Foto: Vhon Garcia / Pexels
Programa de Mantenimiento de 2020 Dodge Charger
- Generación
- LD (7th gen)
- Motor
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8 / 6.4L 392 HEMI V8 / 6.2L Supercharged HEMI Hellcat V8
- Intervalos
- 14
El Dodge Charger 2020 abarca un amplio espectro de rendimiento, desde el eficiente V6 de 3.6L hasta el Hellcat Widebody de 717 hp, pero todos comparten la robusta transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades y motores con cadena de distribución que eliminan el reemplazo de la correa. Este programa aborda las demandas únicas tanto de los modelos V6/5.7L de uso diario como de las variantes HEMI de alto rendimiento, con servicios específicos para AWD en las versiones de tracción total solo con V6.
Intervalos de Servicio
¿Dónde está tu Charger ahora mismo?
Escribe el kilometraje y la tabla a continuación se reordenará por lo que esté más cerca. Funciona solo con la lectura, no puede ver lo que ya has hecho.
Los costos estimados son los típicos de EE. UU., en USD.
| Servicio | Intervalo | Costo Est. |
|---|---|---|
| Aceite y Filtro de MotorElemento de seguridadEl intervalo de fábrica es de hasta 10k miles para V6/5.7L según el monitor de vida útil del aceite; los motores de alto rendimiento de 6.4L y supercargados se benefician de cambios cada 5k miles debido al estrés por calor y sobrealimentación. | 10.000 mi / 12 mes | $50-$90 |
| Rotación de NeumáticosElemento de seguridadEsencial para un desgaste uniforme en los modelos RWD con sesgo trasero; las variantes AWD distribuyen el torque pero aún requieren rotación regular. Las configuraciones escalonadas de carrocería ancha pueden no ser rotables de adelante hacia atrás. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtro de Aire de CabinaSi está equipado, se encuentra detrás de la guantera; el reemplazo mejora el flujo de aire del HVAC y reduce los alérgenos en la cabina. Verifica el ajuste, los Chargers con carrocería LD pueden no llevar un filtro de cabina de fábrica. | 20.000 mi / 24 mes | $15-$35 |
| Filtro de Aire del MotorLos modelos Hellcat sobrealimentados son particularmente sensibles a la restricción del filtro; inspecciónalo con más frecuencia en condiciones polvorientas. | 30.000 mi | $20-$45 |
| Purga de Líquido de FrenosEl intervalo de fábrica es de 48 meses; las versiones de rendimiento equipadas con Brembo generan calor extremo y pueden beneficiarse de un servicio más frecuente, cada 30,000 millas, para uso en pista. | 60.000 mi / 48 mes | $80-$130 |
| Inspección y Reemplazo de Pastillas de FrenoElemento de seguridadInspecciónalas anualmente; los modelos Hellcat con Brembos de seis pistones consumen las pastillas más rápido, mientras que las versiones V6 suelen alcanzar más de 40,000 millas por juego. | 12 mes | $150-$400 |
| Purga de Refrigerante (OAT)El refrigerante Mopar OAT de fábrica es de larga duración; los motores supercargados funcionan a mayor temperatura y pueden beneficiarse de un lavado preventivo a los 60k miles. | 100.000 mi / 120 mes | $120-$180 |
| Líquido y Filtro de TransmisiónLa transmisión ZF 8HP está catalogada oficialmente como de por vida, pero un cambio de líquido a las 60,000 millas extiende significativamente su longevidad, especialmente en los motores de alto rendimiento. | 60.000 mi | $200-$350 |
| BujíasEl intervalo difiere drásticamente según el motor: el Pentastar de 3.6L usa bujías de larga duración con un intervalo de ~100k miles, mientras que los HEMI V8 de 5.7L/6.4L/6.2L usan dos bujías por cilindro (16 en total) con un intervalo de fábrica de ~30k miles. Los motores Hellcat supercargados no deben exceder la cifra de 30k. | 30.000 mi | $150-$300 |
| Líquido del Diferencial Trasero (RWD)Todos los Charger tienen diferencial trasero; los diferenciales de deslizamiento limitado y de alto rendimiento (Hellcat) requieren aditivos modificadores de fricción y un servicio más frecuente. | 50.000 mi | $90-$150 |
| Líquido de Caja de Transferencia y Diferencial Delantero (AWD)Aplica solo a los modelos AWD, que para 2020 son las versiones V6 de 3.6L (SXT AWD / GT AWD); no se ofreció ningún Charger V8 AWD. Ambas unidades comparten intervalos de servicio y usan aceite para engranajes sintético. | 50.000 mi | $180-$280 |
| Inspección y Reemplazo de BateríaLas baterías AGM de fábrica suelen durar entre 4 y 6 años; los modelos Hellcat consumen alta corriente y pueden tener una vida útil más corta en climas cálidos. | 48 mes | $150-$250 |
| Inspección de la Correa SerpentinaInspecciona si hay grietas o vitrificado; los motores sobrealimentados someten a la correa a una carga extrema, lo que justifica un reemplazo más temprano, alrededor de las 50,000 millas. | 60.000 mi | $80-$150 |
| Limpieza del sistema de combustible / admisiónTodos los motores Charger 2020 son de inyección en puerto, por lo que la acumulación de carbón en las válvulas de admisión común en los motores de inyección directa no aplica y la limpieza con cáscara de nuez es innecesaria. Una limpieza periódica de inyectores/admisión es un mantenimiento preventivo puramente opcional. | 60.000 mi | $100-$180 |
Qué Pasa Si Te lo Saltas
- Descuidar los cambios de líquido de transmisión en la ZF 8HP puede provocar cambios bruscos, vibración del convertidor de par y, con el tiempo, la falla del cuerpo de válvulas, lo que requiere un reemplazo de más de $3,000.
- Postergar el servicio de líquido de frenos en las versiones equipadas con Brembo provoca absorción de humedad, ebullición durante frenadas fuertes y una sensación esponjosa en el pedal que compromete la capacidad de frenado.
- Ignorar el líquido del diferencial trasero en los modelos RWD —especialmente en las unidades de deslizamiento limitado— causa desgaste del paquete de embragues, zumbido y una costosa reconstrucción o reemplazo del diferencial.
- Saltarse el reemplazo de las bujías en los motores HEMI, particularmente el 6.2L supercargado, provoca fallos de encendido, detonación bajo sobrealimentación y posibles daños al convertidor catalítico por combustible sin quemar.
- No dar servicio al líquido de la caja de transferencia del AWD provoca agarrotamiento, sobrecalentamiento y la falla catastrófica de la unidad de transferencia de potencia, lo que a menudo requiere su reemplazo completo.
Problemas Comunes con Alto Kilometraje — 2020 Dodge Charger
La transmisión ZF 8HP puede desarrollar vibración del convertidor de par durante aceleraciones suaves si no se cambia el líquido; las actualizaciones de software publicadas en boletines técnicos (TSB) y el servicio de líquido suelen resolverlo.
Los motores V6 Pentastar pueden presentar ruido en los balancines y taqués debido a la acumulación de lodo en el aceite; los cambios de aceite constantes y el uso del sintético 5W-20 según especificación de fábrica mitigan este problema.
Los motores V8 HEMI pueden desarrollar fallas en los pernos del múltiple de escape, causando ruido de tic-tic y fugas de escape; los espárragos de posventa son una solución permanente común.
Los bujes de la suspensión trasera y los brazos de control se desgastan en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y desviación de la alineación; inspecciónalos anualmente después de las 80,000 millas.
Los motores Hellcat sobrealimentados pueden presentar desgaste en el acoplador del sobrealimentador, causando zumbido o deslizamiento bajo presión; el reemplazo del acoplador es mantenimiento preventivo en los coches de inducción forzada con alto kilometraje.
Los sistemas de infoentretenimiento Uconnect pueden presentar retraso o congelamiento de la pantalla táctil; las actualizaciones de software del concesionario suelen resolver los problemas persistentes.
Preguntas frecuentes sobre el 2020 Dodge Charger
¿Qué mantenimiento necesita un 2020 Dodge Charger?
Los servicios que no debe omitir en un 2020 Dodge Charger: aceite y filtro de motor cada 10.000 mi / 12 mes; rotación de neumáticos cada 7500 mi; inspección y reemplazo de pastillas de freno cada 12 mes. La tabla anterior enumera cada servicio con su intervalo y un costo estimado.
¿Qué problemas presenta un Dodge Charger con mayor kilometraje?
Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 60,000+ mi: La transmisión ZF 8HP puede desarrollar vibración del convertidor de par durante aceleraciones suaves si no se cambia el líquido; las actualizaciones de software publicadas en boletines técnicos (TSB) y el servicio de líquido suelen resolverlo. 80,000+ mi: Los motores V6 Pentastar pueden presentar ruido en los balancines y taqués debido a la acumulación de lodo en el aceite; los cambios de aceite constantes y el uso del sintético 5W-20 según especificación de fábrica mitigan este problema. 70,000+ mi: Los motores V8 HEMI pueden desarrollar fallas en los pernos del múltiple de escape, causando ruido de tic-tic y fugas de escape; los espárragos de posventa son una solución permanente común. 100,000+ mi: Los bujes de la suspensión trasera y los brazos de control se desgastan en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y desviación de la alineación; inspecciónalos anualmente después de las 80,000 millas. 90,000+ mi: Los motores Hellcat sobrealimentados pueden presentar desgaste en el acoplador del sobrealimentador, causando zumbido o deslizamiento bajo presión; el reemplazo del acoplador es mantenimiento preventivo en los coches de inducción forzada con alto kilometraje. 50,000+ mi: Los sistemas de infoentretenimiento Uconnect pueden presentar retraso o congelamiento de la pantalla táctil; las actualizaciones de software del concesionario suelen resolver los problemas persistentes.
