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Piano di manutenzione 2019 Dodge Charger
- Generazione
- LD (7th gen)
- Motore
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8 / 6.4L 392 HEMI V8 / 6.2L Supercharged HEMI Hellcat V8
- Intervalli
- 14
La Dodge Charger 2019 copre un ampio spettro di prestazioni, dall'efficiente 3.6L V6 al 6.2L Hellcat sovralimentato, ma tutti condividono il robusto cambio automatico TorqueFlite a 8 velocità e motori con catena di distribuzione che eliminano la sostituzione della cinghia. Questo programma affronta le esigenze uniche sia dei modelli V6/5.7L per uso quotidiano che delle varianti 6.4L/Hellcat ad alte prestazioni, con servizi specifici per la trazione integrale per le versioni AWD solo V6.
Intervalli di servizio
Dov'è il tuo Charger in questo momento?
Digita il chilometraggio e la tabella sottostante si riordina in base a ciò che è più vicino. Funziona solo in base alla lettura — non può vedere cosa hai già fatto.
I costi stimati sono tipici negli Stati Uniti, in USD.
| Servizio | Intervallo | Costo stimato |
|---|---|---|
| Olio motore e filtroElemento di sicurezzaI V6 e 5.7L usano sintetico 0W-20 a intervalli di 10.000 miglia secondo le specifiche OEM (ridurre a 5.000-6.000 per uso gravoso); i 6.4L e Hellcat richiedono sintetico 0W-40 a intervalli di 6.000 miglia con maggiore capacità. | 10.000 mi / 12 mesi | $45-$90 |
| Rotazione pneumaticiElemento di sicurezzaGli allestimenti performanti con configurazioni di ruote sfalsate non possono essere ruotati da anteriore a posteriore; solo da lato a lato se i pneumatici direzionali lo consentono. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtro aria abitacoloSituato dietro il vano portaoggetti; sostituire più frequentemente in climi polverosi o se il flusso d'aria dell'HVAC diminuisce. | 20.000 mi / 24 mesi | $15-$40 |
| Filtro aria motoreI modelli Hellcat utilizzano un elemento filtrante ad alte prestazioni ad alta capacità; ispezionare ad ogni cambio olio per applicazioni prestazionali. | 30.000 mi | $20-$50 |
| Ispezione liquido freniIspezionare le condizioni del liquido freni ogni 2 anni; spurgare solo se contaminato o se il contenuto di umidità è elevato. Fondamentale per gli allestimenti performanti equipaggiati con Brembo. | 24.000 mi / 24 mesi | $0-$50 |
| Ispezione e sostituzione pastiglie frenoElemento di sicurezzaI freni Brembo a sei pistoncini sugli allestimenti SRT usurano le pastiglie più velocemente; ispezionare ogni 10.000 miglia in caso di guida sportiva. | 40.000 mi | $150-$400 |
| CandeleIl V6 usa 6 candele, i V8 usano 16 candele; i motori SRT 6.4L e 6.2L sovralimentati seguono un intervallo di sostituzione delle candele di fabbrica molto più breve (circa 30.000 miles) e dovrebbero essere controllati rispetto al programma di manutenzione SRT. | 100.000 mi | $150-$350 |
| Olio e filtro trasmissioneLa trasmissione ZF 8HP è classificata dalla fabbrica come 'riempimento a vita', ma il cambio del fluido a 60.000 miglia è consigliato per uso gravoso, modelli AWD e uso di traino per prevenire l'usura prematura. | 60.000 mi | $200-$350 |
| Lavaggio liquido refrigeranteIl liquido refrigerante OAT è classificato per 10 anni/150.000 miglia per il primo servizio, poi ogni 5 anni/100.000 miglia successivamente; ispezionare annualmente e spurgare all'intervallo specificato o se contaminato. | 150.000 mi / 120 mesi | $120-$200 |
| Olio differenziale posteriore (RWD)Tutte le Charger hanno il differenziale posteriore; cambiarlo prima se si traina o si usa in pista, specialmente sui modelli SRT con differenziale a slittamento limitato. | 50.000 mi | $90-$150 |
| Olio ripartitore di coppia e differenziale anteriore (AWD)La trazione integrale era offerta solo sulle versioni 3.6L V6 (SXT/GT AWD) per il 2019 — nessuna Charger V8 era disponibile con trazione integrale. Effettuare la manutenzione del ripartitore di coppia e del differenziale anteriore insieme. | 50.000 mi | $180-$280 |
| Ispezione e sostituzione batteriaBatteria AGM Gruppo 94R di serie; Hellcat usa una batteria AGM più grande; testare annualmente dopo 3 anni in climi estremi. | 48 mesi | $150-$250 |
| Cinghia serviziIspezionare per crepe ad ogni cambio olio; la cinghia della Hellcat sovralimentata è sottoposta a maggiore stress e potrebbe richiedere una sostituzione anticipata. | 100.000 mi | $80-$150 |
| Valvola PCV e tubi di sfiatoI motori HEMI sono soggetti a formazione di morchia se il sistema PCV si intasa; ispezionare i tubi per saturazione d'olio e sostituire se necessario. | 60.000 mi | $50-$120 |
Cosa succede se lo salti
- Trascurare i cambi del fluido della trasmissione può causare cambi marcia bruschi e guasti prematuri dell'unità ZF 8HP, una sostituzione da 4.000$+ su tutte le versioni.
- Saltare l'ispezione e la manutenzione del liquido freni quando necessario porta a contaminazione da umidità, causando corrosione interna e una sensazione di pedale spugnosa, particolarmente pericoloso sui modelli Scat Pack e Hellcat ad alta velocità.
- Ignorare la manutenzione del differenziale posteriore sui modelli RWD provoca usura dei cuscinetti e rumore degli ingranaggi, potenzialmente distruggendo il differenziale durante partenze aggressive.
- Ritardare la sostituzione delle candele oltre l'intervallo di fabbrica causa mancate accensioni e può danneggiare i convertitori catalitici (oltre $1.200 ciascuno) su tutti i motori HEMI.
- La mancata manutenzione del sistema PCV sui motori HEMI V8 accelera l'accumulo di morchia d'olio, portando a ticchettio delle punterie, guasto dell'albero a camme/punterie e potenziale sostituzione del motore.
- Saltare i lavaggi del liquido di raffreddamento sui motori 5.7L e 6.4L aumenta il rischio di guasto della guarnizione della testata, una riparazione da 2.500$+ a causa della deformazione della testata in alluminio.
Problemi comuni ad alto chilometraggio — 2019 Dodge Charger
Ticchettio delle punterie del motore HEMI V8 e potenziale guasto dell'albero a camme/punterie a causa di pressione dell'olio insufficiente o detriti; spesso richiede la sostituzione dell'albero a camme e delle punterie (2.000$-4.000$).
Vibrazioni o innesto ritardato della trasmissione ZF 8HP dovuti all'usura del pacco frizione, specialmente nei modelli AWD; il cambio del fluido può mitigare i sintomi iniziali.
Perdite o guasto della pompa dell'acqua su tutti i motori; il Pentastar V6 è particolarmente soggetto a rumore dei cuscinetti e perdite di liquido di raffreddamento che richiedono la sostituzione.
Usura delle boccole del braccio inferiore anteriore su tutti i modelli, causando rumori secchi su dossi e deriva dell'allineamento; elemento di usura comune nei climi settentrionali.
Perdite degli ammortizzatori posteriori e riduzione dell'ammortizzazione, specialmente sui modelli V8 più pesanti; gli ammortizzatori Bilstein sulle versioni SRT possono guastarsi prima con l'uso in pista.
Rumore dei cuscinetti dell'alternatore o problemi di regolazione della tensione su tutti i motori; gli alternatori ad alta potenza sui modelli Hellcat possono mostrare un'usura precoce.
Domande frequenti sulla 2019 Dodge Charger
Quale manutenzione necessita la 2019 Dodge Charger?
I servizi da non saltare per una 2019 Dodge Charger: olio motore e filtro ogni 10.000 mi / 12 mesi; rotazione pneumatici ogni 7500 mi; ispezione e sostituzione pastiglie freno ogni 40.000 mi. La tabella sopra elenca ogni servizio con il suo intervallo e un costo stimato.
Cosa si rompe in una Dodge Charger con un chilometraggio elevato?
Cosa segnalano i proprietari man mano che i chilometri aumentano — 60,000+ mi: Ticchettio delle punterie del motore HEMI V8 e potenziale guasto dell'albero a camme/punterie a causa di pressione dell'olio insufficiente o detriti; spesso richiede la sostituzione dell'albero a camme e delle punterie (2.000$-4.000$). 80,000+ mi: Vibrazioni o innesto ritardato della trasmissione ZF 8HP dovuti all'usura del pacco frizione, specialmente nei modelli AWD; il cambio del fluido può mitigare i sintomi iniziali. 70,000+ mi: Perdite o guasto della pompa dell'acqua su tutti i motori; il Pentastar V6 è particolarmente soggetto a rumore dei cuscinetti e perdite di liquido di raffreddamento che richiedono la sostituzione. 90,000+ mi: Usura delle boccole del braccio inferiore anteriore su tutti i modelli, causando rumori secchi su dossi e deriva dell'allineamento; elemento di usura comune nei climi settentrionali. 100,000+ mi: Perdite degli ammortizzatori posteriori e riduzione dell'ammortizzazione, specialmente sui modelli V8 più pesanti; gli ammortizzatori Bilstein sulle versioni SRT possono guastarsi prima con l'uso in pista. 120,000+ mi: Rumore dei cuscinetti dell'alternatore o problemi di regolazione della tensione su tutti i motori; gli alternatori ad alta potenza sui modelli Hellcat possono mostrare un'usura precoce.
