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Wartungsplan für 2018 Subaru Impreza
- Generation
- GK (sedan) / GT (5-door), 5th gen (introduced for 2017)
- Motor
- 2.0L naturally aspirated flat-4 (FB20)
- Intervalle
- 11
Der 2018 Subaru Impreza ist das zweite Modelljahr der fünften Generation, der erste Impreza auf der Subaru Global Platform, angeboten mit CVT oder 5-Gang-Schaltgetriebe und Symmetrical AWD als Standardausstattung. Der FB20 Boxer-4-Motor verwendet eine Steuerkette anstelle eines Riemens, was die langfristigen Wartungskosten reduziert, aber das CVT erfordert einen sorgfältigen Flüssigkeitsservice, um die Langlebigkeit zu gewährleisten. Dieser Plan spiegelt die von Subaru veröffentlichten Intervalle für normale bis schwere Fahrbedingungen wider, die auf US-Märkten üblich sind.
Serviceintervalle
Wo steht Ihr Impreza gerade?
Geben Sie den Kilometerstand ein, und die Tabelle unten wird nach dem Nächsten sortiert. Sie funktioniert nur anhand des Kilometerstands – sie kann nicht sehen, was Sie bereits erledigt haben.
Geschätzte Kosten sind US-typisch, in USD.
| Service | Intervall | Schätz. Kosten |
|---|---|---|
| Motoröl & FilterSicherheitsrelevantSubaru schreibt 0W-20 Synthetiköl vor; die horizontale Bauweise des FB20-Boxermotors macht regelmäßige Wechsel unerlässlich, um Ölmangel in den Zylinderköpfen zu verhindern. | 6.000 mi / 6 Mon. | $45-$75 |
| ReifenwechselSicherheitsrelevantAWD-Systeme verschleißen Reifen ungleichmäßig, wenn sie nicht regelmäßig rotiert werden; ungleiche Profiltiefen können das Mitteldifferential und das CVT beschädigen. | 7.500 mi | $25-$50 |
| InnenraumluftfilterBefindet sich hinter dem Handschuhfach; der Austausch verbessert den HVAC-Luftstrom und reduziert Allergene im Innenraum. | 12.000 mi / 12 Mon. | $15-$35 |
| MotorluftfilterBei jedem Ölwechsel prüfen; das Saugmotor-Design des FB20 reagiert empfindlich auf eingeschränkten Luftstrom, was den Kraftstoffverbrauch beeinflusst. | 30.000 mi | $20-$45 |
| BremsflüssigkeitswechselSicherheitsrelevantSubaru schreibt den Wechsel alle 30 Monate oder 30.000 miles vor, unter Verwendung von DOT 3 oder DOT 4; Feuchtigkeitsaufnahme im Laufe der Zeit reduziert den Siedepunkt und kann zu Bremsfading oder Korrosion des ABS-Moduls führen. | 30.000 mi / 30 Mon. | $80-$120 |
| Bremsbeläge & BremsscheibenprüfungSicherheitsrelevantBei jeder Reifenrotation prüfen; vordere Beläge verschleißen aufgrund der AWD-Gewichtsverteilung typischerweise schneller, und die Austauschkosten beinhalten das Überarbeiten oder Ersetzen der Scheiben, falls diese verzogen sind. | 30.000 mi | $250-$450 |
| CVT-FlüssigkeitswechselSicherheitsrelevantSubaru High Torque CVT Fluid ist erforderlich. Der offizielle normale Service ist nur eine Inspektion ohne erforderliche Wechsel, aber bei starker Beanspruchung (Anhängerbetrieb, Berge, Stop-and-go) ist ein Wechsel alle 25.000 miles erforderlich. Viele Besitzer folgen einem präventiven Intervall von 60.000 miles, um Ruckeln und vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden. Dieser Service umfasst das Vorderachsgetriebe, das bei AWD-Modellen in das CVT integriert ist. | 60.000 mi | $180-$300 |
| KühlmittelwechselSubaru Super Coolant ist für 11 Jahre/137.500 Meilen bei der Erstbefüllung ausgelegt; nachfolgende Wechsel alle 6 Jahre/75.000 Meilen erhalten den Korrosionsschutz für den Aluminiumblock. | 137.500 mi / 132 Mon. | $120-$180 |
| ZündkerzenIridium-Zündkerzen sind ab Werk spezifiziert, der Wechsel ist bei 60.000 miles vorgeschrieben. Die horizontale Anordnung des Boxermotors macht den Zugang arbeitsintensiver als bei Reihenmotoren. | 60.000 mi | $150-$250 |
| HinterachsgetriebeölDas Hinterachsgetriebe des Symmetrical AWD-Systems benötigt 75W-90 Getriebeöl. Subaru schreibt den Wechsel nur bei starker Beanspruchung (Anhängerbetrieb, Offroad, staubige Bedingungen) alle 30.000 Meilen vor; der normale Service ist nur eine Inspektion. Viele Besitzer halten sich präventiv an den Wartungsplan für starke Beanspruchung, um Heulgeräusche und einen eventuellen Lagerschaden zu vermeiden. | 30.000 mi | $70-$110 |
| Batterieprüfung & ReinigungDas EyeSight-System und das Infotainment ziehen eine erhebliche parasitäre Last; reinigen Sie die Anschlüsse und führen Sie einen Belastungstest durch, um Startprobleme bei kaltem Wetter zu vermeiden. | 30.000 mi / 24 Mon. | $15-$40 |
Was passiert, wenn Sie ihn überspringen
- Ein Aufschieben des CVT-Flüssigkeitswechsels über 60.000 miles hinaus kann zu Ruckeln, Rutschen und schließlich zum Getriebeausfall führen, was einen Austausch für 4.000-7.000 $ erfordert.
- Das Vernachlässigen der Reifenrotation beim AWD-System führt zu ungleichmäßigem Profilverschleiß, der das Mitteldifferential beschädigen und zu Verspannungen im Antriebsstrang führen kann.
- Das Überspringen von Bremsflüssigkeitswechseln ermöglicht den Aufbau von Feuchtigkeit, die das ABS-Modul und die Bremssättel korrodiert, was zu kostspieligen Reparaturen und einer verminderten Bremsleistung führt.
- Das Ignorieren von Hinterachsgetriebeölwechseln führt zu Lagerverschleiß und Heulgeräuschen, was schließlich zum Ausfall des Differentials und zum Verlust der AWD-Funktionalität führt.
- Ein überfälliger Zündkerzenwechsel beim FB20 kann zu Zündaussetzern, Katalysatorschäden und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch aufgrund unvollständiger Verbrennung führen.
- Das Nichteinhalten der richtigen Ölwechselintervalle beim Boxermotor beschleunigt den Verschleiß des Ventiltriebs und kann zu Ölverbrauchsproblemen führen, die bei älteren FB-Motoren häufig sind.
Häufige Probleme bei hoher Laufleistung — 2018 Subaru Impreza
CVT-Ruckeln oder Zögern beim Beschleunigen, oft durch einen Flüssigkeitswechsel behoben, kann aber in schweren Fällen auf verschlissene Kupplungspakete hindeuten.
Bei einigen Motoren der FB-Serie wurde Ölverbrauch zwischen den Wechseln gemeldet; den Ölstand zwischen den Services überwachen und prüfen lassen, wenn der Verbrauch etwa 1 qt/1.000 mi überschreitet. Beim vorgeschriebenen 0W-20 bleiben, es sei denn, ein Händler rät anders.
Geräusche der vorderen Radlager (Summen oder Schleifen) aufgrund von Belastungen des AWD-Systems und Streusalzbelastung in nördlichen Klimazonen.
Drift der EyeSight-Kamerakalibrierung oder Probleme mit am Windschutzscheibe montierten Sensoren, die nach einem Windschutzscheibenwechsel oder einer Achsvermessung eine Neukalibrierung erfordern.
Flüssigkeitslecks am hinteren Differential, entweder an der Kardanwellendichtung oder den Achsdichtungen, oft bei Routineinspektionen als dunkle Verfärbung am Differentialgehäuse entdeckt.
Verschleiß des Steuerkettenspanners kann bei Kaltstarts ein Rasseln verursachen; während die Kette selbst langlebig ist, ist der Austausch von Spanner und Führung bei hoher Laufleistung eine vorbeugende Wartungsmaßnahme.
Häufige Fragen zum 2018 Subaru Impreza
Welche Wartung benötigt ein 2018 Subaru Impreza?
Die Services, die man bei einem 2018 Subaru Impreza nicht auslassen sollte: motoröl & filter alle 6.000 mi / 6 Mon.; reifenwechsel alle 7.500 mi; bremsflüssigkeitswechsel alle 30.000 mi / 30 Mon.; bremsbeläge & bremsscheibenprüfung alle 30.000 mi; cvt-flüssigkeitswechsel alle 60.000 mi. Die obige Tabelle listet jeden Service mit seinem Intervall und geschätzten Kosten auf.
Was geht bei einem Subaru Impreza bei höherer Laufleistung kaputt?
Was Besitzer bei zunehmender Laufleistung berichten – 60,000+ mi: CVT-Ruckeln oder Zögern beim Beschleunigen, oft durch einen Flüssigkeitswechsel behoben, kann aber in schweren Fällen auf verschlissene Kupplungspakete hindeuten. 80,000+ mi: Bei einigen Motoren der FB-Serie wurde Ölverbrauch zwischen den Wechseln gemeldet; den Ölstand zwischen den Services überwachen und prüfen lassen, wenn der Verbrauch etwa 1 qt/1.000 mi überschreitet. Beim vorgeschriebenen 0W-20 bleiben, es sei denn, ein Händler rät anders. 70,000+ mi: Geräusche der vorderen Radlager (Summen oder Schleifen) aufgrund von Belastungen des AWD-Systems und Streusalzbelastung in nördlichen Klimazonen. 100,000+ mi: Drift der EyeSight-Kamerakalibrierung oder Probleme mit am Windschutzscheibe montierten Sensoren, die nach einem Windschutzscheibenwechsel oder einer Achsvermessung eine Neukalibrierung erfordern. 90,000+ mi: Flüssigkeitslecks am hinteren Differential, entweder an der Kardanwellendichtung oder den Achsdichtungen, oft bei Routineinspektionen als dunkle Verfärbung am Differentialgehäuse entdeckt. 120,000+ mi: Verschleiß des Steuerkettenspanners kann bei Kaltstarts ein Rasseln verursachen; während die Kette selbst langlebig ist, ist der Austausch von Spanner und Führung bei hoher Laufleistung eine vorbeugende Wartungsmaßnahme.
