Foto: Vhon Garcia / Pexels
Programa de Mantenimiento de 2019 Dodge Charger
- Generación
- LD (7th gen)
- Motor
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8 / 6.4L 392 HEMI V8 / 6.2L Supercharged HEMI Hellcat V8
- Intervalos
- 14
El Dodge Charger 2019 abarca un amplio espectro de rendimiento, desde el eficiente V6 de 3.6L hasta el Hellcat supercargado de 6.2L, pero todos comparten la robusta transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades y motores con cadena de distribución que eliminan el reemplazo de la correa. Este programa aborda las necesidades únicas tanto de los modelos V6/5.7L de uso diario como de las variantes de alto rendimiento 6.4L/Hellcat, con servicios específicos para AWD en las versiones AWD solo con V6.
Intervalos de Servicio
¿Dónde está tu Charger ahora mismo?
Escribe el kilometraje y la tabla a continuación se reordenará por lo que esté más cerca. Funciona solo con la lectura, no puede ver lo que ya has hecho.
Los costos estimados son los típicos de EE. UU., en USD.
| Servicio | Intervalo | Costo Est. |
|---|---|---|
| Aceite y Filtro de MotorElemento de seguridadEl V6 y el 5.7L usan sintético 0W-20 con intervalos de 10,000 millas según la especificación del fabricante (redúcelo a 5,000-6,000 en servicio severo); el 6.4L y el Hellcat requieren sintético 0W-40 con intervalos de 6,000 millas y mayor capacidad. | 10.000 mi / 12 mes | $45-$90 |
| Rotación de NeumáticosElemento de seguridadLas versiones de rendimiento con configuraciones de ruedas escalonadas no se pueden rotar de delante hacia atrás; solo de lado a lado si los neumáticos direccionales lo permiten. | 7500 mi | $25-$50 |
| Filtro de Aire de CabinaSe encuentra detrás de la guantera; reemplázalo con más frecuencia en climas polvorientos o si disminuye el flujo de aire del HVAC. | 20.000 mi / 24 mes | $15-$40 |
| Filtro de Aire del MotorLos modelos Hellcat usan un elemento de filtro de alto rendimiento de gran capacidad; inspecciona en cada cambio de aceite para aplicaciones de alto rendimiento. | 30.000 mi | $20-$50 |
| Inspección de Líquido de FrenosInspecciona el estado del líquido de frenos cada 2 años; purga solo si está contaminado o el contenido de humedad es alto. Es crítico en las versiones de rendimiento equipadas con Brembo. | 24.000 mi / 24 mes | $0-$50 |
| Inspección y Reemplazo de Pastillas de FrenoElemento de seguridadLos frenos Brembo de seis pistones en las versiones SRT desgastan las pastillas más rápido; inspecciónalas cada 10,000 millas con una conducción enérgica. | 40.000 mi | $150-$400 |
| BujíasEl V6 usa 6 bujías, los V8 usan 16 bujías; los motores SRT de 6.4L y 6.2L supercargados siguen un intervalo de bujías de fábrica mucho más corto (aproximadamente 30,000 miles) y deben verificarse según el programa de mantenimiento de SRT. | 100.000 mi | $150-$350 |
| Líquido y Filtro de TransmisiónLa transmisión ZF 8HP está catalogada de fábrica como 'de por vida', pero se recomienda un cambio de líquido a las 60,000 millas en servicio severo, modelos AWD y uso de remolque, para evitar el desgaste prematuro. | 60.000 mi | $200-$350 |
| Purga de RefrigeranteEl refrigerante OAT está calificado para 10 años/150,000 millas en el primer servicio, y después cada 5 años/100,000 millas; inspecciónalo anualmente y purga en el intervalo especificado o si está contaminado. | 150.000 mi / 120 mes | $120-$200 |
| Líquido del Diferencial Trasero (RWD)Todos los Charger tienen diferencial trasero; cámbialo antes si se usa para remolque o en pista, especialmente en los modelos SRT de deslizamiento limitado. | 50.000 mi | $90-$150 |
| Líquido de Caja de Transferencia y Diferencial Delantero (AWD)La tracción total (AWD) se ofreció solo en las versiones con motor V6 de 3.6L (SXT/GT AWD) para 2019; no había ningún Charger V8 disponible con AWD. Realiza el servicio de la caja de transferencia y el diferencial delantero juntos. | 50.000 mi | $180-$280 |
| Inspección y Reemplazo de BateríaBatería AGM Grupo 94R estándar; el Hellcat usa una batería AGM más grande; prueba anualmente después de 3 años en climas extremos. | 48 mes | $150-$250 |
| Correa SerpentinaInspecciona si hay grietas en cada cambio de aceite; la correa del Hellcat sobrealimentado soporta mayor estrés y puede necesitar un reemplazo antes. | 100.000 mi | $80-$150 |
| Válvula PCV y Mangueras de VentilaciónLos motores HEMI son propensos a la formación de lodo si el sistema PCV se obstruye; inspecciona las mangueras en busca de saturación de aceite y reemplázalas según sea necesario. | 60.000 mi | $50-$120 |
Qué Pasa Si Te lo Saltas
- Descuidar los cambios de líquido de transmisión puede causar cambios bruscos y la falla prematura de la unidad ZF 8HP, un reemplazo de más de $4,000 en todas las versiones.
- Omitir la inspección y el servicio de líquido de frenos cuando es necesario provoca contaminación por humedad, causando corrosión interna y una sensación esponjosa en el pedal, algo especialmente peligroso en los modelos de alta velocidad Scat Pack y Hellcat.
- Ignorar el servicio del diferencial trasero en los modelos RWD provoca desgaste de rodamientos y ruido en los engranajes, lo que puede hacer que el diferencial 'explote' bajo salidas fuertes (hard launches).
- Retrasar el reemplazo de las bujías más allá del intervalo de fábrica causa fallos de encendido y puede dañar los convertidores catalíticos (más de $1,200 cada uno) en todos los motores HEMI.
- No dar servicio al sistema PCV en los V8 HEMI acelera la formación de lodo en el aceite, provocando ruido de taqués, falla del árbol de levas/taqués y un posible reemplazo del motor.
- Omitir las purgas de refrigerante en los motores 5.7L y 6.4L aumenta el riesgo de falla de la junta de culata, una reparación de más de $2,500 debido al alabeo de las culatas de aluminio.
Problemas Comunes con Alto Kilometraje — 2019 Dodge Charger
Ruido de taqués en los V8 HEMI y posible falla del árbol de levas/taqués debido a presión de aceite inadecuada o residuos; a menudo requiere el reemplazo del árbol de levas y los taqués ($2,000-$4,000).
Vibración o acople retardado de la transmisión ZF 8HP por el desgaste del paquete de embragues, especialmente en los modelos AWD; un cambio de líquido puede mitigar los síntomas tempranos.
Rezumado o falla de la bomba de agua en todos los motores; el V6 Pentastar es particularmente propenso al ruido de rodamiento y a fugas de refrigerante que requieren su reemplazo.
Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y desviación de la alineación; es un componente de desgaste común en climas del norte.
Fugas en los amortiguadores traseros y reducción del amortiguamiento, especialmente en los modelos V8 más pesados; los amortiguadores Bilstein de las versiones SRT pueden fallar antes con uso en pista.
Ruido en el rodamiento del alternador o problemas de regulación de voltaje en todos los motores; los alternadores de mayor salida de los modelos Hellcat pueden mostrar un desgaste más temprano.
Preguntas frecuentes sobre el 2019 Dodge Charger
¿Qué mantenimiento necesita un 2019 Dodge Charger?
Los servicios que no debe omitir en un 2019 Dodge Charger: aceite y filtro de motor cada 10.000 mi / 12 mes; rotación de neumáticos cada 7500 mi; inspección y reemplazo de pastillas de freno cada 40.000 mi. La tabla anterior enumera cada servicio con su intervalo y un costo estimado.
¿Qué problemas presenta un Dodge Charger con mayor kilometraje?
Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 60,000+ mi: Ruido de taqués en los V8 HEMI y posible falla del árbol de levas/taqués debido a presión de aceite inadecuada o residuos; a menudo requiere el reemplazo del árbol de levas y los taqués ($2,000-$4,000). 80,000+ mi: Vibración o acople retardado de la transmisión ZF 8HP por el desgaste del paquete de embragues, especialmente en los modelos AWD; un cambio de líquido puede mitigar los síntomas tempranos. 70,000+ mi: Rezumado o falla de la bomba de agua en todos los motores; el V6 Pentastar es particularmente propenso al ruido de rodamiento y a fugas de refrigerante que requieren su reemplazo. 90,000+ mi: Los bujes del brazo de control inferior delantero se desgastan en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y desviación de la alineación; es un componente de desgaste común en climas del norte. 100,000+ mi: Fugas en los amortiguadores traseros y reducción del amortiguamiento, especialmente en los modelos V8 más pesados; los amortiguadores Bilstein de las versiones SRT pueden fallar antes con uso en pista. 120,000+ mi: Ruido en el rodamiento del alternador o problemas de regulación de voltaje en todos los motores; los alternadores de mayor salida de los modelos Hellcat pueden mostrar un desgaste más temprano.
