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Piano di manutenzione 2020 Dodge Charger
- Generazione
- LD (7th gen)
- Motore
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8 / 6.4L 392 HEMI V8 / 6.2L Supercharged HEMI Hellcat V8
- Intervalli
- 14
La Dodge Charger 2020 copre un ampio spettro di prestazioni, dall'efficiente 3.6L V6 alla Hellcat Widebody da 717 CV, ma tutte condividono il robusto cambio automatico TorqueFlite a 8 velocità e motori con catena di distribuzione che eliminano la sostituzione della cinghia. Questo programma affronta le esigenze uniche sia dei modelli V6/5.7L per uso quotidiano che delle varianti HEMI ad alte prestazioni, con servizi specifici per la trazione integrale per le versioni a trazione integrale solo V6.
Intervalli di servizio
Dov'è il tuo Charger in questo momento?
Digita il chilometraggio e la tabella sottostante si riordina in base a ciò che è più vicino. Funziona solo in base alla lettura — non può vedere cosa hai già fatto.
I costi stimati sono tipici negli Stati Uniti, in USD.
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio motore e filtroElemento di sicurezzaL'intervallo di fabbrica è fino a 10.000 miles per V6/5.7L secondo il monitor della durata dell'olio; i motori 6.4L ad alte prestazioni e sovralimentati beneficiano di cambi a 5.000 miles a causa dello stress da calore e sovralimentazione. | 10.000 mi / 12 mesi | $50-$90 |
| Rotazione pneumaticiElemento di sicurezzaEssenziale per un'usura uniforme sui modelli RWD a trazione posteriore; le varianti AWD distribuiscono la coppia ma richiedono comunque una rotazione regolare. Le configurazioni differenziate Widebody potrebbero non essere ruotabili da anteriore a posteriore. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtro aria abitacoloSe presente, si trova dietro il vano portaoggetti; la sostituzione migliora il flusso d'aria dell'HVAC e riduce gli allergeni nell'abitacolo. Verificare l'adattamento — le Charger con carrozzeria LD potrebbero non avere un filtro abitacolo di fabbrica. | 20.000 mi / 24 mesi | $15-$35 |
| Filtro aria motoreI modelli Hellcat sovralimentati sono particolarmente sensibili alla restrizione del filtro; ispezionare più frequentemente in condizioni polverose. | 30.000 mi | $20-$45 |
| Sostituzione liquido freniL'intervallo di fabbrica è di 48 mesi; le versioni performance equipaggiate con Brembo generano calore estremo e potrebbero beneficiare di un servizio più frequente a 30.000 miglia per l'uso in pista. | 60.000 mi / 48 mesi | $80-$130 |
| Ispezione e sostituzione pastiglie frenoElemento di sicurezzaIspezionare annualmente; i modelli Hellcat con Brembo a sei pistoncini consumano le pastiglie più velocemente, mentre le versioni V6 tipicamente vedono oltre 40.000 miglia per set. | 12 mesi | $150-$400 |
| Sostituzione liquido di raffreddamento (OAT)Il liquido refrigerante Mopar OAT di fabbrica è a lunga durata; i motori sovralimentati funzionano a temperature più elevate e potrebbero beneficiare di un lavaggio precauzionale a 60.000 miles. | 100.000 mi / 120 mesi | $120-$180 |
| Fluido e filtro trasmissioneLa trasmissione ZF 8HP è ufficialmente a vita, ma il cambio del fluido a 60.000 miglia estende significativamente la longevità, specialmente sui motori ad alta potenza. | 60.000 mi | $200-$350 |
| CandeleL'intervallo differisce nettamente a seconda del motore: il 3.6L Pentastar utilizza candele a lunga durata con un intervallo di circa 100.000 miles, mentre i V8 HEMI 5.7L/6.4L/6.2L utilizzano due candele per cilindro (16 in totale) con un intervallo di fabbrica di circa 30.000 miles. I motori Hellcat sovralimentati non dovrebbero superare la cifra di 30.000. | 30.000 mi | $150-$300 |
| Fluido differenziale posteriore (RWD)Tutte le Charger hanno un differenziale posteriore; i differenziali a slittamento limitato e ad alte prestazioni (Hellcat) richiedono additivi modificatori di attrito e una manutenzione più frequente. | 50.000 mi | $90-$150 |
| Fluido ripartitore di coppia e differenziale anteriore (AWD)Si applica solo ai modelli AWD, che per il 2020 sono le versioni 3.6L V6 (SXT AWD / GT AWD) — nessuna Charger V8 AWD è stata offerta. Entrambe le unità condividono gli intervalli di servizio e utilizzano olio per ingranaggi sintetico. | 50.000 mi | $180-$280 |
| Ispezione e sostituzione batteriaLe batterie AGM di fabbrica durano tipicamente 4-6 anni; i modelli Hellcat assorbono molta corrente e potrebbero avere una durata inferiore in climi caldi. | 48 mesi | $150-$250 |
| Ispezione cinghia serviziIspezionare per crepe e vetrificazione; i motori sovralimentati sottopongono la cinghia a carichi estremi, giustificando una sostituzione anticipata intorno a 50.000 miglia. | 60.000 mi | $80-$150 |
| Pulizia del sistema di alimentazione / aspirazioneTutti i motori Charger 2020 sono a iniezione indiretta, quindi l'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione comune ai motori a iniezione diretta non si applica e la pulizia con graniglia di noce è inutile. Una pulizia periodica degli iniettori/aspirazione è una manutenzione preventiva puramente opzionale. | 60.000 mi | $100-$180 |
Cosa succede se lo salti
- Trascurare i cambi del fluido della trasmissione ZF 8HP può portare a cambi marcia bruschi, vibrazioni del convertitore di coppia e, infine, al guasto del corpo valvole che richiede una sostituzione di oltre 3.000 $.
- Il servizio ritardato del liquido dei freni sui modelli equipaggiati con Brembo comporta l'assorbimento di umidità, l'ebollizione durante le frenate brusche e una sensazione di pedale spugnosa che compromette la potenza frenante.
- Ignorare il fluido del differenziale posteriore sui modelli a trazione posteriore — specialmente le unità a slittamento limitato — causa l'usura del pacco frizione, rumore di fischio e una costosa revisione o sostituzione del differenziale.
- Saltare la sostituzione delle candele sui motori HEMI — in particolare il 6.2L sovralimentato — porta a mancate accensioni, detonazione sotto pressione e potenziale danno al convertitore catalitico a causa del carburante incombusto.
- La mancata manutenzione del fluido del ripartitore di coppia AWD provoca bloccaggi, surriscaldamento e guasti catastrofici dell'unità di trasferimento di potenza, spesso richiedendo la sostituzione completa.
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2020 Dodge Charger
La trasmissione ZF 8HP può sviluppare vibrazioni del convertitore di coppia durante l'accelerazione leggera se il fluido non viene cambiato; gli aggiornamenti software e il servizio del fluido emessi tramite TSB di solito risolvono il problema.
I motori Pentastar V6 possono presentare rumore di bilancieri e punterie a causa dell'accumulo di morchia d'olio; cambi d'olio costanti e l'uso di sintetico 5W-20 con specifiche di fabbrica mitigano questo problema.
I motori HEMI V8 possono sviluppare guasti ai bulloni del collettore di scarico causando rumore di ticchettio e perdite di scarico; i prigionieri aftermarket sono una soluzione permanente comune.
Le boccole delle sospensioni posteriori e i bracci di controllo si usurano su tutti i modelli, portando a rumori sordi su dossi e deriva dell'allineamento; ispezionare annualmente dopo 80.000 miglia.
I motori Hellcat sovralimentati possono subire l'usura dell'accoppiatore del compressore, causando un fischio o slittamento sotto pressione; la sostituzione dell'accoppiatore è una manutenzione preventiva per le auto sovralimentate con elevato chilometraggio.
I sistemi di infotainment Uconnect possono sviluppare ritardi o blocchi del touchscreen; gli aggiornamenti software del concessionario spesso risolvono i problemi persistenti.
Domande frequenti sulla 2020 Dodge Charger
Quale manutenzione necessita la 2020 Dodge Charger?
I servizi da non saltare per una 2020 Dodge Charger: olio motore e filtro ogni 10.000 mi / 12 mesi; rotazione pneumatici ogni 7500 mi; ispezione e sostituzione pastiglie freno ogni 12 mesi. La tabella sopra elenca ogni servizio con il suo intervallo e un costo stimato.
Cosa si rompe in una Dodge Charger con un chilometraggio elevato?
Cosa segnalano i proprietari man mano che i chilometri aumentano — 60,000+ mi: La trasmissione ZF 8HP può sviluppare vibrazioni del convertitore di coppia durante l'accelerazione leggera se il fluido non viene cambiato; gli aggiornamenti software e il servizio del fluido emessi tramite TSB di solito risolvono il problema. 80,000+ mi: I motori Pentastar V6 possono presentare rumore di bilancieri e punterie a causa dell'accumulo di morchia d'olio; cambi d'olio costanti e l'uso di sintetico 5W-20 con specifiche di fabbrica mitigano questo problema. 70,000+ mi: I motori HEMI V8 possono sviluppare guasti ai bulloni del collettore di scarico causando rumore di ticchettio e perdite di scarico; i prigionieri aftermarket sono una soluzione permanente comune. 100,000+ mi: Le boccole delle sospensioni posteriori e i bracci di controllo si usurano su tutti i modelli, portando a rumori sordi su dossi e deriva dell'allineamento; ispezionare annualmente dopo 80.000 miglia. 90,000+ mi: I motori Hellcat sovralimentati possono subire l'usura dell'accoppiatore del compressore, causando un fischio o slittamento sotto pressione; la sostituzione dell'accoppiatore è una manutenzione preventiva per le auto sovralimentate con elevato chilometraggio. 50,000+ mi: I sistemi di infotainment Uconnect possono sviluppare ritardi o blocchi del touchscreen; gli aggiornamenti software del concessionario spesso risolvono i problemi persistenti.
