Как читать износ шин: основные виды неравномерного износа

Шины — единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой. Кроме того, это один из лучших диагностических инструментов, если вы умеете «читать» их состояние. Неравномерный износ шин означает не только то, что менять их придётся раньше. Он указывает на конкретную проблему: с углами установки колёс, подвеской, давлением в шинах или стилем вождения. Если заметить закономерность вовремя, можно избежать покупки комплекта шин за $600 и более, который прослужит вдвое меньше положенного, потому что причину износа так и не устранили.

Почему важно обращать внимание на характер износа шин

Новый комплект всесезонных шин должен служить 40 000–70 000 миль в зависимости от марки и состава резиновой смеси. Но это при условии равномерного износа по всей ширине протектора. Если шины изнашиваются неравномерно, наиболее изношенный участок может дойти до индикаторов износа уже через 15 000–25 000 миль, и шину придётся заменить, хотя на остальной части протектора ресурс ещё не выработан.

К тому же неравномерный износ — это симптом. Он означает, что в геометрии подвески, давлении в шинах или манере вождения что-то не в порядке. Если заменить шины, не устранив причину, новый комплект будет изнашиваться точно так же.

Износ по центру: избыточное давление

Как это выглядит: центральная полоса протектора изношена сильнее, чем плечевые зоны (внешние края). Профиль шины слегка округлён, а не плоский, как у нормального пятна контакта.

Причина: слишком высокое давление воздуха. Когда шина перекачана, центральная часть протектора выпячивается наружу и принимает на себя основную нагрузку. Плечевые зоны едва касаются дороги.

Что делать: проверяйте давление в шинах на холодную (до начала поездки или не менее чем через 3 часа после её окончания). Установите давление, указанное на наклейке на стойке водительской двери, — а не максимальное давление, напечатанное на боковине шины. Число на боковине — это предел, который шина способна выдержать, а не оптимальное давление для вашего автомобиля. Для большинства легковых автомобилей правильное давление составляет 30–35 PSI.

Износ по обоим краям: недостаточное давление

Как это выглядит: обе внешние плечевые зоны протектора изношены сильнее, чем центр. В центре протектора ещё сохраняется хорошая глубина рисунка, а по краям он стёрт или приближается к индикаторам износа.

Причина: слишком низкое давление воздуха. Когда шина недокачана, центральная часть протектора проседает внутрь, и нагрузку принимают края. Кроме того, выделяется больше тепла (боковина сильнее прогибается), что ускоряет разрушение резины и увеличивает расход топлива на 3–5%.

Что делать: накачайте шины до значения, указанного на стойке двери. Если давление продолжает падать, проверьте, нет ли медленного прокола: нанесите на шину и диск мыльную воду и посмотрите, появятся ли пузырьки. Частые виновники — негерметичный золотник или гвоздь в протекторе. Давление также следует проверять ежемесячно: шины естественным образом теряют 1–2 PSI в месяц, а в холодную погоду — больше (примерно 1 PSI на каждые 10°F снижения температуры).

Совет: недостаточное давление — самая распространённая проблема с шинами, и её проще всего предотвратить. Цифровой манометр за $10 и 5 минут раз в месяц позволят сэкономить сотни долларов на преждевременной замене шин.

Износ с одной стороны: проблема развала или углов установки колёс

Как это выглядит: одна сторона шины (внутренняя ИЛИ внешняя) изношена заметно сильнее другой. Износ одинаков по всей окружности шины.

Причина: чрезмерный развал — при взгляде на автомобиль спереди шина наклонена внутрь (отрицательный развал, износ внутренней стороны) или наружу (положительный развал, износ внешней стороны). Обычно это проблема регулировки углов установки колёс, но она может указывать и на износ элементов подвески — сайлентблоков рычагов, шаровых опор или опор стоек, — из-за которого геометрия сместилась.

Износ внутренней стороны — самый распространённый вариант, и он почти всегда означает отрицательный развал из-за нарушенной регулировки подвески. Особенно часто он возникает после сильного удара о яму или бордюр, достаточного для деформации элемента подвески.

Что делать: выполните четырёхколёсную регулировку углов установки колёс ($80–$120 в большинстве мастерских). Если мастерская сообщает, что вернуть развал в норму невозможно, вероятнее всего, деформирован или изношен элемент подвески, который необходимо сначала заменить. Не ограничивайтесь установкой новых шин — они будут изнашиваться так же и уже через 10 000 миль.

Пилообразный износ: нарушение схождения

Как это выглядит: проведите рукой по протектору от одного края к другому. Если в одном направлении поверхность гладкая, а в другом шероховатая, зубчатая — как будто вы гладите против шерсти, — это пилообразный износ. Его проще почувствовать, чем увидеть.

Причина: нарушение схождения. «Схождение» показывает, направлены ли передние части шин слегка внутрь (положительное схождение) или наружу (отрицательное схождение) относительно продольной оси автомобиля. Даже небольшая ошибка схождения заставляет каждую шину при каждом обороте слегка скользить боком, срезая резину в определённом направлении.

Что делать: регулировка углов установки колёс исправит схождение. Это самая распространённая регулировка, и мастерским проще всего её выполнить. Нарушение схождения — также главная причина быстрого износа шин: оно способно разрушить новую шину за 10 000–15 000 миль.

Пятнистый (чашеобразный) износ: неисправность подвески

Как это выглядит: на поверхности протектора появляются произвольно расположенные гладкие выемки и впадины. Шина выглядит так, будто в неё через неравные промежутки откусили небольшие кусочки. Кроме того, на высокой скорости вы почувствуете гул или вибрацию, которые усиливаются по мере развития износа.

Причина: изношенные амортизаторы или стойки. Когда демпферы не могут сдерживать подпрыгивание колеса, шина буквально подпрыгивает при качении: в одних точках она плотно прижимается к дороге, в других касается её слабо. Места с сильным контактом изнашиваются быстрее, образуя чашеобразный рисунок. Способствовать этому могут также неисправные подшипники ступиц или плохая балансировка колёс.

Что делать: замените амортизаторы или стойки. Затем выполните регулировку углов установки колёс (замена стоек меняет углы). Если износ сильный, шины могут не восстановиться: вибрация сохранится и после ремонта подвески, потому что поверхность протектора уже не круглая. В этом случае потребуются и новые шины.

Замечание по безопасности: сильно изношенные таким образом шины хуже держат дорогу, особенно на мокром покрытии. Выемки не способны эффективно отводить воду. Если вы заметили чашеобразный износ вместе с вибрацией, не откладывайте ремонт.

Диагональный износ: отсутствие ротации

Как это выглядит: износ проявляется диагональным рисунком на протекторе либо передние шины изношены заметно сильнее задних (или наоборот). Особенно часто это встречается на переднеприводных автомобилях, где передние шины отвечают и за поворот, и за тягу.

Причина: шины не переставляют через регулярные интервалы. Передние шины переднеприводного автомобиля изнашиваются примерно вдвое быстрее задних. Без ротации вы замените передние шины при пробеге 25 000 миль, когда у задних ещё останется 60% ресурса протектора, — то есть впустую потратите половину вложенных средств.

Что делать: выполняйте ротацию шин каждые 5 000–8 000 миль (простое практическое правило — при каждой второй замене масла). Стандартная схема ротации для ненаправленных шин — перекрёстная, с передней оси на заднюю: переднее левое → заднее правое, переднее правое → заднее левое.

Износ в виде плоского пятна: блокировка тормозов или длительная стоянка

Как это выглядит: на протекторе есть одно плоское пятно сильного износа, а остальная часть шины изношена нормально.

Причина: либо тормоз заблокировался при экстренном торможении (или из-за заклинившего суппорта), либо автомобиль долго простоял в одном положении. Шины, простоявшие месяцами, получают плоское пятно в месте контакта с землёй: резина принимает почти постоянную форму. Лёгкий эффект плоского пятна после стоянки проходит после 15–20 минут езды, когда резина прогревается. Сильный эффект (месяцы стоянки, особенно в холодную погоду) может остаться навсегда.

Что делать: если плоское пятно возникло из-за тормозов, проверьте тормозную систему: заклинивший суппорт или закисший тормозной шланг может приводить к блокировке одного колеса. Если пятно появилось из-за стоянки, накачайте шины до нормы и поезжайте: если вибрация не пропадает после 20 минут езды по шоссе, шину, возможно, придётся заменить.

Краткая справка: диагностика износа шин

Характер износа → Причина → Решение

• Износ по центру → Избыточное давление → Снизьте давление до значения на стойке двери
• Износ обоих краёв → Недостаточное давление → Накачайте шины до значения на стойке двери
• Износ с одной стороны → Развал / сход-развал → Сход-развал на 4 колёса ($80–$120)
• Пилообразный износ (feathering) → Нарушение схождения → Регулировка схождения колёс
• Чашеобразный износ (cupping) → Изношенные амортизаторы/стойки → Замените амортизаторы и выполните сход-развал
• Диагональный износ / усиленный износ спереди → Нет ротации → Меняйте шины местами каждые 5 000–8 000 миль
• Плоское пятно → Блокировка тормозов или стоянка → Проверьте тормоза; прогрейте шины ездой

Замена шин или устранение причины

Почти всегда нужно и то и другое: сначала устраните причину, а затем решайте, что делать с шинами. Если неравномерный износ небольшой (разница по ширине протектора менее 2/32") и остаточная глубина протектора превышает 4/32", устранение причины (регулировка сход-развала, давление, ротация) позволит выработать ресурс шины до конца.

Если износ сильный (в одном месте протектор дошёл до индикаторов износа, а в другом остался в хорошем состоянии), шина фактически отслужила своё, даже если часть её выглядит нормально. Шина надёжна лишь настолько, насколько надёжно её самое слабое место. Устраните первопричину, а затем замените шины, иначе на новом комплекте появится тот же характер износа.

Тест с монетой (penny test): вставьте монету в канавку протектора вверх ногами, головой Линкольна вниз. Если голова Линкольна видна целиком, глубина протектора составляет 2/32" или меньше, и шину необходимо заменить. При 4/32" начинайте планировать замену, особенно если вы ездите в дождь или по снегу.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос

Как часто нужно проверять износ шин?

Проверяйте глубину протектора и характер износа при каждой проверке давления в шинах, в идеале раз в месяц. Беглый осмотр всех четырёх шин занимает 60 секунд. Проверяйте шины также после любого сильного удара (яма, наезд на бордюр) и перед дальними поездками.

Вопрос

Можно ли заменить только две шины вместо четырёх?

Можно, но новые шины нужно ставить на заднюю ось независимо от того, передний у вас привод, задний или полный. Новые шины сзади лучше противостоят аквапланированию и обеспечивают большую устойчивость. Исключение составляют автомобили с полным приводом: некоторые производители требуют, чтобы разница в глубине протектора между всеми четырьмя шинами не превышала 2/32", иначе возможно повреждение дифференциала, поэтому сверьтесь с руководством по эксплуатации.

Вопрос

Вызывают ли проблемы с сход-развалом вибрацию?

Не напрямую. Проблемы с углами установки колёс приводят к неравномерному износу шин, а из-за неровного протектора (особенно при пятнистом износе) со временем появляется вибрация. Если вы чувствуете вибрацию, чаще всего причина в разбалансированных колёсах, пятнистом износе шин из-за изношенной подвески или погнутом диске. Сначала отбалансируйте колёса: это дешевле и быстрее, чем регулировка сход-развала, и нередко именно это решает проблему.

Следите за состоянием шин и выявляйте проблемы заранее

Характер износа шин — это сигнал, которым автомобиль сообщает о неисправности. Осмотр длительностью 5 минут раз в месяц позволяет обнаружить нарушение углов установки колёс, неправильное давление или изношенные детали подвески до того, как придётся менять весь комплект шин. Записывайте даты перестановки шин, замеры глубины протектора и даты регулировки сход-развала, чтобы замечать закономерности и выявлять проблемы, пока они не стали дорогостоящими.