Как да разменяте гумите си у дома

Ротацията на гумите е една от най-евтините и най-ефективни дейности по поддръжката, които можете да извършите — и една от най-често пренебрегваните. Ротация за $20–$50 на всеки 5 000 мили удължава живота на гумите с десетки хиляди мили. Ако я пропускате достатъчно дълго, ви очакват преждевременни замени за $600–$1 200, както и проблеми с управлението и безопасността, които се появяват много преди да получите сметката. Ето как точно да я извършите правилно: коя схема да използвате, колко често, какво изисква типът на вашите гуми и какво се случва, когато не обръщате внимание на ротацията.

Защо ротацията е важна: физиката на неравномерното износване

Всяка гума на автомобила ви върши различна работа. При автомобил с предно предаване предните гуми едновременно управляват, спират и предават цялата мощност на двигателя към пътя. Задните просто следват. Този дисбаланс означава, че предните гуми се износват два до три пъти по-бързо от задните — особено по външните ръбове заради силите при завиване. Ако не се предприеме нищо, се налага да смените две гуми, докато другите две все още имат половината от ресурса си. Така купувате гуми по-често от необходимото и междувременно карате с несъответстващ комплект.

При автомобили със задно предаване задните гуми задвижват, а предните управляват и спират. При AWD и четирите гуми споделят натоварването, но все пак се износват с различна скорост, тъй като разпределението на теглото, ъглите на завиване и разпределението на спирачното усилие не са напълно еднакви. Диференциалите при AWD са чувствителни и към разлики в дълбочината на протектора между осите; движението с несъответстващо износване може да натовари централния диференциал при някои системи.

Ротацията изравнява износването във всичките четири позиции, така че всяка гума да достигне края на живота на протектора си приблизително по едно и също време. Сменяте комплект, а не двойки през неравни интервали.

Колко често да се извършва ротация

Стандартната препоръка е на всеки 5 000 до 7 500 мили. Най-простото правило: извършвайте ротация при всяка смяна на маслото, ако сте на интервал за масло от 5 000 мили. Ако сте на интервал за синтетично масло от 7 500 или 10 000 мили, извършвайте ротация на всяка втора смяна или си задайте отделно напомняне за ротация на всеки 5 000 мили.

Интервал на ротация според предаването

• FWD: на всеки 5 000–7 500 мили — предните гуми се износват най-силно
• RWD: на всеки 5 000–7 500 мили — задните гуми поемат задвижващото натоварване
• AWD / 4WD: на всеки 3 000–5 000 мили — и четирите гуми работят по-интензивно; разликите в дълбочината на протектора натоварват диференциалите
• Спортни / състезателни гуми: на всеки 3 000 мили или след всеки ден на пистата — по-меките смеси се износват по-бързо при интензивна употреба
• Електрически автомобили: на всеки 5 000–6 000 мили — моменталният въртящ момент при електромобилите значително ускорява износването на задните гуми при RWD конфигурации

При съмнение погледнете ръководството за експлоатация. Производителите понякога посочват 7 500 мили като максимален интервал, а не като препоръчителен. Избирането на 5 000 мили никога не е грешка.

Посочни и непосочни гуми: първото, което трябва да проверите

Преди да изберете схема на ротация, трябва да знаете какви гуми имате. Това определя кои схеми изобщо са възможни за вас.

Посочните гуми имат V-образен протектор или такъв във вид на стрелка. Погледнете страничната стена — там ще има стрелка „ROTATION“, която показва в коя посока трябва да се върти гумата. Тези гуми са проектирани да отвеждат водата навън в една определена посока при скорост, което значително подобрява сцеплението по мокър път и устойчивостта на аквапланинг. Недостатъкът: те могат да се разместват само от предна към задна позиция от същата страна на автомобила. Лява предна отива на лява задна. Дясна предна отива на дясна задна. Преместването на посочна гума от противоположната страна изисква демонтирането ѝ от джантата, обръщането и повторен монтаж — което струва пари и време, затова повечето хора не го правят.

Непосочните гуми имат симетричен или асиметричен протектор без предпочитана посока на въртене. Те могат да се местят на всяка позиция на колелото, което отваря пълния набор от схеми на ротация по-долу.

Асиметричните гуми (подвид на недирекционните) имат маркирана на страничната стена вътрешна и външна страна. Те могат да се разменят между предна и задна ос, но трябва да останат от същата страна на автомобила, така че ориентацията вътре/вън да се запази. На практика правилото е същото като при дирекционните: лявата остава отляво, дясната — отдясно.

Схеми на ротация

Използвайте схемата, която отговаря на задвижването на автомобила и на типа гуми. Неправилната схема не причинява щети веднага, но с времето намалява ефективността на ротацията.

1

Предно кръстосване — стандартна схема за преднопредавателни (FWD) автомобили

Предните гуми се преместват направо назад от същата страна. Задните гуми се кръстосват към противоположните предни позиции: лявата задна отива на дясно предно място, дясната задна — на ляво предно.

Това е основната схема за автомобили с предно задвижване. Тя компенсира по-бързото износване на предните гуми, като премества по-малко износените задни гуми на по-натоварените предни позиции.

2

Задно кръстосване — стандартна схема за задно (RWD) и пълно (AWD) задвижване

Задните гуми се преместват направо напред от същата страна. Предните гуми се кръстосват към противоположните задни позиции: лявата предна отива на дясно задно място, дясната предна — на ляво задно.

Препоръчва се за автомобили със задно задвижване и за повечето с пълно задвижване. Премества най-натоварените задни гуми напред и разпределя износването равномерно по целия комплект.

3

Х-схема — алтернатива за FWD

Всяка гума се премества на диагонално противоположната позиция: лявата предна отива на дясно задно място, дясната предна — на ляво задно, лявата задна — на дясно предно, дясната задна — на ляво предно. И четирите гуми се кръстосват едновременно.

Подходяща е за автомобили с FWD и може да се прилага и при AWD. Някои механици предпочитат тази схема за автомобили с голям пробег или при значителна разлика в износването на протектора между предната и задната ос, тъй като всяка гума преминава през всички позиции по-бързо.

4

От предна към задна ос — само за дирекционни гуми

Лявата предна се премества на ляво задно място. Дясната предна — на дясно задно. Без смяна на страните. Това е единствената възможна схема за дирекционни гуми, без да се демонтират от джантите.

По-малко ефективна е от кръстосаните схеми, защото гумите никога не изпитват характера на износване на противоположната страна, но все пак изравнява износването между предната и задната ос и е много по-добра от липсата на ротация.

5

От ляво надясно — различни размери отпред и отзад (недирекционни гуми)

Лявата предна се разменя с дясната предна. Лявата задна се разменя с дясната задна. Няма преместване между предна и задна ос, защото предните и задните гуми са с различен размер.

Единствената възможност, когато предните и задните гуми са с различен размер (разностепенна, или „staggered“ комплектовка) и са недирекционни. Изравнява износването между лявата и дясната страна, причинено от наклона на пътя и стила на шофиране, но не решава дисбаланса между предната и задната ос.

Разностепенна комплектовка: когато ротацията всъщност не е възможна

Много спортни и високопроизводителни автомобили — Porsche 911, Chevrolet Corvette от C6 до C8, BMW M, някои Mustang и Camaro — използват по-широки гуми на задната ос, отколкото на предната. Това подобрява сцеплението и баланса при управление, но прави обичайната ротация невъзможна.

Corvette C8, например, е с 245/35ZR19 отпред и 305/30ZR20 отзад. Тези гуми не могат да се разменят между предна и задна ос — размерите са напълно различни. Единствената възможност за недирекционни гуми с разностепенна комплектовка е размяна от ляво надясно на всяка ос. Ако тези гуми са и дирекционни (често срещано при спортните автомобили), на практика ротация е невъзможна без демонтиране и повторен монтаж на всяка гума — услуга, която в сервиз може да струва $100–$200 или повече.

За собствениците на автомобили с разностепенна комплектовка: предвидете бюджет за по-честа подмяна на задните гуми. Задните гуми на спортни автомобили със задно задвижване често се износват за 15 000–20 000 мили при нормална употреба. Някои собственици използват недирекционни гуми от вторичния пазар, за да запазят възможността за размяна от ляво надясно.

Бърза справка за разностепенните комплектовки

• Предните и задните гуми са с различни размери? Размяна между предния и задния мост не е възможна
• Безпосочни гуми + различни размери: само размяна отляво надясно на всеки мост
• Посочни гуми + различни размери: за всяка ротация е необходимо пълно демонтиране и повторно монтиране
• Често срещани автомобили: Porsche 911, Corvette C6–C8, BMW M3/M4, Dodge Viper, повечето спортни автомобили с фабрично различни размери на гумите
• Решение: преминете към безпосочни гуми от вторичния пазар, за да можете да ги разменяте отляво надясно

Ротация на гумите у дома: стъпка по стъпка

Ротацията на гумите у дома отнема около 30–45 минути, ако разполагате с подходящо оборудване. Необходими са ви крик, предвиден за теглото на автомобила, поне две стойки (четири е по-добре, за да можете да преместите всички гуми наведнъж), динамометричен ключ, лост за развиване или гайковърт и подходяща гедоре за болтовете на джантата.

1. Отпуснете болтовете преди повдигане. Докато и четирите колела са на земята, разхлабете всеки болт с една четвърт до половин оборот с помощта на лоста. Гумата трябва да е в контакт със земята, за да осигурява съпротивление — ако се опитате да ги разхлабите, докато колелото е във въздуха, то ще се върти свободно.
2. Подпрете с клинове гумите, които остават на земята. Поставете клинове отпред и отзад на всяка гума, която не се повдига. Ръчната спирачка помага, но клиновете са задължителни за безопасността, когато автомобилът е на стойки.
3. Повдигайте само в местата, посочени от производителя. Потърсете в ръководството за експлоатация точките за повдигане. Повдигане на грешно място може да смачка праговете, да повреди рамките или да пробие пода. Спуснете автомобила върху стойки с подходяща товароносимост — никога не работете под автомобил, който е подпрян само на крик.
4. Свалете колелата и ги преместете според схемата. Следете коя гума от коя позиция е взета — при нужда ги маркирайте с тебешир или тиксо. Преместете всяка на новото ѝ място.
5. Първо завийте болтовете на ръка. Никога не ги започвайте с гайковърт. Лесно е да объркате резбата, когато не усещате съпротивлението през електрически инструмент. Завийте всички болтове на ръка, след което ги затегнете леко в звездообразна последователност.
6. Спуснете автомобила и затегнете с предписания момент. Спуснете автомобила, след което затегнете всеки болт с момента, предписан от производителя, в звездообразна последователност — не кръгова. Предписаните моменти обикновено са между 80 и 120 ft-lbs. Проверете ръководството за експлоатация или стикера от вътрешната страна на рамката на шофьорската врата.
7. Проверете налягането и в четирите гуми. Гумите, преместени на нови позиции, може да се нуждаят от корекция на налягането. Предписаните стойности за предния и задния мост понякога се различават. Проверете стикера на рамката на вратата за правилното налягане в PSI, а не максималното налягане, отпечатано на страничната стена на гумата.
8. Огледайте спирачките, докато сте там. Със свалени колела имате неограничен достъп до дисковете и спирачните апарати. Проверете дебелината на диска, потърсете пукнатини или дълбоки браздички и измерете дебелината на накладките. Ротацията е най-подходящият момент за ранно откриване на проблеми със спирачките.

Забележка за момента на затягане: Прекомерното затягане на болтовете с гайковърт деформира дисковете и може да счупи шпилките на джантата. За окончателното затягане винаги използвайте динамометричен ключ. Ако използвате гайковърт, след него проверете с динамометричен ключ дали е достигнат предписаният момент.

Какво да проверите по време на ротацията

Пълен контролен списък, докато колелата са свалени

Ротацията ви дава рядка възможност да огледате компоненти, които обикновено са скрити зад колелото. Отделете още 5 минути, за да проверите:

• Дълбочина на протектора: Измервайте с дълбокомер или чрез теста с монета (главата на Вашингтон = ~4/32", смяна при 2/32"). Записвайте дълбочината на всяка позиция, за да проследявате износването
• Характер на износване на протектора: Износване в центъра = прекалено високо налягане; износване по ръбовете = прекалено ниско налягане; едностранно износване = проблем с геометрията; вълнообразно износване (cupping/scalloping) = износени амортисьори или проблем с баланса
• Състояние на спирачните дискове: Проверете за дълбоки канали, термични пукнатини или силна ръжда. Прекарайте нокът по повърхността — ако нокътят закача в канали, предстои смяна на диска
• Дебелина на спирачните накладки: Повечето накладки имат индикатори за износване; ако материалът на накладката е по-малко от 3 мм, планирайте спирачен сервиз
• Луфт на лагера на колелото: Хванете гумата на 9 и 3 часа, после на 12 и 6 часа, и опитайте да я залюлеете. Всеки луфт показва износен лагер
• Маншони на полуосите (FWD/AWD): Проверете за напукани или скъсани гумени маншони с разпръсната смазка по околните компоненти
• Елементи на окачването: Докато имате достъп, проверете за скъсани тампони, огънати носачи или протичащи амортисьори

Какво се случва, ако пропуснете ротацията

Нищо драматично не се случва, когато за първи път пропуснете интервала за ротация. Но кумулативният ефект е скъп и нараства постепенно:

Реалната цена на пропуснатата ротация

• Преждевременна смяна на гумите: Гуми, проектирани за 50 000 мили, може да се износят при 25 000–30 000 мили. Многократно пропусната ротация за $30 води до смяна на гумите с години по-рано за $600–$1 200
• Вълнообразно износване и вибрации: Неравномерното износване създава плоски петна и нащърбен протектор (cupping), което причинява вибрации на волана — често объркани с проблем с баланса. Повторното балансиране не помага, ако първопричината е неравномерното износване
• Износване на вътрешния ръб на предните гуми при FWD: Предните гуми на автомобили с предно предаване развиват силно износване на вътрешния ръб, което не се вижда при бегъл оглед. Няма да го забележите, докато гумата не се износи сериозно от едната страна — риск от спукване
• Намалено сцепление по мокър път: Когато протекторът се износва неравномерно, отвеждането на водата става неравномерно. Една гума може да аквапланира, докато останалите задържат сцепление — това води до непредсказуемо управление в дъжд
• Повреда на диференциала при AWD: Значително различната дълбочина на протектора при автомобили с AWD натоварва централния диференциал, тъй като обиколките на гумите вече не съвпадат и диференциалът е принуден постоянно да компенсира
• По-дълги спирачни пътища: Гума с дълбочина на протектора 3/32" може да изисква до 100 фута по-дълъг спирачен път от 60 mph по мокър асфалт в сравнение с нова гума. Пропускането на ротацията ускорява достигането до това състояние

Баланс и геометрия на колелата: не са същото като ротацията

Ротацията, балансирането и геометрията са три отделни услуги, които решават различни проблеми. Объркването им води до пропускане на неправилната.

Ротацията на гумите разменя гумите между позициите, за да изравни износването на протектора. Извършва се на всеки 5 000–7 500 мили.

Балансирането на колелата коригира дисбаланса на теглото в комплекта колело–гума чрез добавяне на малки тежести към джантата. Дисбалансът причинява вибрации при магистрални скорости, обикновено усещани във волана. Балансирайте отново при монтаж на нови гуми, при ротация или когато усетите нова вибрация. Ротацията е добра възможност за повторно балансиране, но то не е задължително всеки път, ако няма вибрации.

Геометрията на колелата регулира ъглите, под които гумите докосват пътя — развал (camber), сходимост (toe) и кастор (caster). Неправилната геометрия причинява едностранно износване на протектора и дърпане на автомобила. Геометрията трябва да се проверява ежегодно или при удар в значителна дупка или бордюр, след ремонт на окачването или когато забележите едностранно износване по време на ротация. Ротацията не коригира геометрията; тя само премества проблема върху други гуми.

Ако забележите едностранно износване: Направете геометрия преди следващата ротация. Ротацията на гуми с неправилна геометрия само разпространява износването в нови позиции, без да отстранява първопричината. Първо геометрия, после ротация.

Ротацията на гумите е поддръжка, която се изплаща многократно. Тридесет минути работа на всеки 5 000 мили позволяват на комплект гуми за $1000 да издържи толкова, колкото трябва. Знайте своята схема, знайте типа на гумите си, огледайте колелата, докато са свалени, и запишете всичко в дневника. Това е цялата система.