Photo: Vhon Garcia / Pexels
Programme d'entretien Dodge Charger 2019
- Génération
- LD (7th gen)
- Moteur
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8 / 6.4L 392 HEMI V8 / 6.2L Supercharged HEMI Hellcat V8
- Intervalles
- 14
La Dodge Charger 2019 couvre un large spectre de performances, du V6 3.6L efficace au Hellcat 6.2L suralimenté, mais toutes partagent la robuste boîte automatique TorqueFlite à 8 vitesses et des moteurs à chaîne de distribution qui éliminent le remplacement de courroie. Ce programme aborde les besoins uniques des modèles V6/5.7L utilisés quotidiennement et des variantes 6.4L/Hellcat haute performance, avec des services spécifiques à la transmission intégrale pour les versions AWD uniquement V6.
Intervalles d'entretien
Où en est votre Charger ?
Saisissez le kilométrage et le tableau ci-dessous se réorganisera pour afficher ce qui est le plus proche. Cela fonctionne uniquement à partir du relevé ; l'application ne sait pas ce qui a déjà été fait.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécuritéLes V6 et 5.7L utilisent de l'huile synthétique 0W-20 à des intervalles de 10 000 miles selon les spécifications OEM (réduire à 5 000-6 000 pour un usage intensif) ; les 6.4L et Hellcat nécessitent de l'huile synthétique 0W-40 à des intervalles de 6 000 miles avec une capacité plus élevée. | 10 000 mi / 12 mois | $45-$90 |
| Rotation des pneusArticle de sécuritéLes finitions performance avec des configurations de roues décalées ne peuvent pas être permutées d'avant en arrière ; uniquement de côté si les pneus directionnels le permettent. | 7 500 mi | $25-$50 |
| Filtre d'habitacleSitué derrière la boîte à gants ; remplacer plus fréquemment dans les climats poussiéreux ou si le flux d'air du CVC diminue. | 20 000 mi / 24 mois | $15-$40 |
| Filtre à air moteurLes modèles Hellcat utilisent un élément filtrant haute performance à grande capacité ; inspectez-le à chaque vidange d'huile pour les applications de performance. | 30 000 mi | $20-$50 |
| Inspection du liquide de freinInspecter l'état du liquide de frein tous les 2 ans ; vidanger uniquement s'il est contaminé ou si la teneur en humidité est élevée. Essentiel pour les finitions performance équipées de Brembo. | 24 000 mi / 24 mois | $0-$50 |
| Inspection et remplacement des plaquettes de freinArticle de sécuritéLes freins Brembo à six pistons sur les finitions SRT usent les plaquettes plus rapidement ; inspecter tous les 10 000 miles en conduite sportive. | 40 000 mi | $150-$400 |
| Bougies d'allumageLe V6 utilise 6 bougies, les V8 en utilisent 16 ; les moteurs SRT 6.4L et 6.2L suralimentés suivent un intervalle de remplacement des bougies d'usine beaucoup plus court (environ 30 000 miles) et doivent être vérifiés par rapport au programme d'entretien SRT. | 100 000 mi | $150-$350 |
| Liquide et filtre de transmissionLa transmission ZF 8HP est classée en usine comme 'remplissage à vie', mais une vidange du liquide à 60 000 miles est recommandée pour un usage intensif, les modèles AWD et l'utilisation de remorquage afin de prévenir l'usure prématurée. | 60 000 mi | $200-$350 |
| Vidange du liquide de refroidissementLe liquide de refroidissement OAT est évalué pour 10 ans/150 000 miles pour le premier entretien, puis tous les 5 ans/100 000 miles par la suite ; inspecter annuellement et vidanger à l'intervalle spécifié ou s'il est contaminé. | 150 000 mi / 120 mois | $120-$200 |
| Liquide de différentiel arrière (RWD)Toutes les Charger ont un différentiel arrière ; à changer plus tôt en cas de remorquage ou d'utilisation sur piste, surtout sur les modèles SRT à glissement limité. | 50 000 mi | $90-$150 |
| Liquide de boîte de transfert et de différentiel avant (AWD)La transmission intégrale (AWD) n'était offerte que sur les versions 3.6L V6 (SXT/GT AWD) pour 2019 — aucune Charger V8 n'était disponible avec l'AWD. Effectuez l'entretien de la boîte de transfert et du différentiel avant ensemble. | 50 000 mi | $180-$280 |
| Inspection et remplacement de la batterieBatterie AGM Groupe 94R de série ; le Hellcat utilise une batterie AGM plus grande ; testez-la annuellement après 3 ans dans les climats extrêmes. | 48 mois | $150-$250 |
| Courroie serpentineInspecter les fissures à chaque vidange d'huile ; la courroie de la Hellcat suralimentée est soumise à une contrainte plus élevée et peut nécessiter un remplacement plus précoce. | 100 000 mi | $80-$150 |
| Valve PCV et tuyaux de reniflardLes moteurs HEMI sont sujets à l'accumulation de boue si le système PCV se bouche ; inspecter les durites pour la saturation d'huile et remplacer si nécessaire. | 60 000 mi | $50-$120 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Négliger les vidanges de liquide de transmission peut entraîner des changements de vitesse brusques et une défaillance prématurée de l'unité ZF 8HP, un remplacement de plus de 4 000 $ sur toutes les versions.
- Ignorer l'inspection et l'entretien du liquide de frein lorsque nécessaire entraîne une contamination par l'humidité, provoquant une corrosion interne et une sensation de pédale spongieuse, particulièrement dangereux sur les modèles Scat Pack et Hellcat à haute vitesse.
- Ignorer l'entretien du différentiel arrière sur les modèles RWD entraîne l'usure des roulements et le bruit des engrenages, pouvant potentiellement détruire le différentiel lors de démarrages brusques.
- Retarder le remplacement des bougies au-delà de l'intervalle d'usine provoque des ratés d'allumage et peut endommager les convertisseurs catalytiques (1 200 $ et plus chacun) sur tous les moteurs HEMI.
- Ne pas entretenir le système PCV sur les V8 HEMI accélère l'accumulation de boue d'huile, entraînant un cliquetis des poussoirs, une défaillance de l'arbre à cames/poussoirs et un remplacement potentiel du moteur.
- Sauter les purges de liquide de refroidissement sur les moteurs 5.7L et 6.4L augmente le risque de défaillance du joint de culasse, une réparation de plus de 2 500 $ en raison du gauchissement de la culasse en aluminium.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2019 Dodge Charger
Cliquetis des poussoirs de V8 HEMI et défaillance potentielle de l'arbre à cames/poussoirs due à une pression d'huile inadéquate ou à des débris ; nécessite souvent le remplacement de l'arbre à cames et des poussoirs (2 000 $ - 4 000 $).
Vibrations ou engagement retardé de la transmission ZF 8HP dues à l'usure des embrayages, en particulier sur les modèles AWD ; une vidange de liquide peut atténuer les premiers symptômes.
Fuite ou défaillance de la pompe à eau sur tous les moteurs ; le Pentastar V6 est particulièrement sujet au bruit des roulements et aux fuites de liquide de refroidissement nécessitant un remplacement.
Usure des bagues de bras de commande inférieurs avant sur tous les modèles, provoquant des claquements sur les bosses et une dérive de l'alignement ; pièce d'usure courante dans les climats nordiques.
Fuites d'amortisseurs arrière et amortissement réduit, en particulier sur les modèles V8 plus lourds ; les amortisseurs Bilstein sur les versions SRT peuvent défaillir plus tôt en utilisation sur piste.
Bruit de roulement d'alternateur ou problèmes de régulation de tension sur tous les moteurs ; les alternateurs à plus haut rendement sur les modèles Hellcat peuvent présenter une usure plus précoce.
Questions courantes sur la 2019 Dodge Charger
Quel entretien une 2019 Dodge Charger nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2019 Dodge Charger : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois; rotation des pneus tous les 7 500 mi; inspection et remplacement des plaquettes de frein tous les 40 000 mi. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Dodge Charger à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 60,000+ mi: Cliquetis des poussoirs de V8 HEMI et défaillance potentielle de l'arbre à cames/poussoirs due à une pression d'huile inadéquate ou à des débris ; nécessite souvent le remplacement de l'arbre à cames et des poussoirs (2 000 $ - 4 000 $). 80,000+ mi: Vibrations ou engagement retardé de la transmission ZF 8HP dues à l'usure des embrayages, en particulier sur les modèles AWD ; une vidange de liquide peut atténuer les premiers symptômes. 70,000+ mi: Fuite ou défaillance de la pompe à eau sur tous les moteurs ; le Pentastar V6 est particulièrement sujet au bruit des roulements et aux fuites de liquide de refroidissement nécessitant un remplacement. 90,000+ mi: Usure des bagues de bras de commande inférieurs avant sur tous les modèles, provoquant des claquements sur les bosses et une dérive de l'alignement ; pièce d'usure courante dans les climats nordiques. 100,000+ mi: Fuites d'amortisseurs arrière et amortissement réduit, en particulier sur les modèles V8 plus lourds ; les amortisseurs Bilstein sur les versions SRT peuvent défaillir plus tôt en utilisation sur piste. 120,000+ mi: Bruit de roulement d'alternateur ou problèmes de régulation de tension sur tous les moteurs ; les alternateurs à plus haut rendement sur les modèles Hellcat peuvent présenter une usure plus précoce.
