Foto: Vhon Garcia / Pexels
Wartungsplan für 2019 Dodge Charger
- Generation
- LD (7th gen)
- Motor
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8 / 6.4L 392 HEMI V8 / 6.2L Supercharged HEMI Hellcat V8
- Intervalle
- 14
Der 2019 Dodge Charger deckt ein breites Leistungsspektrum ab, vom effizienten 3.6L V6 bis zum aufgeladenen 6.2L Hellcat, aber alle teilen sich das robuste 8-Gang TorqueFlite Automatikgetriebe und Steuerkettenmotoren, die den Riemenwechsel überflüssig machen. Dieser Wartungsplan berücksichtigt die einzigartigen Bedürfnisse sowohl der täglich gefahrenen V6/5.7L-Modelle als auch der Hochleistungs-6.4L/Hellcat-Varianten, mit AWD-spezifischen Services für die nur mit V6 erhältlichen AWD-Ausstattungen.
Serviceintervalle
Wo steht Ihr Charger gerade?
Geben Sie den Kilometerstand ein, und die Tabelle unten wird nach dem Nächsten sortiert. Sie funktioniert nur anhand des Kilometerstands – sie kann nicht sehen, was Sie bereits erledigt haben.
Geschätzte Kosten sind US-typisch, in USD.
| Service | Intervall | Schätz. Kosten |
|---|---|---|
| Motoröl & FilterSicherheitsrelevantV6 und 5.7L verwenden 0W-20 Synthetiköl in 10.000-Meilen-Intervallen gemäß OEM-Spezifikation (bei starker Beanspruchung auf 5.000-6.000 Meilen reduzieren); 6.4L und Hellcat benötigen 0W-40 Synthetiköl in 6.000-Meilen-Intervallen mit höherer Kapazität. | 10.000 mi / 12 Mon. | $45-$90 |
| ReifenrotationSicherheitsrelevantPerformance-Ausstattungen mit gestaffelten Radsätzen können nicht von vorne nach hinten rotiert werden; nur von Seite zu Seite, wenn direktionale Reifen dies zulassen. | 7.500 mi | $25-$50 |
| InnenraumluftfilterBefindet sich hinter dem Handschuhfach; häufiger wechseln in staubigen Klimazonen oder wenn der HVAC-Luftstrom nachlässt. | 20.000 mi / 24 Mon. | $15-$40 |
| MotorluftfilterHellcat-Modelle verwenden ein Hochleistungsfilterelement mit hoher Kapazität; bei jedem Ölwechsel für Leistungsanwendungen prüfen. | 30.000 mi | $20-$50 |
| BremsflüssigkeitsprüfungBremsflüssigkeitszustand alle 2 Jahre prüfen; nur spülen, wenn kontaminiert oder der Feuchtigkeitsgehalt hoch ist. Entscheidend für Brembo-ausgestattete Performance-Ausstattungen. | 24.000 mi / 24 Mon. | $0-$50 |
| Bremsbelagprüfung & -wechselSicherheitsrelevantSechskolben-Brembo-Bremsen bei SRT-Ausstattungen verschleißen Beläge schneller; alle 10.000 Meilen bei sportlicher Fahrweise prüfen. | 40.000 mi | $150-$400 |
| ZündkerzenV6 verwendet 6 Zündkerzen, V8s verwenden 16 Zündkerzen; 6.4L und aufgeladene 6.2L SRT-Motoren haben ein viel kürzeres Werks-Zündkerzenintervall (ungefähr 30.000 miles) und sollten mit dem SRT-Wartungsplan abgeglichen werden. | 100.000 mi | $150-$350 |
| Getriebeöl & FilterDas ZF 8HP-Getriebe ist werkseitig als 'Lifetime-Füllung' eingestuft, aber ein Ölwechsel bei 60.000 Meilen wird für starke Beanspruchung, AWD-Modelle und Anhängerbetrieb empfohlen, um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden. | 60.000 mi | $200-$350 |
| KühlmittelspülungOAT-Kühlmittel ist für 10 Jahre/150.000 Meilen für den ersten Service ausgelegt, danach alle 5 Jahre/100.000 Meilen; jährlich prüfen und zum angegebenen Intervall oder bei Kontamination spülen. | 150.000 mi / 120 Mon. | $120-$200 |
| Hinterachsgetriebeöl (RWD)Alle Charger haben ein Hinterachsgetriebe; bei Anhängerbetrieb oder Rennstreckennutzung, besonders bei SRT-Modellen mit Sperrdifferenzial, früher wechseln. | 50.000 mi | $90-$150 |
| Verteilergetriebe- & Vorderachsgetriebeöl (AWD)AWD wurde für 2019 nur für 3.6L V6-Ausstattungen (SXT/GT AWD) angeboten – kein V8 Charger war mit AWD erhältlich. Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe zusammen warten. | 50.000 mi | $180-$280 |
| Batterieprüfung & -wechselGruppe 94R AGM-Batterie Standard; Hellcat verwendet eine größere AGM-Batterie; jährlich nach 3 Jahren in extremen Klimazonen testen. | 48 Mon. | $150-$250 |
| KeilrippenriemenBei jedem Ölwechsel auf Risse prüfen; der Riemen des aufgeladenen Hellcat ist höherer Belastung ausgesetzt und muss möglicherweise früher ersetzt werden. | 100.000 mi | $80-$150 |
| PCV-Ventil & EntlüftungsschläucheHEMI-Motoren neigen zu Schlammbildung, wenn das PCV-System verstopft; Schläuche auf Ölsättigung prüfen und bei Bedarf ersetzen. | 60.000 mi | $50-$120 |
Was passiert, wenn Sie ihn überspringen
- Vernachlässigte Getriebeölwechsel können zu hartem Schalten und vorzeitigem Ausfall des ZF 8HP-Getriebes führen, ein Ersatz kostet bei allen Ausstattungsvarianten über 4.000 $.
- Das Überspringen der Bremsflüssigkeitsprüfung und -wartung bei Bedarf führt zu Feuchtigkeitskontamination, was interne Korrosion und ein schwammiges Pedalgefühl verursacht, besonders gefährlich bei Hochgeschwindigkeits-Scat Pack- und Hellcat-Modellen.
- Das Ignorieren der Wartung des Hinterachsgetriebes bei RWD-Modellen führt zu Lagerverschleiß und Getriebegeräuschen, was das Differenzial bei harten Starts möglicherweise zerstört.
- Das Überschreiten des Werksintervalls für den Zündkerzenwechsel führt zu Zündaussetzern und kann Katalysatoren (1.200 $+ pro Stück) bei allen HEMI-Motoren beschädigen.
- Wird das PCV-System bei HEMI V8-Motoren nicht gewartet, beschleunigt sich die Ölschlammbildung, was zu Hydrostößelklappern, Nockenwellen-/Hydrostößelversagen und einem möglichen Motoraustausch führt.
- Das Überspringen von Kühlmittelspülungen bei 5.7L- und 6.4L-Motoren erhöht das Risiko eines Zylinderkopfdichtungsschadens, eine Reparatur von über 2.500 $ aufgrund von Verzug des Aluminiumkopfes.
Häufige Probleme bei hoher Laufleistung — 2019 Dodge Charger
HEMI V8 Hydrostößelklappern und potenzielles Nockenwellen-/Hydrostößelversagen aufgrund unzureichenden Öldrucks oder Ablagerungen; erfordert oft Nockenwellen- und Hydrostößelwechsel (2.000–4.000 $).
ZF 8HP Getrieberuckeln oder verzögertes Einrücken durch Kupplungspaketverschleiß, besonders bei AWD-Modellen; Ölwechsel kann frühe Symptome lindern.
Wasserpumpenleckage oder -ausfall bei allen Motoren; Pentastar V6 besonders anfällig für Lagergeräusche und Kühlmittellecks, die einen Austausch erfordern.
Verschleiß der vorderen unteren Querlenkerbuchsen bei allen Modellen, was zu Klappergeräuschen über Unebenheiten und Spurverstellung führt; häufiges Verschleißteil in nördlichen Klimazonen.
Leckende hintere Stoßdämpfer und reduzierte Dämpfung, besonders bei schwereren V8-Modellen; Bilstein-Dämpfer bei SRT-Ausstattungsvarianten können bei Rennstreckennutzung früher ausfallen.
Lagergeräusche des Generators oder Probleme mit der Spannungsregelung bei allen Motoren; Hochleistungsgeneratoren bei Hellcat-Modellen können früher Verschleiß aufweisen.
Häufige Fragen zum 2019 Dodge Charger
Welche Wartung benötigt ein 2019 Dodge Charger?
Die Services, die man bei einem 2019 Dodge Charger nicht auslassen sollte: motoröl & filter alle 10.000 mi / 12 Mon.; reifenrotation alle 7.500 mi; bremsbelagprüfung & -wechsel alle 40.000 mi. Die obige Tabelle listet jeden Service mit seinem Intervall und geschätzten Kosten auf.
Was geht bei einem Dodge Charger bei höherer Laufleistung kaputt?
Was Besitzer bei zunehmender Laufleistung berichten – 60,000+ mi: HEMI V8 Hydrostößelklappern und potenzielles Nockenwellen-/Hydrostößelversagen aufgrund unzureichenden Öldrucks oder Ablagerungen; erfordert oft Nockenwellen- und Hydrostößelwechsel (2.000–4.000 $). 80,000+ mi: ZF 8HP Getrieberuckeln oder verzögertes Einrücken durch Kupplungspaketverschleiß, besonders bei AWD-Modellen; Ölwechsel kann frühe Symptome lindern. 70,000+ mi: Wasserpumpenleckage oder -ausfall bei allen Motoren; Pentastar V6 besonders anfällig für Lagergeräusche und Kühlmittellecks, die einen Austausch erfordern. 90,000+ mi: Verschleiß der vorderen unteren Querlenkerbuchsen bei allen Modellen, was zu Klappergeräuschen über Unebenheiten und Spurverstellung führt; häufiges Verschleißteil in nördlichen Klimazonen. 100,000+ mi: Leckende hintere Stoßdämpfer und reduzierte Dämpfung, besonders bei schwereren V8-Modellen; Bilstein-Dämpfer bei SRT-Ausstattungsvarianten können bei Rennstreckennutzung früher ausfallen. 120,000+ mi: Lagergeräusche des Generators oder Probleme mit der Spannungsregelung bei allen Motoren; Hochleistungsgeneratoren bei Hellcat-Modellen können früher Verschleiß aufweisen.
