluido de freio.

Como escolher o fluido certo

• Leia a tampa do reservatório. A Ford orienta verificar a tampa e o manual do proprietário para saber qual é o fluido correto, e a ADAC diz para usar somente a classe especificada pela montadora.
• DOT 4 LV quando a montadora o exigir. O DOT 4 de baixa viscosidade é feito para carros com ESP/ABS/ASR, e a Motul diz que ele flui melhor pelas microválvulas do ABS. A Ford recomenda o Motorcraft DOT 4 LV para sistemas ABS com controle de estabilidade, mas diz que ele não serve para veículos que especificam DOT 5.1 ou "SUPER DOT 4". Um número maior não significa automaticamente o fluido certo.
• Nunca misture com DOT 5 de silicone. A Motul diz que seus fluidos à base de glicol se misturam com outros fluidos DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 que não sejam de silicone, mas alerta: "Do not mix with silicone (DOT 5 silicone base)." A ADAC diz para não misturar fluidos de forma alguma. O DOT 5 de silicone é fácil de identificar: por lei, ele deve ser roxo, enquanto o DOT 3, o DOT 4 e o DOT 5.1 devem ser de incolores a âmbar.
• Use uma embalagem lacrada. A ADAC diz para não reutilizar embalagens já abertas, porque o fluido pode já ter absorvido água. Um dos avisos de rótulo exigidos pela FMVSS 116 diz "KEEP BRAKE FLUID CLEAN AND DRY."
• Proteja a pintura. A Motul o descreve como "Aggressive chemical product if contact with hands, paint or varnish", e a ADAC diz para limpar imediatamente qualquer respingo. A Tesla orienta manter água e toalhas limpas à mão.

Algumas montadoras não querem os proprietários mexendo no sistema: a Tesla orienta os donos do Model Y a não completar o fluido de freio por conta própria.

Ordem de sangria: siga o seu manual

A regra clássica de oficina é começar pela roda mais distante do cilindro mestre. A Brake Parts Inc a descreve como da tubulação mais longa para a mais curta, o que na maioria dos veículos significa traseira direita, traseira esquerda, dianteira direita e dianteira esquerda, mas acrescenta que isso pode não valer para todos os veículos e que, em carros de tração dianteira com circuito em diagonal, a ordem varia conforme a montadora.

Outros adotam um caminho diferente. Os manuais do Model 3 e do Model S da Tesla começam pela dianteira esquerda, depois dianteira direita, traseira direita e traseira esquerda. O folheto da Bosch diz: "Start brake bleeding at the wheel located the closest to the brake master cylinder." O manual do sangrador da ATE diz que as instruções de sangria da montadora "must always be observed and followed", e a Motive diz para tirar a ordem do manual de serviço.

Portanto, siga a ordem indicada no manual do seu veículo e recorra à ordem da Brake Parts Inc, da mais distante para a mais próxima, somente quando não encontrar uma. O mesmo vale para pinças com dois parafusos: a Wilwood diz para começar pelo lado externo, e a Brake Parts Inc diz para começar pelo lado interno.

Quatro formas de sangrar

A Brake Parts Inc lista quatro métodos: por gravidade, manual, por pressão e a vácuo.

Gravidade. Abra o parafuso de sangria e deixe o fluido escorrer até a pinça.

Manual. O mais comum: o pedal e o cilindro mestre funcionam como bomba, com cursos suaves para que o fluido não faça espuma. Etapa do Tesla Model S: o ajudante mantém o pedal pressionado, você abre o bico de sangria um quarto de volta e o fecha antes de o pedal ser solto, 5 vezes por bico. Coloque um bloco de madeira sob o pedal para que o êmbolo de um cilindro mestre antigo nunca avance até a parte não utilizada do seu furo. Um frasco coletor com válvula de retenção permite fazer o serviço sozinho.

Pressão. Um reservatório pressurizado acoplado ao reservatório do fluido empurra fluido novo pelo sistema, de modo que o serviço pode ser feito por uma só pessoa e o reservatório continua abastecido. Não existe uma única pressão correta:

• Motive: 15 psi (50 a 70 bombeadas), e "não exceda 30 psi".
• Phoenix Systems: 15–20 psi é o típico, 10–12 psi para começar se o manual não indicar um valor, e 20 PSI como limite, a menos que o manual diga o contrário; pressão excessiva pode estourar as vedações do cilindro mestre.
• Bosch: 0,5–2 bar (7,25–29 psi), conforme especificado pela montadora.
• Tesla Model S: 30 PSI (2,07 bar).

A Bosch e a Phoenix remetem ao valor da montadora; portanto, use o do seu veículo quando o manual trouxer um. Se você for fazer este serviço mais de duas vezes, vale a pena comprar um sangrador por pressão.

Vácuo. Puxa fluido e ar pelo parafuso de sangria. Ele também puxa ar pelas roscas, de modo que uma sequência de bolhas minúsculas diz pouco; graxa nas roscas ajuda. A Motive diz que sua ferramenta a vácuo não deve exceder 15 inHg. O procedimento do Tesla Model S a exclui: "Não use um sangrador a vácuo."

Qualquer que seja o método, sangre cada roda até que o fluido saia limpo e sem bolhas.

Nunca deixe o reservatório secar

ATE: "O sistema de freios não pode funcionar se o reservatório do fluido de freio tiver sido esvaziado!" O manual do Tesla Model 3 diz para completar até o nível MAX após cada pinça e, se o reservatório esvaziar, reabastecê-lo e repetir todo o procedimento. A Phoenix Systems diz que um reservatório seco "introduz uma enorme bolha de ar" que pode ficar presa dentro da unidade hidráulica do ABS/ESC, onde uma sangria feita só nas pinças pode não eliminá-la; os sinais são um pedal baixo ou esponjoso e uma luz de ABS ou ESC que permanece acesa.

Quando você precisa de um scanner

Depende do carro. A Brake Parts Inc diz que alguns carros com ABS são sangrados manualmente, outros por pressão e outros "exigem um scanner para acionar a bomba ou os solenoides".

• Saab 9-4X: uma "sangria automatizada" com scanner quando a sangria normal não resulta na altura e na sensação corretas do pedal, após uma perda grande de fluido ou se houver possibilidade de ar nos circuitos internos do modulador. A ferramenta aciona as válvulas e a bomba; depois, o sistema passa novamente pela sangria sob pressão.
• Tesla Roadster: use a ferramenta de diagnóstico se o modulador do ABS ou o cilindro mestre tiver sido removido, ou se não for possível obter um pedal firme.

Se você deixou o reservatório secar, trocou uma peça hidráulica ou não consegue um pedal firme, seu carro pode precisar de uma. A TRW, da ZF, acrescenta que pinças com freio de estacionamento elétrico ou mecânico podem exigir várias tentativas de sangria. Use um scanner que execute a rotina de sangria do ABS do seu carro ou peça a uma oficina que faça essa etapa. Rodar com o pedal mole não é uma opção.

Quanto fluido você precisa

A Bosch indica no mínimo 3 litros no sangrador pressurizado e cerca de 250 ml em cada roda. A ADAC estima o sistema inteiro em cerca de 2 litros. A Tesla afirma que o procedimento do Model S "exige uma quantidade significativa de fluido".

Parafusos de sangria: consulte o torque do seu carro

O torque do parafuso de sangria depende da pinça. Os valores da Tesla mostram o quanto ele varia nos carros de uma única fabricante:

Consulte o valor do seu carro e use um torquímetro que meça nessa faixa baixa. Apertar demais é o que faz os parafusos quebrarem na próxima troca de fluido.

Parafusos travados são o outro problema. Deixe-os de molho em óleo penetrante no dia anterior, use uma chave de soquete de 6 pontos ou uma chave de boca fechada e afrouxe-os com um empurrão curto e seco. Se as faces começarem a arredondar, pare. A Motive recomenda substituir parafusos de sangria que estejam arredondados, travados, corroídos ou com vazamento de fluido na rosca. Recoloque as tampas de proteção contra poeira ao terminar.

Pedal mole depois da sangria?

• Ar. A Wilwood afirma que um pedal que fica esponjoso depois de ficar parado indica que ainda há ar no sistema, e a ATE orienta fazer a sangria novamente, seguindo a fabricante do carro, se o curso do pedal estiver longo demais.
• Vapor lock (bolhas de vapor no fluido). Após uso intenso, a explicação da Brembo é a fervura do fluido, e a solução é uma sangria completa com fluido novo. O fading é diferente: pastilhas superaquecidas causam um pedal esponjoso e cheiro de queimado.
• Mangueiras. A Ferodo afirma que uma mangueira que vaza ou incha sob pressão prejudica a resposta do pedal, e que algumas fabricantes recomendam mangueiras novas após "30.000 milhas ou, no mínimo, a cada 5 anos".

Antes de dirigir

Wilwood: "NÃO USE NENHUM VEÍCULO COM FREIOS NÃO TESTADOS!"

1. Bombeie o pedal, com o motor desligado. A Tesla orienta a procurar um curso curto e firme. Pedal esponjoso ou que afunda indica presença de ar.
2. Motor ligado. O pedal desce levemente quando o servofreio entra em ação e depois se mantém firme.
3. Mantenha o pedal pressionado. Pressione com força por 30 segundos. O pedal não pode ir cedendo em direção ao assoalho.
4. Verifique se há vazamentos. A Motive orienta a verificar se há vazamentos nas pinças. Limpe cada parafuso até secar e confirme que ele permanece seco, e verifique se o fluido está "entre os indicadores de mínimo e máximo" (Brembo).
5. Teste em baixa velocidade. Última etapa da Motive, em uma rua tranquila, antes de voltar ao trânsito.

Descarte do fluido usado

A ATE orienta a recolhê-lo em um recipiente exclusivo, sem misturá-lo a outros fluidos, e levá-lo a uma instalação certificada de descarte ou reciclagem. A Bosch diz que deve ser entregue somente a instalações especializadas em resíduos, e a Tesla orienta seguir as normas ambientais locais.

Sinais de alerta: a luz vermelha do freio

O significado depende do veículo, portanto leia a página do manual do seu carro sobre o assunto.

• Mazda (CX-50 2025, EUA): nível baixo de fluido de freio ou falha do EBD. Estacione imediatamente em local seguro: "Não dirija com a luz de advertência do sistema de freios acesa."
• Ford: freio de estacionamento acionado com o veículo em movimento, falha no freio ou nível baixo de fluido. "Dirigir o veículo com a luz de advertência acesa é perigoso."
• Volkswagen Reino Unido: nível baixo de fluido de freio. Pare assim que for seguro e verifique o nível: "Não continue dirigindo!"

A ADAC observa que um nível baixo de fluido pode, por si só, causar falha nos freios.

Registre a troca para que a próxima seja feita no prazo

Por fim, feche o ciclo: registre a troca no GarageHub com a data, a quilometragem e a especificação do fluido, e programe um lembrete para o intervalo indicado no manual. Ou conte ao Rev, o mecânico de IA do GarageHub, o que você fez, e ele cria o registro para esse carro.