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Wartungsplan für 2020 Dodge Charger
- Generation
- LD (7th gen)
- Motor
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8 / 6.4L 392 HEMI V8 / 6.2L Supercharged HEMI Hellcat V8
- Intervalle
- 14
Der 2020 Dodge Charger deckt ein breites Leistungsspektrum ab, vom effizienten 3.6L V6 bis zum 717 PS starken Hellcat Widebody, aber alle teilen sich das robuste 8-Gang TorqueFlite Automatikgetriebe und Steuerkettenmotoren, die den Riemenwechsel überflüssig machen. Dieser Wartungsplan berücksichtigt die einzigartigen Anforderungen sowohl der täglich gefahrenen V6/5.7L-Modelle als auch der Hochleistungs-HEMI-Varianten, mit AWD-spezifischen Services für die nur mit V6 erhältlichen Allrad-Ausstattungen.
Serviceintervalle
Wo steht Ihr Charger gerade?
Geben Sie den Kilometerstand ein, und die Tabelle unten wird nach dem Nächsten sortiert. Sie funktioniert nur anhand des Kilometerstands – sie kann nicht sehen, was Sie bereits erledigt haben.
Geschätzte Kosten sind US-typisch, in USD.
| Service | Intervall | Schätz. Kosten |
|---|---|---|
| Motoröl & FilterSicherheitsrelevantDas Werksintervall beträgt bis zu 10.000 miles für V6/5.7L gemäß Öllebensdaueranzeige; Hochleistungs-6.4L- und aufgeladene Motoren profitieren von 5.000-mile-Wechseln aufgrund von Hitze- und Ladedruckbelastung. | 10.000 mi / 12 Mon. | $50-$90 |
| ReifenwechselSicherheitsrelevantUnerlässlich für gleichmäßigen Verschleiß bei hecklastigen RWD-Modellen; AWD-Varianten verteilen das Drehmoment, erfordern aber dennoch regelmäßige Rotation. Widebody-Staggered-Setups sind möglicherweise nicht von vorne nach hinten rotierbar. | 7.500 mi | $25-$50 |
| InnenraumluftfilterFalls vorhanden, hinter dem Handschuhfach; der Austausch verbessert den HVAC-Luftstrom und reduziert Allergene in der Kabine. Passform überprüfen – LD-Karosserie-Charger haben möglicherweise keinen werkseitigen Innenraumfilter. | 20.000 mi / 24 Mon. | $15-$35 |
| MotorluftfilterAufgeladene Hellcat-Modelle reagieren besonders empfindlich auf Filterrestriktionen; bei staubigen Bedingungen häufiger prüfen. | 30.000 mi | $20-$45 |
| BremsflüssigkeitswechselDas Werksintervall beträgt 48 Monate; Brembo-ausgestattete Performance-Varianten erzeugen extreme Hitze und können von einem häufigeren Service alle 30.000 Meilen bei Rennstreckennutzung profitieren. | 60.000 mi / 48 Mon. | $80-$130 |
| Bremsbelagprüfung & -wechselSicherheitsrelevantJährlich prüfen; Hellcat-Modelle mit Sechs-Kolben-Brembos verbrauchen Beläge schneller, während V6-Varianten typischerweise über 40.000 Meilen pro Satz erreichen. | 12 Mon. | $150-$400 |
| Kühlmittelspülung (OAT)Das werkseitige Mopar OAT-Kühlmittel ist langlebig; aufgeladene Motoren laufen heißer und können von einer vorsorglichen Spülung bei 60.000 miles profitieren. | 100.000 mi / 120 Mon. | $120-$180 |
| Getriebeöl & FilterDas ZF 8HP Getriebe ist offiziell eine „Lifetime-Füllung“, aber ein Ölwechsel alle 60.000 Meilen verlängert die Lebensdauer erheblich, besonders bei Hochleistungsmotoren. | 60.000 mi | $200-$350 |
| ZündkerzenDas Intervall unterscheidet sich stark je nach Motor: Der 3.6L Pentastar verwendet langlebige Zündkerzen mit einem Intervall von ~100.000 miles, während die 5.7L/6.4L/6.2L HEMI V8s zwei Zündkerzen pro Zylinder (insgesamt 16) mit einem Werksintervall von ~30.000 miles verwenden. Aufgeladene Hellcat-Motoren sollten die 30.000-Marke nicht überschreiten. | 30.000 mi | $150-$300 |
| Hinterachsgetriebeöl (RWD)Alle Charger haben ein Hinterachsgetriebe; Sperrdifferenziale und Hochleistungsdifferenziale (Hellcat) erfordern Reibungsmodifikatoren und häufigere Wartung. | 50.000 mi | $90-$150 |
| Verteilergetriebe- & Vorderachsgetriebeöl (AWD)Gilt nur für AWD-Modelle, die für 2020 3.6L V6-Ausstattungen (SXT AWD / GT AWD) sind – kein V8 AWD Charger wurde angeboten. Beide Einheiten teilen sich Wartungsintervalle und verwenden synthetisches Getriebeöl. | 50.000 mi | $180-$280 |
| Batterieprüfung & -wechselAGM-Batterien ab Werk halten typischerweise 4-6 Jahre; Hellcat-Modelle ziehen hohe Ströme und können in heißen Klimazonen eine kürzere Lebensdauer haben. | 48 Mon. | $150-$250 |
| KeilriemenprüfungAuf Risse und Verglasung prüfen; aufgeladene Motoren belasten den Riemen extrem, was einen früheren Austausch um 50.000 Meilen rechtfertigt. | 60.000 mi | $80-$150 |
| Kraftstoffsystem / AnsaugreinigungAlle 2020 Charger-Motoren sind Saugrohreinspritzer, daher trifft die bei Direkteinspritzern übliche Verkokung der Einlassventile nicht zu und Walnussstrahlen ist unnötig. Eine regelmäßige Injektor-/Ansaugreinigung ist rein optional als vorbeugende Wartung. | 60.000 mi | $100-$180 |
Was passiert, wenn Sie ihn überspringen
- Vernachlässigung des Getriebeölwechsels beim ZF 8HP kann zu hartem Schalten, Drehmomentwandler-Ruckeln und schließlich zum Ausfall des Schaltschiebergehäuses führen, was einen Austausch von über 3.000 $ erfordert.
- Aufgeschobener Bremsflüssigkeitsservice bei Brembo-ausgestatteten Modellen führt zu Feuchtigkeitsaufnahme, Kochen bei starkem Bremsen und einem schwammigen Pedalgefühl, das die Bremsleistung beeinträchtigt.
- Das Ignorieren der Hinterachsgetriebeöl bei RWD-Modellen – insbesondere bei Sperrdifferenzialen – führt zu Verschleiß der Kupplungspakete, Heulgeräuschen und einer kostspieligen Überholung oder einem Austausch des Differenzials.
- Das Überspringen des Zündkerzenwechsels bei HEMI-Motoren – insbesondere dem aufgeladenen 6.2L – führt zu Zündaussetzern, Detonation unter Ladedruck und potenziellen Katalysatorschäden durch unverbrannten Kraftstoff.
- Wird das Öl des Verteilergetriebes bei Allradantrieb nicht gewartet, führt dies zu Verspannungen, Überhitzung und einem katastrophalen Ausfall der Kraftübertragungseinheit, was oft einen kompletten Austausch erfordert.
Häufige Probleme bei hoher Laufleistung — 2020 Dodge Charger
Das ZF 8HP Getriebe kann bei leichter Beschleunigung ein Ruckeln des Drehmomentwandlers entwickeln, wenn das Öl nicht gewechselt wird; TSB-Software-Updates und Ölwechsel beheben dies typischerweise.
Pentastar V6-Motoren können aufgrund von Ölschlammablagerungen Geräusche an Kipphebeln und Hydrostößeln aufweisen; regelmäßige Ölwechsel und die Verwendung von 5W-20 Synthetiköl nach Werksvorgabe mindern dies.
HEMI V8-Motoren können Probleme mit den Auspuffkrümmerbolzen entwickeln, die zu einem Tickgeräusch und Abgaslecks führen; Aftermarket-Stehbolzen sind eine gängige dauerhafte Lösung.
Hintere Aufhängungsbuchsen und Querlenker verschleißen bei allen Modellen, was zu Klopfgeräuschen über Unebenheiten und einer Verschiebung der Achsgeometrie führt; jährlich nach 80.000 Meilen prüfen.
Aufgeladene Hellcat-Motoren können Verschleiß am Kompressorkuppler aufweisen, was zu einem Pfeifen oder Rutschen unter Ladedruck führt; der Kupplerwechsel ist eine vorbeugende Wartung für aufgeladene Fahrzeuge mit hoher Laufleistung.
Uconnect Infotainmentsysteme können eine Verzögerung des Touchscreens oder Einfrieren entwickeln; Software-Updates vom Händler beheben oft hartnäckige Probleme.
Häufige Fragen zum 2020 Dodge Charger
Welche Wartung benötigt ein 2020 Dodge Charger?
Die Services, die man bei einem 2020 Dodge Charger nicht auslassen sollte: motoröl & filter alle 10.000 mi / 12 Mon.; reifenwechsel alle 7.500 mi; bremsbelagprüfung & -wechsel alle 12 Mon.. Die obige Tabelle listet jeden Service mit seinem Intervall und geschätzten Kosten auf.
Was geht bei einem Dodge Charger bei höherer Laufleistung kaputt?
Was Besitzer bei zunehmender Laufleistung berichten – 60,000+ mi: Das ZF 8HP Getriebe kann bei leichter Beschleunigung ein Ruckeln des Drehmomentwandlers entwickeln, wenn das Öl nicht gewechselt wird; TSB-Software-Updates und Ölwechsel beheben dies typischerweise. 80,000+ mi: Pentastar V6-Motoren können aufgrund von Ölschlammablagerungen Geräusche an Kipphebeln und Hydrostößeln aufweisen; regelmäßige Ölwechsel und die Verwendung von 5W-20 Synthetiköl nach Werksvorgabe mindern dies. 70,000+ mi: HEMI V8-Motoren können Probleme mit den Auspuffkrümmerbolzen entwickeln, die zu einem Tickgeräusch und Abgaslecks führen; Aftermarket-Stehbolzen sind eine gängige dauerhafte Lösung. 100,000+ mi: Hintere Aufhängungsbuchsen und Querlenker verschleißen bei allen Modellen, was zu Klopfgeräuschen über Unebenheiten und einer Verschiebung der Achsgeometrie führt; jährlich nach 80.000 Meilen prüfen. 90,000+ mi: Aufgeladene Hellcat-Motoren können Verschleiß am Kompressorkuppler aufweisen, was zu einem Pfeifen oder Rutschen unter Ladedruck führt; der Kupplerwechsel ist eine vorbeugende Wartung für aufgeladene Fahrzeuge mit hoher Laufleistung. 50,000+ mi: Uconnect Infotainmentsysteme können eine Verzögerung des Touchscreens oder Einfrieren entwickeln; Software-Updates vom Händler beheben oft hartnäckige Probleme.
