写真: Vhon Garcia / Pexels
2020年式DodgeCharger メンテナンススケジュール
- 世代
- LD (7th gen)
- エンジン
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8 / 6.4L 392 HEMI V8 / 6.2L Supercharged HEMI Hellcat V8
- 間隔
- 14
2020年型ダッジ・チャージャーは、効率的な3.6L V6から717馬力のヘルキャット・ワイドボディまで幅広い性能を誇りますが、すべて堅牢な8速トルクフライトオートマチックとタイミングチェーンエンジンを共有しており、ベルト交換は不要です。このメンテナンススケジュールは、日常使用のV6/5.7Lモデルと高性能なHEMIモデルの両方の独自の要求に対応し、V6専用の全輪駆動トリムにはAWD固有のサービスも含まれています。
整備時期
お使いのChargerの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目V6/5.7Lの工場指定間隔はオイルライフモニターに従い最大10k milesですが、高性能な6.4Lおよびスーパーチャージャー付きエンジンは、熱とブーストによるストレスのため5k-mileごとの交換が推奨されます。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $50-$90 |
| タイヤローテーション安全に関わる項目リアバイアスRWDモデルでは均一な摩耗のために不可欠です。AWDモデルはトルクを分散しますが、定期的なローテーションが必要です。ワイドボディのスタッガードセットアップは前後ローテーションできない場合があります。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルター装備されている場合、グローブボックスの裏にあります。交換することでHVACのエアフローが改善され、車内のアレルゲンが減少します。適合を確認してください。LDボディのチャージャーには工場出荷時のキャビンフィルターが装備されていない場合があります。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $15-$35 |
| エンジンエアフィルタースーパーチャージャー付きヘルキャットモデルはフィルターの詰まりに特に敏感です。埃っぽい環境ではより頻繁に点検してください。 | 30,000 マイル | $20-$45 |
| ブレーキフルード交換メーカー指定交換サイクルは48ヶ月ですが、ブレンボ装着の高性能グレードは極度の熱を発生するため、サーキット走行では30k milesでのより頻繁な整備が推奨されます。 | 60,000 マイル / 48 ヶ月 | $80-$130 |
| ブレーキパッド点検＆交換安全に関わる項目毎年点検してください。6ピストンブレンボを装着したヘルキャットモデルはパッドの消耗が速いですが、V6グレードは通常1セットで40k+ miles持ちます。 | 12 ヶ月 | $150-$400 |
| クーラントフラッシング (OAT)純正Mopar OATクーラントは長寿命です。スーパーチャージャー付きエンジンは高温になるため、60k-mileでの予防的なフラッシュが有効な場合があります。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$180 |
| トランスミッションフルード＆フィルターZF 8HPトランスミッションは公式には「ライフタイムフィル」ですが、60k milesでのフルード交換は、特に高出力エンジンにおいて寿命を大幅に延ばします。 | 60,000 マイル | $200-$350 |
| スパークプラグエンジンによって交換間隔が大きく異なります。3.6L Pentastarは長寿命プラグを使用し、約100k-mileの間隔ですが、5.7L/6.4L/6.2L HEMI V8は1気筒あたり2本のプラグ（合計16本）を使用し、工場指定は約30k-mileの間隔です。スーパーチャージャー付きHellcatエンジンは30k milesを超えないようにしてください。 | 30,000 マイル | $150-$300 |
| リアデフフルード (RWD)すべてのチャージャーにリアディファレンシャルが搭載されています。リミテッドスリップデフや高性能デフ（ヘルキャット）は、摩擦調整剤の添加とより頻繁な整備が必要です。 | 50,000 マイル | $90-$150 |
| トランスファーケース＆フロントデフフルード (AWD)AWDモデルのみに適用されます。2020年モデルでは3.6L V6トリム（SXT AWD / GT AWD）のみで、V8 AWDチャージャーは提供されていませんでした。両ユニットは同じサービス間隔で、合成ギアオイルを使用します。 | 50,000 マイル | $180-$280 |
| バッテリー点検＆交換純正AGMバッテリーは通常4～6年持ちます。ヘルキャットモデルは高電流を消費するため、暑い気候では寿命が短くなる可能性があります。 | 48 ヶ月 | $150-$250 |
| サーペンタインベルト点検亀裂やガラス化がないか点検してください。スーパーチャージャー付きエンジンはベルトに極度の負荷をかけるため、50k milesあたりでの早期交換が推奨されます。 | 60,000 マイル | $80-$150 |
| 燃料システム/吸気系洗浄2020年型チャージャーの全エンジンはポート噴射式であるため、直噴エンジンに一般的なインテークバルブのカーボン堆積は発生せず、ウォールナットブラストは不要です。定期的なインジェクター/吸気系洗浄は、純粋にオプションの予防整備です。 | 60,000 マイル | $100-$180 |
メンテナンスを怠った場合
- ZF 8HPトランスミッションのフルード交換を怠ると、シフトショック、トルクコンバーターのジャダー、最終的にはバルブボディの故障につながり、$3,000以上の交換費用が発生します。
- ブレンボ装着車でブレーキフルードの整備を怠ると、吸湿、ハードブレーキング時の沸騰、そして制動力を損なうスポンジーなペダルフィールが発生します。
- RWDモデル、特にリミテッドスリップユニットのリアディファレンシャルフルードを無視すると、クラッチパックの摩耗、異音、そして高価なディファレンシャルのオーバーホールや交換につながります。
- HEMIエンジン、特にスーパーチャージャー付き6.2Lでスパークプラグ交換を怠ると、失火、ブースト時のデトネーション、未燃焼燃料による触媒コンバーターの損傷につながります。
- AWDトランスファーケースフルードの整備を怠ると、固着、過熱、そしてパワートランスファーユニットの壊滅的な故障につながり、多くの場合、完全な交換が必要になります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2020 Dodge Charger
ZF 8HPトランスミッションは、フルードが交換されていない場合、軽い加速時にトルクコンバーターのジャダーが発生することがあります。TSBで発行されたソフトウェアアップデートとフルードサービスで通常は解決します。
Pentastar V6エンジンは、オイルスラッジの蓄積によりロッカーアームやリフターの異音が発生することがあります。定期的なオイル交換と純正指定の5W-20合成油を使用することでこれを軽減できます。
HEMI V8エンジンは、エキゾーストマニホールドボルトの破損により異音や排気漏れが発生することがあります。アフターマーケットのスタッドボルトが一般的な恒久的な解決策です。
すべてのモデルでリアサスペンションブッシュとコントロールアームが摩耗し、段差での異音やアライメントのずれにつながります。80k miles以降は毎年点検してください。
スーパーチャージャー付きヘルキャットエンジンは、スーパーチャージャーカプラーの摩耗を経験し、ブースト時に異音や滑りを引き起こす可能性があります。カプラー交換は、高走行距離の過給機付き車両の予防整備です。
Uconnectインフォテインメントシステムは、タッチスクリーンの遅延やフリーズが発生することがあります。ディーラーからのソフトウェアアップデートで、多くの場合、継続的な問題が解決します。
2020 Dodge Chargerに関するよくある質問
2020 Dodge Chargerにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2020 Dodge Chargerで怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 7,500 マイルごとのタイヤローテーション; 12 ヶ月ごとのブレーキパッド点検＆交換です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いDodge Chargerで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: ZF 8HPトランスミッションは、フルードが交換されていない場合、軽い加速時にトルクコンバーターのジャダーが発生することがあります。TSBで発行されたソフトウェアアップデートとフルードサービスで通常は解決します。 80,000+ mi: Pentastar V6エンジンは、オイルスラッジの蓄積によりロッカーアームやリフターの異音が発生することがあります。定期的なオイル交換と純正指定の5W-20合成油を使用することでこれを軽減できます。 70,000+ mi: HEMI V8エンジンは、エキゾーストマニホールドボルトの破損により異音や排気漏れが発生することがあります。アフターマーケットのスタッドボルトが一般的な恒久的な解決策です。 100,000+ mi: すべてのモデルでリアサスペンションブッシュとコントロールアームが摩耗し、段差での異音やアライメントのずれにつながります。80k miles以降は毎年点検してください。 90,000+ mi: スーパーチャージャー付きヘルキャットエンジンは、スーパーチャージャーカプラーの摩耗を経験し、ブースト時に異音や滑りを引き起こす可能性があります。カプラー交換は、高走行距離の過給機付き車両の予防整備です。 50,000+ mi: Uconnectインフォテインメントシステムは、タッチスクリーンの遅延やフリーズが発生することがあります。ディーラーからのソフトウェアアップデートで、多くの場合、継続的な問題が解決します。
