Как да разчитате шарките на износване на гумите

Гумите са единствената част от автомобила ви, която докосва пътя. Те са и един от най-добрите диагностични инструменти, с които разполагате — стига да знаете как да ги "четете". Неравномерното износване на гумите не означава само, че ще ви трябват нови гуми по-рано. То ви казва нещо конкретно за geometrията на окачването, за окачването, налягането или стила ви на шофиране. Ако уловите проблема навреме, можете да избегнете покупката на комплект гуми за $600+, който ще се износи за половината от очаквания си живот, защото първопричината никога не е била отстранена.

Защо моделите на износване на гумите са важни

Нов комплект всесезонни гуми трябва да издържи 40 000–70 000 мили в зависимост от марката и сместа. Това обаче предполага равномерно износване по цялата ширина на протектора. Когато гумите се износват неравномерно, може да получите само 15 000–25 000 мили, преди най-износената зона да достигне индикаторите за износване и гумата да трябва да бъде сменена — въпреки че останалата част от протектора все още има ресурс.

Още по-важно е, че неравномерното износване е симптом. То означава, че нещо в геометрията на окачването, в налягането в гумите или в начина ви на шофиране не е наред. Ако смените гумите, без да отстраните причината, новият комплект ще се износва по същия начин.

Износване в центъра: прекомерно налягане

Как изглежда: Централната ивица на протектора е износена повече от раменете (външните краища). Гумата има леко закръглен профил вместо равен контактен отпечатък.

Какво го причинява: Твърде високо налягане. Когато гумата е презадута, центърът на протектора се издува навън и поема по-голямата част от натоварването. Раменете почти не докосват пътя.

Решението: Проверявайте налягането, когато гумите са студени (преди шофиране или поне 3 часа след него). Задайте налягането, посочено на стикера на рамката на вратата на водача — не максималното налягане, изписано на страничната стена на гумата. Стойността на страничната стена е максимумът, който гумата може да понесе, а не оптималното налягане за вашия автомобил. При повечето леки автомобили правилното налягане е 30–35 PSI.

Износване по краищата (от двете страни): недостатъчно налягане

Как изглежда: И двете външни рамена на протектора са износени повече от центъра. Централната част на протектора все още има добра дълбочина, докато краищата са гладки или наближават индикаторите за износване.

Какво го причинява: Твърде ниско налягане. Когато гумата е недостатъчно напомпана, центърът на протектора хлътва навътре и краищата поемат натоварването. Така се генерира и повече топлина (страничната стена се огъва повече), което ускорява разграждането на гумата и увеличава разхода на гориво с 3–5%.

Решението: Напомпайте до стойността, посочена на рамката на вратата. Ако гумите продължават да губят налягане, проверете за бавно изпускане — напръскайте гумата и джантата със сапунена вода и потърсете мехурчета. Често причина са пропускащ вентил или пирон в протектора. Проверявайте налягането и всеки месец; гумите естествено губят 1–2 PSI на месец, а при студено време — повече (около 1 PSI на всеки 10°F спад на температурата).

Съвет: Недостатъчното налягане е най-честият проблем с гумите и най-лесният за предотвратяване. Цифров манометър за $10 и 5 минути веднъж месечно могат да ви спестят стотици от преждевременна смяна на гуми.

Износване от едната страна: проблем с наклона на колелата или с геометрията

Как изглежда: Едната страна на гумата (вътрешната ИЛИ външната) е значително по-износена от другата. Износването е равномерно по цялата обиколка на гумата.

Какво го причинява: Прекомерен ъгъл на наклон (камбър) — гумата е наклонена навътре (отрицателен камбър, износване отвътре) или навън (положителен камбър, износване отвън), когато се гледа отпред на автомобила. Обикновено това е проблем с геометрията, но може да показва и износени елементи на окачването, като втулки на носачите, шарнирни глави (сферични шарнири) или горни лагери на макферсоните, които са позволили геометрията да се измени.

Износването отвътре е най-често срещаният вариант и почти винаги означава отрицателен камбър поради разрегулирано окачване. Особено често се появява след удар в дупка или бордюр, достатъчно силен, за да огъне елемент от окачването.

Решението: Направете четириколесна geometria (сход-развал) ($80–$120 в повечето сервизи). Ако сервизът каже, че не може да доведе камбъра в допуск, вероятно имате огънат или износен елемент на окачването, който трябва да се смени първо. Не монтирайте просто нови гуми — те ще се износят по същия начин до 10 000 мили.

Назъбено износване (перо): неправилен схождане

Как изглежда: Прекарайте ръка през протектора от единия край до другия. Ако усещането е гладко в едната посока, но грапаво, на трион, в другата — сякаш галите срещу посоката на косъма — това е назъбено износване. По-лесно се усеща, отколкото се вижда.

Какво го причинява: Неправилно схождане. „Схождане“ показва дали предната част на гумите сочи леко навътре (схождане навътре) или навън (разминаване) спрямо надлъжната ос на автомобила. Дори малка грешка в схождането кара всяка гума леко да се влачи настрани при всяко завъртане и да изтрива гумата в определена посока.

Решението: Регулирането на геометрията ще коригира схождането. Това е най-честата регулировка и най-лесната за сервизите. Неправилното схождане е и най-голямата причина за бързо износване на гумите — може да съсипе нова гума за 10 000–15 000 мили.

Чашковидно износване (вълнообразно): проблем в окачването

Как изглежда: Произволни гладки изпъкнали-вдлъбнати участъци, разпръснати по повърхността на протектора. Гумата изглежда сякаш някой е отхапал малки късчета на неправилни интервали. Ще усетите и бучене или вибрации при скорост по магистрала, които се засилват с влошаването на износването.

Какво го причинява: Износени амортисьори или макферсони. Когато амортисьорите не могат да овладеят подскачането на гумата, тя буквално подскача при търкаляне — на някои места има силен контакт с пътя, на други — слаб. Участъците със силен контакт се износват по-бързо и създават вълнообразния модел. Повредени колесни лагери или небалансирани гуми също могат да допринесат.

Решението: Сменете амортисьорите/макферсоните. След това направете геометрия (смяната на макферсон променя ъглите на геометрията). Ако чашковидното износване е силно, гумите може да не се възстановят — вибрациите ще продължат и след ремонта на окачването, защото повърхността на протектора вече не е кръгла. В такъв случай ще трябва да смените и гумите.

Бележка за безопасност: Силно износените по този начин гуми имат намалено сцепление, особено по мокър път. Вдлъбнатите участъци не могат да отвеждат ефективно водата. Ако забележите чашковидно износване заедно с вибрации, не отлагайте ремонта.

Диагонално износване: пренебрегната ротация

Как изглежда: Износването се проявява в диагонален модел по протектора или предните гуми са значително по-износени от задните (или обратното). Това е особено често при автомобили с предно предаване, където предните гуми поемат и управлението, и задвижването.

Какво го причинява: Липса на ротация на гумите на редовни интервали. Предните гуми на автомобил с предно предаване се износват приблизително два пъти по-бързо от задните. Без ротация ще смените предните на 25 000 мили, докато задните все още имат 60% от протектора — така половината от инвестицията се пропилява.

Решението: Ротирайте гумите на всеки 5 000–8 000 мили (на всяка втора смяна на маслото е лесно правило). Стандартната схема за ротация при ненасочени гуми е кръстосана — отпред назад: предна лява → задна дясна, предна дясна → задна лява.

Износване на плоски петна: блокиране на спирачките или престой

Как изглежда: Единично плоско петно със силно износване на протектора, докато останалата част от гумата се износва нормално.

Причина: Или спирачка, която се е блокирала при аварийно спиране (или заради заседнал спирачен апарат), или автомобилът е престоявал дълго време в едно положение. Гумите, които стоят с месеци, образуват плоско петно на мястото на контакта с земята — гумата поема полутрайна деформация. Лекото плоско петно от престой изчезва след 15–20 минути каране, докато гумата се затопли. Силното плоско петно (месеци престой, особено при студено време) може да е необратимо.

Решение: При плоски петна, свързани със спирачките, проверете спирачната система — заседнал спирачен апарат или блокирал спирачен маркуч може да доведе до блокиране на едно колело. При плоски петна от престой напомпайте до препоръчаното налягане и карайте — ако вибрациите не изчезнат след 20 минути каране по магистрала, гумата може да се нуждае от смяна.

Бърза справка: диагностика на износването на гумите

Прояви → Причина → Решение

• Износване в центъра → Прекалено високо налягане → Намалете до PSI, посочено на стойката на вратата
• Износване и на двата ръба → Прекалено ниско налягане → Напомпайте до PSI, посочено на стойката на вратата
• Износване от едната страна → Развал / геометрия → Регулиране на геометрията на 4 колела ($80–$120)
• Назъбване (трион) → Неправилна сходимост → Регулиране на геометрията
• Чашковидно износване (вдлъбнатини) → Износени амортисьори → Сменете амортисьорите + регулирайте геометрията
• Диагонално / по-силно износване отпред → Липса на разместване → Разменяйте гумите на всеки 5 хил.–8 хил. мили
• Плоско петно → Блокиране на спирачките или престой → Проверете спирачките; карайте, за да се затоплят гумите

Смяна на гумите или отстраняване на причината

Отговорът почти винаги е и двете — първо отстранете причината, после решете за гумите. Ако неравномерното износване е слабо (разлика под 2/32" по протектора) и оставащият протектор е над 4/32", отстраняването на причината (геометрия, налягане, разместване) ще ви позволи да използвате гумата до края на ресурса ѝ.

Ако износването е силно (една зона е достигнала индикаторите за износване, а друга все още има добър протектор), гумата на практика е негодна, макар част от нея да изглежда в ред. Гумите са толкова добри, колкото е най-слабото им място. Отстранете основния проблем и след това сменете гумите — в противен случай новият комплект ще се износи по същия начин.

Тест с монета: Поставете монета в протектора, така че главата на Линкълн да е обърната надолу. Ако виждате цялата глава на Линкълн, протекторът е 2/32" или по-малко и гумата трябва да се смени. При 4/32" започнете да планирате смяна, особено ако шофирате в дъжд или сняг.

Често задавани въпроси

Въпрос

На какви интервали трябва да проверявам износването на гумите?

Проверявайте дълбочината на протектора и вида на износването всеки път, когато проверявате налягането в гумите — идеално веднъж месечно. Бързият визуален преглед на четирите гуми отнема 60 секунди. Проверявайте и след всеки силен удар (дупка в пътя, удар в бордюр) и преди дълги пътувания.

Въпрос

Мога ли да сменя само две гуми вместо четири?

Да, но поставете новите гуми на задния мост независимо дали автомобилът е с предно, задно или всички задвижване. Новите гуми отзад осигуряват по-добра устойчивост на аквапланинг и по-добра стабилност. Изключение са автомобилите с всички задвижване, при които някои производители изискват и четирите гуми да се различават не повече от 2/32" помежду си, за да се предотврати повреда на диференциала — проверете ръководството за експлоатация.

Въпрос

Причиняват ли проблемите с геометрията вибрации?

Не пряко. Проблемите с геометрията водят до неравномерно износване на гумите, което в крайна сметка причинява вибрации, когато протекторът стане неравномерен (особено при износване на "петна"). Ако усещате вибрация, най-честите причини са небалансирани гуми, гуми с неравномерно износване заради износено окачване или огъната джанта. Първо балансирайте колелата — това е по-евтино и по-бързо от центроването и често решава проблема.

Следете гумите си и откривайте проблемите навреме

Моделите на износване на гумите са начинът, по който автомобилът ви подава сигнал. Оглед от 5 минути веднъж месечно може да разкрие проблеми с геометрията, с налягането или с износени части на окачването, преди да са ви стрували цял комплект гуми. Записвайте разместванията на гумите, измерванията на дълбочината на протектора и датите на центроване, за да можете да забелязвате тенденциите и да откривате проблемите, преди да станат скъпи.