Cum să purjezi frânele (și să schimbi lichidul de frână)

Lichidul de frână este singurul lichid din mașină pe care oamenii îl schimbă după cum se simte pedala. E exact invers: până când pedala se simte diferit, lichidul poate fi deja în fierbere. Purjarea frânelor este lucrarea firească de după schimbarea plăcuțelor și se poate face fără probleme acasă. Iată cum o faci corect, cu cifra fiecărui producător menționată acolo unde producătorii nu sunt de acord.

Clasele de lichid de frână și punctele de fierbere

În SUA, FMVSS 116 stabilește punctele minime de fierbere pentru lichidul proaspăt („uscat”) și pentru lichidul care a absorbit apă („umed”).

Tabelul cu punctele de fierbere din standard include doar DOT 3, DOT 4 și DOT 5. DOT 5.1 apare doar în regulile de etichetare și de culoare, sub forma „DOT 5.1 NON-SILICONE BASE”. Interpretarea noastră, nu formularea standardului, este că DOT 5.1 trebuie să respecte minimele DOT 5, iar Super DOT 5.1 de la ATE declară un punct de fierbere umed de 356 °F, ceea ce se potrivește.

Ce înseamnă „umed”. Nu este o cantitate fixă de apă din lichidul tău. În testul FMVSS 116, proba este umidificată alături de un lichid de referință SAE TEGME, iar umidificarea se oprește când lichidul de referință ajunge la 3,70 ±0,05% apă în greutate. Deci afirmația „lichidul este saturat la 3,7% apă” este greșită: 3,70% este conținutul de apă al lichidului de referință, punctul la care se oprește testul.

De ce îmbătrânește lichidul de frână, chiar și când mașina stă

Lichidul proaspăt pornește aproape uscat: ZF indică pentru lichidul mediu aproximativ 0,05% apă, iar testele de laborator ale Eurol au constatat că lichidele proaspete aveau în medie 0,1%. Apa pătrunde prin orificiul de aerisire al capacului rezervorului, din aerul umed și de la spălarea motorului sau a mașinii, precum și prin difuzie prin furtunuri și garnituri. Nimic din toate acestea nu cere ca mașina să se miște.

Cât de repede se întâmplă depinde de cine răspunde. Bendix (Australia) spune că după un an de utilizare apa ajunge la aproximativ 2%, iar după 18 luni la peste 3%, mai repede la 35 °C și mai sus la o umiditate de 90%. ZF spune că, odată ce apa depășește 3%, punctul de fierbere scade la aproximativ 140–180 °C.

Contează din cauza blocajului de vapori. Brembo explică faptul că apa scade punctul de fierbere, iar la căldură intensă lichidul fierbe și formează bule de vapori: pedala devine moale, are cursă mai lungă, iar forța de frânare scade, mai ales după o coborâre lungă. ATE spune că, în cel mai rău caz, pedala ajunge până la podea. Iar rezervorul nu te poate avertiza: ADAC spune că nivelul arată cât lichid se află în sistem, nu cât de vechi este. Dacă nivelul scade totuși, manualul Honda Civic spune că, la MIN sau sub MIN, un dealer trebuie să inspecteze mașina pentru scurgeri sau plăcuțe uzate.

Cum testezi lichidul de frână

Se vând trei tipuri de testere, iar ele nu măsoară același lucru.

Testerele cu punct de fierbere încălzesc o probă și citesc temperatura. Continental spune despre fierbere că este "singura metodă de a determina punctul exact de fierbere", iar Bosch afirmă același lucru despre BFT 100, care afișează "replace fluid" (înlocuiește lichidul) atunci când valoarea citită este sub minimul clasei. Texaco (Chevron) concluzionează: "Testarea punctului de fierbere rămâne metoda aprobată".

Creioanele de conductivitate sunt mai puțin fiabile. În testele Eurol pe DOT 4, două aparate au dat valori diferite pentru aceeași probă retestată, iar o parte din apa adăugată de Eurol (până la 6%) nu a apărut deloc. Texaco raportează cazuri în care acestea au semnalat ca umed un lichid proaspăt, aflat în specificații. Potrivit Ferodo, creioanele pot declara necorespunzător un lichid nou și pot accepta un lichid contaminat, deoarece conductivitatea variază în funcție de producător, lot și clasă.

Benzile de testare nu măsoară deloc apa. Phoenix Systems, care le vinde, spune că "BrakeStrip este un test pentru cupru, NU un test de umiditate", iar propriul blog numește cuprul un indicator cu întârziere.

Verdictul: Continental/ATE, Bosch, Ferodo, Eurol și Texaco favorizează toate testul de fierbere. Dacă nu ai un tester, urmărește semnele enumerate de Castrol: lichid închis la culoare, miros de ars, nivel în scădere și pedală spongioasă.

La ce interval se schimbă lichidul de frână

Nu există un interval unic. Iată ce indică efectiv fiecare producător:

Producătorii de lichide și de piese au intervale și mai variate: ZF/TRW indică în fiecare an, indiferent de kilometraj, Bosch indică DOT 4 la fiecare 2 ani sau 40.000 km, iar ATE spune că lichidul său TYP 200 durează până la trei ani în condiții normale de condus pe autostradă.

Consultă manualul proprietarului sau ghidul de întreținere al mașinii tale și respectă-l. Dacă menționează doar inspecția, testează lichidul: potrivit Ferodo, schimbul trebuie să se bazeze pe un test, nu pe kilometrajul sau vechimea mașinii. Găsești mai multe despre raționament în explicația noastră despre intervalul de schimb al lichidului de frână.

Alegerea lichidului potrivit

• Citește capacul rezervorului. Ford recomandă să verifici capacul și manualul de utilizare pentru a afla lichidul potrivit, iar ADAC spune să folosești doar tipul specificat de constructor.
• DOT 4 LV acolo unde îl cere constructorul. DOT 4 cu vâscozitate redusă este destinat mașinilor cu ESP/ABS/ASR, iar Motul spune că circulă mai bine prin microsupapele ABS. Ford recomandă Motorcraft DOT 4 LV pentru sistemele ABS cu control al stabilității, dar precizează că nu este potrivit pentru vehiculele care specifică DOT 5.1 sau „SUPER DOT 4". Un număr mai mare nu înseamnă automat lichidul potrivit.
• Nu amesteca niciodată cu DOT 5 pe bază de silicon. Motul spune că lichidele sale pe bază de glicol se amestecă cu alte lichide DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 fără silicon, dar avertizează: „Do not mix with silicone (DOT 5 silicone base)." ADAC spune să nu amesteci deloc lichide diferite. DOT 5 pe bază de silicon se recunoaște ușor: conform legii, trebuie să fie violet, în timp ce DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 trebuie să fie incolore până la chihlimbarii.
• Folosește o sticlă sigilată. ADAC spune să nu refolosești sticlele deschise, pentru că este posibil să fi absorbit deja apă. Unul dintre avertismentele de pe etichetă impuse de FMVSS 116 este „KEEP BRAKE FLUID CLEAN AND DRY."
• Protejează vopseaua. Motul îl numește „Aggressive chemical product if contact with hands, paint or varnish", iar ADAC spune să ștergi imediat orice scurgere. Tesla recomandă să ai la îndemână apă și prosoape curate.

Unii constructori nu vor deloc ca proprietarii să intervină în sistem: Tesla le spune proprietarilor de Model Y să nu completeze singuri lichidul de frână.

Ordinea de purjare: urmează manualul

Regula clasică din service este să începi cu roata cea mai îndepărtată de pompa centrală. Brake Parts Inc o formulează ca „de la conducta cea mai lungă la cea mai scurtă", ceea ce la majoritatea vehiculelor înseamnă spate dreapta, spate stânga, față dreapta, față stânga, dar adaugă că aceasta poate să nu fie corectă pentru orice vehicul și că mașinile cu tracțiune față și circuite în diagonală folosesc o ordine care diferă de la un constructor la altul.

Alții procedează diferit. Manualele Tesla pentru Model 3 și Model S încep cu față stânga, față dreapta, spate dreapta, spate stânga. Broșura Bosch spune: „Start brake bleeding at the wheel located the closest to the brake master cylinder." Manualul ATE pentru dispozitivele de purjare spune că instrucțiunile de purjare ale constructorului „must always be observed and followed", iar Motive spune să iei ordinea din manualul de service.

Prin urmare, urmează ordinea din manualul tău și apelează la ordinea „cel mai departe primul" a Brake Parts Inc doar dacă nu găsești una. Situația este aceeași la etrierele cu două șuruburi de purjare: Wilwood spune să începi cu cel exterior, Brake Parts Inc spune să începi cu cel interior.

Patru metode de purjare

Brake Parts Inc enumeră patru metode: prin gravitație, manuală, sub presiune și prin vacuum.

Prin gravitație. Deschide șurubul de purjare și lasă lichidul să curgă până la etrier.

Manuală. Cea mai des folosită: pedala și pompa centrală fac rolul pompei, cu mișcări line, ca lichidul să nu facă spumă. Pasul descris pentru Tesla Model S: asistentul ține pedala apăsată, tu deschizi nipelul de purjare cu un sfert de tură și îl închizi înainte ca pedala să fie eliberată, de 5 ori pentru fiecare nipel. Pune o bucată de lemn sub pedală, astfel încât pistonul unei pompe centrale vechi să nu ajungă niciodată în porțiunea nefolosită a alezajului. O sticlă de colectare cu supapă unidirecțională îți permite să lucrezi singur.

Presiune. Un rezervor presurizat montat pe vasul de lichid împinge lichid proaspăt prin sistem, așa că lucrarea se face de o singură persoană, iar vasul rămâne alimentat. Nu există o presiune unică, corectă pentru toate cazurile:

• Motive: 15 psi (50 până la 70 de pompări) și „a nu se depăși 30 psi”.
• Phoenix Systems: de regulă 15–20 psi, 10–12 psi la început dacă manualul nu indică nicio valoare, iar 20 PSI ca limită maximă, cu excepția cazului în care manualul spune altceva; o presiune prea mare poate distruge garniturile pompei centrale de frână.
• Bosch: 0,5–2 bar (7,25–29 psi), conform specificațiilor constructorului.
• Tesla Model S: 30 PSI (2,07 bar).

Bosch și Phoenix se raportează ambele la valoarea constructorului, așa că folosește-o pe a ta acolo unde manualul o indică. Dacă vei face această lucrare de mai mult de două ori, merită să cumperi un aparat de purjare sub presiune.

Vacuum. Aspiră lichidul și aerul la șurubul de purjare. Aspiră totodată aer pe lângă filet, așa că un șir de bulițe mici spune prea puțin; ajută dacă ungi filetul cu vaselină. Motive precizează că sculei sale cu vacuum nu trebuie să i se depășească 15 inHg. Procedura Tesla pentru Model S o exclude: „Nu folosiți un aparat de purjare cu vacuum.”

Indiferent de metodă, purjează fiecare roată până când lichidul iese limpede și fără bule.

Nu lăsa niciodată vasul de lichid să se golească

ATE: „Sistemul de frânare nu poate funcționa dacă vasul de lichid de frână a fost golit!” Manualul Tesla Model 3 spune să completezi până la MAX după fiecare etrier, iar dacă vasul se golește, să-l umpli la loc și să repeți întreaga procedură. Phoenix Systems spune că un vas gol „introduce o bulă mare de aer” care se poate bloca în unitatea hidraulică ABS/ESC, unde o purjare doar la etrieri poate să nu o elimine; semnele sunt un pedal scăzut sau moale și o martor ABS sau ESC care rămâne aprins.

Când ai nevoie de un tester de diagnoză

Depinde de mașină. Brake Parts Inc spune că unele mașini cu ABS se purjează manual, altele sub presiune, iar altele „necesită un tester de diagnoză pentru a activa pompa sau solenoizii”.

• Saab 9-4X: o „purjare automată” cu testerul de diagnoză atunci când purjarea obișnuită nu dă înălțimea sau senzația corectă a pedalei, după o pierdere mare de lichid sau dacă este posibil să existe aer în circuitele interne ale modulatorului. Testerul acționează ciclic supapele și pornește pompa, apoi sistemul este purjat din nou sub presiune.
• Tesla Roadster: folosește aparatul de diagnoză dacă modulatorul ABS sau pompa centrală au fost demontate sau dacă nu se poate obține un pedal ferm.

Dacă ai lăsat vasul să se golească, ai înlocuit o piesă hidraulică sau nu obții un pedal ferm, mașina ta poate avea nevoie de unul. ZF (TRW) adaugă că etrierii cu frână de parcare electrică sau mecanică pot necesita mai multe încercări de purjare. Folosește un tester de diagnoză care rulează rutina de purjare ABS a mașinii tale sau lasă un atelier să facă acest pas. Să conduci cu pedala moale nu este o opțiune.

Cât lichid îți trebuie

Bosch spune că ai nevoie de cel puțin 3 litri în aparatul de purjare sub presiune și de aproximativ 250 ml la fiecare roată. ADAC estimează întregul sistem la aproximativ 2 litri. Tesla spune că procedura sa pentru Model S „necesită o cantitate semnificativă de lichid”.

Șuruburile de purjare: caută cuplul de strângere pentru mașina ta

Cuplul de strângere al șurubului de purjare depinde de etrier. Valorile Tesla arată cât de mult variază la mașinile aceluiași constructor:

Caută valoarea pentru etrierul tău și folosește o cheie dinamometrică care măsoară atât de jos. Strângerea excesivă este motivul pentru care șuruburile se rup la următoarea schimbare a lichidului.

Șuruburile blocate sunt cealaltă problemă. Înmoaie-le în ulei penetrant cu o zi înainte, folosește o cheie tubulară cu 6 laturi sau o cheie inelară și desprinde-le cu o împingere scurtă și bruscă. Dacă fețele șurubului încep să se rotunjească, oprește-te. Motive recomandă înlocuirea șuruburilor de purjare care sunt rotunjite, blocate, corodate sau care transpiră lichid pe filet. Montează la loc capacele de protecție când ai terminat.

Pedală moale după purjare?

• Aer. Wilwood spune că o pedală care devine spongioasă după ce a stat înseamnă că în sistem a mai rămas aer, iar ATE recomandă să purjezi din nou, respectând indicațiile constructorului, dacă cursa pedalei este prea lungă.
• Dop de vapori. După o solicitare intensă, explicația Brembo este lichidul care fierbe, iar remedierea este o purjare completă cu lichid nou. Pierderea eficienței frânării (fading) este altceva: plăcuțele supraîncălzite dau o pedală spongioasă și miros de ars.
• Furtunuri. Ferodo spune că un furtun care are pierderi sau se umflă sub presiune duce la un răspuns slab al pedalei și că unii constructori recomandă furtunuri noi după „30.000 de mile sau cel puțin la fiecare 5 ani".

Înainte să pornești la drum

Wilwood: „DO NOT OPERATE ANY VEHICLE ON UNTESTED BRAKES!"

1. Apasă pedala de mai multe ori, cu motorul oprit. Tesla spune să urmărești o cursă scurtă și fermă. O pedală spongioasă sau care se afundă înseamnă aer.
2. Cu motorul pornit. Pedala coboară ușor pe măsură ce servofrâna intră în acțiune, apoi rămâne fermă.
3. Menține apăsarea. Apasă ferm timp de 30 de secunde. Pedala nu trebuie să se lase încet spre podea.
4. Verifică să nu existe scurgeri. Motive spune să verifici etrierele pentru scurgeri. Șterge fiecare șurub și confirmă că rămâne uscat, apoi verifică dacă nivelul lichidului este „între indicatoarele de minim și maxim" (Brembo).
5. Testează la viteză mică. Ultimul pas recomandat de Motive, pe o stradă liniștită, înainte să intri în trafic.

Eliminarea lichidului vechi

ATE spune să îl aduni într-un recipient separat, fără să-l amesteci cu alte lichide, și să-l predai la o unitate autorizată de colectare sau reciclare a deșeurilor. Bosch spune că se predă exclusiv la unități specializate de colectare a deșeurilor, iar Tesla spune să respecți reglementările locale de mediu.

Semne de avertizare: martorul roșu al frânelor

Semnificația depinde de mașină, așa că citește pagina din manual dedicată acestuia.

• Mazda (CX-50 din 2025, SUA): nivel scăzut al lichidului de frână sau o defecțiune EBD. Parchează imediat într-un loc sigur: „Do not drive with the brake system warning light illuminated."
• Ford: frâna de mână trasă în timpul mersului, o defecțiune a frânelor sau nivel scăzut al lichidului. „Driving your vehicle with the warning lamp on is dangerous."
• Volkswagen UK: nivel scăzut al lichidului de frână. Oprește-te imediat ce poți face asta în siguranță și verifică nivelul: „Do not drive on!"

ADAC precizează că un nivel scăzut al lichidului poate cauza el însuși defectarea frânelor.

Notează intervenția, ca următoarea să fie la timp

Apoi închide cercul: înregistrează schimbarea în GarageHub, cu data, kilometrajul și specificația lichidului, și setează un memento pentru intervalul indicat în manual. Sau spune-i lui Rev, mecanicul AI al GarageHub, ce ai făcut, iar acesta scrie înregistrarea pentru mașina respectivă.