Remmen ontluchten (en remvloeistof verversen)

Remvloeistof is de enige vloeistof in je auto die mensen vervangen op basis van hoe het rempedaal aanvoelt. Dat is omgekeerd: op het moment dat het pedaal anders aanvoelt, kookt de vloeistof misschien al. Remmen ontluchten is de logische volgende klus na het vervangen van je remblokken en is thuis prima te doen. Hier lees je hoe je het goed aanpakt, met per fabrikant de genoemde waarde waar fabrikanten het niet met elkaar eens zijn.

Remvloeistofklassen en kookpunten

In de VS stelt FMVSS 116 minimale kookpunten vast voor verse ("droge") vloeistof en voor vloeistof die water heeft opgenomen ("natte" vloeistof).

De kookpunttabel van de norm vermeldt alleen DOT 3, DOT 4 en DOT 5. DOT 5.1 komt alleen voor in de voorschriften voor etikettering en kleur, als "DOT 5.1 NON-SILICONE BASE". Onze lezing, niet de woorden van de norm, is dat DOT 5.1 aan de minimumwaarden van DOT 5 moet voldoen, en ATE's Super DOT 5.1 geeft een nat kookpunt van 356 °F op, wat daarmee overeenkomt.

Wat "nat" betekent. Het is geen vaste hoeveelheid water in je vloeistof. In de FMVSS 116-test wordt het monster bevochtigd naast een SAE TEGME-referentievloeistof, en het bevochtigen stopt wanneer de referentievloeistof 3,70 ±0,05% water naar gewicht bevat. De uitspraak "de vloeistof is verzadigd bij 3,7% water" klopt dus niet: 3,70% is het watergehalte van de referentievloeistof, het punt waarop de test stopt.

Waarom remvloeistof veroudert, ook als de auto stilstaat

Verse vloeistof is bijna droog: ZF gaat uit van gemiddeld ongeveer 0,05% water, en uit de labtests van Eurol bleek dat verse vloeistoffen gemiddeld 0,1% bevatten. Water komt binnen via het ontluchtingsgaatje in de dop van het reservoir, via vochtige lucht en via het wassen van de motor of de auto, en door diffusie door slangen en afdichtingen. Daarvoor hoeft de auto niet te rijden.

Hoe snel dat gaat, hangt af van wie je het vraagt. Bendix (Australië) noemt ongeveer 2% water na een jaar gebruik en meer dan 3% na 18 maanden, sneller bij 35 °C en bij een luchtvochtigheid van 90%. ZF zegt dat het kookpunt, zodra het watergehalte boven 3% komt, daalt tot ongeveer 140–180 °C.

Dat is van belang vanwege dampbellen in het remsysteem (vapour lock). Brembo legt uit dat water het kookpunt verlaagt en dat de vloeistof bij sterke verhitting verdampt tot dampbellen: het pedaal wordt week, legt een langere weg af en de remkracht neemt af, vooral na een lange afdaling. ATE zegt dat het pedaal in het slechtste geval tot op de vloer zakt. En het reservoir kan je niet waarschuwen: ADAC stelt dat het peil aangeeft hoeveel vloeistof er in het systeem zit, niet hoe oud die is. Als het peil wel daalt, zegt de handleiding van de Honda Civic dat een dealer de auto moet controleren op lekkages of versleten remblokken wanneer het peil op of onder MIN staat.

Hoe test je remvloeistof?

Er worden drie soorten testers verkocht, en ze meten niet hetzelfde.

Kooktesters verhitten een monster en lezen de temperatuur af. Continental noemt koken "de enige manier om het exacte kookpunt te bepalen", en Bosch zegt hetzelfde over de BFT 100, die "replace fluid" toont wanneer de meetwaarde onder het minimum van de klasse ligt. Texaco (Chevron) concludeert: "Het testen van het kookpunt blijft de goedgekeurde methode".

Geleidbaarheidspennen zijn minder betrouwbaar. Bij de tests van Eurol op DOT 4 gaven twee meters verschillende waarden op hetzelfde opnieuw geteste monster, en een deel van het water dat Eurol had toegevoegd (tot 6%) werd helemaal niet gesignaleerd. Texaco meldt gevallen waarin ze verse vloeistof die aan de specificatie voldeed, als vochtig aanmerkten. Volgens Ferodo kunnen pennen nieuwe vloeistof afkeuren en verontreinigde vloeistof goedkeuren, omdat de geleidbaarheid verschilt per fabrikant, batch en klasse.

Teststrips meten helemaal geen water. Phoenix Systems, dat ze verkoopt, zegt: "BrakeStrip is een koperttest, GEEN vochttest", en op de eigen blog noemt het bedrijf koper een achterlopende indicator.

Het oordeel: Continental/ATE, Bosch, Ferodo, Eurol en Texaco geven allemaal de voorkeur aan de kooktest. Heb je geen tester, let dan op de signalen die Castrol noemt: donkere vloeistof, een brandlucht, een dalend vloeistofniveau en een sponzig rempedaal.

Hoe vaak je remvloeistof moet vervangen

Een vast interval bestaat niet. Dit is wat elke fabrikant daadwerkelijk voorschrijft:

Bij fabrikanten van vloeistoffen en onderdelen lopen de adviezen nog verder uiteen: ZF/TRW zegt elk jaar, ongeacht de kilometerstand, Bosch zegt DOT 4 elke 2 jaar of 40.000 km, en ATE zegt dat de TYP 200-vloeistof bij normaal snelwegverkeer tot drie jaar meegaat.

Raadpleeg je eigen instructieboekje of onderhoudsgids en volg dat. Staat er alleen controleren, test de vloeistof dan: volgens Ferodo moet vervanging gebaseerd zijn op een test, niet op de kilometerstand of de leeftijd van de auto. Meer over de redenering lees je in onze uitleg over het remvloeistofinterval.

De juiste remvloeistof kiezen

• Lees de dop van het reservoir. Ford zegt dat je de dop en de gebruikershandleiding moet raadplegen voor de juiste vloeistof, en ADAC zegt dat je alleen de kwaliteit moet gebruiken die de autofabrikant voorschrijft.
• DOT 4 LV waar de autofabrikant het voorschrijft. DOT 4 met lage viscositeit is gemaakt voor auto's met ESP/ABS/ASR, en Motul zegt dat deze vloeistof beter door de microkleppen van het ABS stroomt. Ford adviseert Motorcraft DOT 4 LV voor ABS-systemen met stabiliteitsregeling, maar zegt dat die niet bedoeld is voor voertuigen waarvoor DOT 5.1 of "SUPER DOT 4" is voorgeschreven. Een hoger getal is niet automatisch de juiste vloeistof.
• Meng nooit met siliconen-DOT 5. Motul zegt dat zijn glycolvloeistoffen zich laten mengen met andere niet-siliconen DOT 3-, DOT 4- en DOT 5.1-vloeistoffen, maar waarschuwt: "Do not mix with silicone (DOT 5 silicone base)." ADAC zegt dat je vloeistoffen helemaal niet moet mengen. Siliconen-DOT 5 is makkelijk te herkennen: wettelijk moet deze paars zijn, terwijl DOT 3, DOT 4 en DOT 5.1 kleurloos tot amberkleurig moeten zijn.
• Gebruik een verzegelde fles. ADAC zegt dat je geopende flessen niet opnieuw moet gebruiken, omdat ze al water kunnen hebben opgenomen. Een van de waarschuwingen op het etiket die FMVSS 116 voorschrijft, luidt "KEEP BRAKE FLUID CLEAN AND DRY."
• Bescherm je lak. Motul noemt het een "Aggressive chemical product if contact with hands, paint or varnish," en ADAC zegt dat je gemorste vloeistof direct moet opruimen. Tesla zegt dat je water en schone doeken binnen handbereik moet hebben.

Sommige autofabrikanten willen helemaal niet dat eigenaren aan het systeem komen: Tesla zegt tegen eigenaren van de Model Y dat ze de remvloeistof niet zelf mogen bijvullen.

Ontluchtingsvolgorde: volg je handboek

De klassieke werkplaatsregel is: eerst het wiel dat het verst van de hoofdremcilinder zit. Brake Parts Inc geeft dit als van de langste naar de kortste leiding, wat bij de meeste voertuigen betekent: rechtsachter, linksachter, rechtsvoor, linksvoor, maar voegt eraan toe dat dit niet voor elk voertuig klopt en dat bij voorwielaangedreven auto's met diagonale remkringverdeling de volgorde per autofabrikant verschilt.

Anderen kiezen een andere route. De handleidingen van de Tesla Model 3 en Model S beginnen linksvoor, rechtsvoor, rechtsachter, linksachter. In de brochure van Bosch staat: "Start brake bleeding at the wheel located the closest to the brake master cylinder." In de handleiding van de ontluchter van ATE staat dat de ontluchtingsinstructies van de autofabrikant "must always be observed and followed", en Motive zegt dat je de volgorde uit het werkplaatshandboek haalt.

Volg dus de volgorde uit je handboek, en val alleen terug op de volgorde van Brake Parts Inc (verste wiel eerst) als je er geen kunt vinden. Bij remklauwen met twee ontluchtingsnippels is het hetzelfde verhaal: Wilwood zegt eerst de buitenste, Brake Parts Inc zegt eerst de binnenste.

Vier manieren om te ontluchten

Brake Parts Inc noemt vier methoden: zwaartekracht, handmatig, met druk en met vacuüm.

Zwaartekracht. Open de ontluchtingsnippel en laat de vloeistof naar de remklauw naar beneden lopen.

Handmatig. De meest gebruikelijke methode: het pedaal en de hoofdremcilinder fungeren als pomp, met rustige slagen zodat de vloeistof niet gaat schuimen. De stap voor de Tesla Model S: de assistent houdt het pedaal ingedrukt, jij opent de ontluchtingsnippel een kwartslag en sluit hem voordat het pedaal wordt losgelaten, 5 keer per nippel. Leg een houten blok onder het pedaal, zodat de zuiger van een oude hoofdremcilinder nooit in het ongebruikte deel van de boring terechtkomt. Met een opvangfles met terugslagklep kun je het ook alleen doen.

Onder druk. Een tank op het reservoir perst verse vloeistof door het systeem, dus je kunt het alleen af en blijft het reservoir gevuld. Er is geen enkele juiste druk:

• Motive: 15 psi (50 tot 70 pompslagen), en "niet meer dan 30 psi".
• Phoenix Systems: doorgaans 15–20 psi, beginnen met 10–12 psi als de handleiding geen waarde noemt, en 20 PSI als maximum tenzij de handleiding anders aangeeft; te hoge druk kan de keerringen van de hoofdremcilinder doen bezwijken.
• Bosch: 0,5–2 bar (7,25–29 psi), zoals de autofabrikant voorschrijft.
• Tesla Model S: 30 PSI (2,07 bar).

Bosch en Phoenix volgen allebei de waarde van de autofabrikant, dus gebruik die van jouw auto als de handleiding er een geeft. Als je deze klus vaker dan twee keer doet, is het de moeite waard een drukontluchter aan te schaffen.

Vacuüm. Zuigt vloeistof en lucht weg bij de ontluchtingsnippel. Het trekt ook lucht langs de schroefdraad, dus een stroom kleine belletjes zegt weinig; vet op de schroefdraad helpt. Motive geeft aan dat het vacuümgereedschap niet boven 15 inHg mag komen. De procedure voor de Tesla Model S sluit het uit: "Gebruik geen vacuümontluchter."

Welke methode je ook gebruikt: laat elk wiel doorlopen tot de vloeistof helder en vrij van belletjes naar buiten komt.

Laat het reservoir nooit leeglopen

ATE: "Het remsysteem kan niet functioneren als het remvloeistofreservoir is leeggelopen!" In de handleiding van de Tesla Model 3 staat dat je na elke remklauw bijvult tot MAX, en dat je bij een leeg reservoir het opnieuw vult en de hele procedure herhaalt. Phoenix Systems zegt dat een leeg reservoir "een enorme luchtbel veroorzaakt" die vast kan komen te zitten in de hydraulische unit van het ABS/ESC, waar ontluchten via alleen de remklauw haar mogelijk niet verwijdert; de tekenen zijn een lage of sponzige pedaal en een ABS- of ESC-lampje dat blijft branden.

Wanneer je een scantool nodig hebt

Het hangt van de auto af. Brake Parts Inc zegt dat sommige auto's met ABS met de hand te ontluchten zijn, sommige onder druk, en sommige "een scantool vereisen om de pomp of de magneetkleppen te activeren".

• Saab 9-4X: een "geautomatiseerde ontluchting" met de scantool als normaal ontluchten niet de juiste pedaalhoogte of pedaalgevoel oplevert, na groot vloeistofverlies, of als er mogelijk lucht in de interne circuits van de modulator zit. De tool laat de kleppen schakelen en de pomp draaien, waarna het systeem opnieuw onder druk wordt ontlucht.
• Tesla Roadster: gebruik de diagnosetool als de ABS-modulator of de hoofdremcilinder is gedemonteerd, of als er geen stevige pedaal te krijgen is.

Als je het reservoir hebt laten leeglopen, een hydraulisch onderdeel hebt vervangen of geen stevige pedaal krijgt, kan je auto er een nodig hebben. ZF's TRW voegt toe dat remklauwen met een elektrische of mechanische parkeerrem soms meerdere ontluchtingsrondes nodig hebben. Gebruik een scantool die de ABS-ontluchtingsroutine van jouw auto kan uitvoeren, of laat een garage die stap doen. Rijden met een zachte pedaal is geen optie.

Hoeveel vloeistof je nodig hebt

Bosch noemt minimaal 3 liter in de drukontluchter en ongeveer 250 ml bij elk wiel. ADAC komt voor het hele systeem uit op ongeveer 2 liter. Tesla zegt dat de procedure voor de Model S "een aanzienlijke hoeveelheid vloeistof vereist".

Ontluchtingsnippels: zoek het aanhaalmoment op

Het aanhaalmoment van de ontluchtingsnippel hangt af van de remklauw. De waarden van Tesla laten zien hoeveel dat bij één merk kan verschillen:

Zoek het moment voor jouw auto op en gebruik een momentsleutel die zo laag kan instellen. Te strak aandraaien is de reden dat nippels afbreken bij de volgende vloeistofwissel.

Vastzittende nippels zijn het andere probleem. Laat ze de dag ervoor intrekken in kruipolie, gebruik een 6-kantsdop of ringsleutel en maak ze los met een korte, felle ruk. Beginnen de zijvlakken af te ronden, stop dan. Motive adviseert ontluchtingsnippels te vervangen als ze rondgedraaid, vastgeroest, gecorrodeerd zijn of vloeistof lekken bij de schroefdraad. Plaats de stofkapjes terug als je klaar bent.

Zwak pedaal na het ontluchten?

• Lucht. Wilwood stelt dat een pedaal dat na rust sponzig wordt, betekent dat er nog lucht in het systeem zit, en ATE adviseert opnieuw te ontluchten, volgens de voorschriften van de fabrikant, als de pedaalweg te lang is.
• Dampbel. Na zware belasting is volgens Brembo kokende remvloeistof de oorzaak, en de oplossing is een volledige ontluchting met nieuwe vloeistof. Fading is iets anders: oververhitte remblokken geven een sponzig pedaal en een brandlucht.
• Slangen. Ferodo zegt dat een slang die lekt of opbolt onder druk een slechte pedaalrespons geeft, en dat sommige fabrikanten nieuwe slangen aanbevelen na "30.000 mijl of minstens elke 5 jaar".

Voordat je gaat rijden

Wilwood: "DO NOT OPERATE ANY VEHICLE ON UNTESTED BRAKES!"

1. Pomp het pedaal, motor uit. Tesla zegt te letten op een korte, vaste pedaalweg. Sponzig of wegzakkend betekent lucht.
2. Motor aan. Het pedaal zakt iets weg zodra de rembekrachtiger bijstuurt en blijft dan stevig.
3. Houd het ingetrapt. Trap 30 seconden hard door. Het pedaal mag niet langzaam naar de vloer zakken.
4. Controleer op lekkage. Motive zegt de remklauwen op lekkage te controleren. Veeg elke nippel droog en controleer of hij droog blijft, en controleer of het vloeistofpeil "between the min and max indicators" staat (Brembo).
5. Test op lage snelheid. De laatste stap van Motive, in een rustige straat voordat je weer in het verkeer meedoet.

Oude vloeistof afvoeren

ATE zegt de vloeistof in een eigen verpakking op te vangen, nooit te mengen met andere vloeistoffen, en naar een erkend afval- of recyclingbedrijf te brengen. Bosch zegt dat het alleen naar gespecialiseerde afvalverwerkers mag, en Tesla zegt de lokale milieuvoorschriften te volgen.

Waarschuwingssignalen: het rode remlampje

Wat het betekent, hangt af van de auto, dus lees de betreffende pagina in je handleiding.

• Mazda (2025 CX-50, VS): te weinig remvloeistof of een EBD-storing. Parkeer onmiddellijk op een veilige plek: "Do not drive with the brake system warning light illuminated."
• Ford: de parkeerrem is aan terwijl je rijdt, een remstoring of te weinig vloeistof. "Driving your vehicle with the warning lamp on is dangerous."
• Volkswagen UK: te weinig remvloeistof. Stop zodra het veilig kan en controleer het peil: "Do not drive on!"

ADAC merkt op dat een te laag vloeistofpeil zelf kan leiden tot uitval van de remmen.

Leg het vast, zodat de volgende beurt op tijd is

Sluit het af: leg de wissel vast in GarageHub met datum, kilometerstand en vloeistofspecificatie, en stel een herinnering in voor het interval uit je handleiding. Of vertel Rev, de AI-monteur van GarageHub, wat je hebt gedaan, dan maakt Rev de registratie voor die auto voor je aan.