写真: Vhon Garcia / Pexels
2019年式DodgeCharger メンテナンススケジュール
- 世代
- LD (7th gen)
- エンジン
- 3.6L Pentastar V6 / 5.7L HEMI V8 / 6.4L 392 HEMI V8 / 6.2L Supercharged HEMI Hellcat V8
- 間隔
- 14
2019年型ダッジ・チャージャーは、効率的な3.6L V6からスーパーチャージャー付き6.2Lヘルキャットまで幅広い性能を誇りますが、すべて堅牢な8速トルクフライトオートマチックとタイミングチェーンエンジンを共有しており、ベルト交換は不要です。このメンテナンススケジュールは、日常使用のV6/5.7Lモデルと高性能な6.4L/ヘルキャットモデルの両方の独自のニーズに対応し、V6専用AWDトリムにはAWD固有のサービスも含まれています。
整備時期
お使いのChargerの現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目V6および5.7Lは、OEM仕様に従い10,000-mile間隔で0W-20合成油を使用します（過酷な使用条件では5,000-6,000 milesに短縮）。6.4Lおよびヘルキャットは、6,000-mile間隔で0W-40合成油を使用し、より大容量です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $45-$90 |
| タイヤローテーション安全に関わる項目スタッガードホイールセットアップのパフォーマンスモデルは、前後ローテーションできません。方向性タイヤが許す場合のみ左右ローテーション可能です。 | 7,500 マイル | $25-$50 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。埃の多い気候やHVACの風量が低下した場合は、より頻繁に交換してください。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $15-$40 |
| エンジンエアフィルターHellcatモデルは大容量の高性能フィルターエレメントを使用しています。高性能用途ではオイル交換ごとに点検してください。 | 30,000 マイル | $20-$50 |
| ブレーキフルード点検ブレーキフルードの状態を2年ごとに点検してください。汚染されている場合や水分量が多い場合にのみフラッシュしてください。ブレンボ装備のパフォーマンスモデルには不可欠です。 | 24,000 マイル / 24 ヶ月 | $0-$50 |
| ブレーキパッド点検＆交換安全に関わる項目SRTモデルの6ピストンブレンボブレーキはパッドの摩耗が早いです。アグレッシブな運転をする場合は10,000 milesごとに点検してください。 | 40,000 マイル | $150-$400 |
| スパークプラグV6は6本、V8は16本のプラグを使用します。6.4Lおよびスーパーチャージャー付き6.2L SRTエンジンは、工場指定のプラグ交換間隔がはるかに短く（約30,000 miles）、SRTのメンテナンススケジュールと照らし合わせて確認する必要があります。 | 100,000 マイル | $150-$350 |
| トランスミッションフルード＆フィルターZF 8HPトランスミッションは工場出荷時に「生涯無交換」とされていますが、早期摩耗を防ぐため、過酷な使用条件、AWDモデル、牽引使用の場合は60,000 milesでのフルード交換を推奨します。 | 60,000 マイル | $200-$350 |
| クーラントフラッシュOATクーラントは初回サービスが10年/150,000 miles、それ以降は5年/100,000 milesと評価されています。毎年点検し、指定された間隔または汚染されている場合はフラッシュしてください。 | 150,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$200 |
| リアデフオイル (RWD)チャージャー全車にリアデフが搭載されています。牽引やサーキット走行をする場合は、特にリミテッドスリップデフ搭載のSRTモデルでは、早めの交換をおすすめします。 | 50,000 マイル | $90-$150 |
| トランスファーケース＆フロントデフオイル (AWD)2019年モデルでは、AWDは3.6L V6トリム（SXT/GT AWD）のみに設定され、V8チャージャーにはAWDの設定はありませんでした。トランスファーケースとフロントデフは同時に整備してください。 | 50,000 マイル | $180-$280 |
| バッテリー点検＆交換グループ94R AGMバッテリーが標準装備。Hellcatはより大型のAGMバッテリーを使用。極端な気候では3年経過後、毎年テストしてください。 | 48 ヶ月 | $150-$250 |
| サーペンタインベルトオイル交換ごとに亀裂がないか点検してください。スーパーチャージャー付きヘルキャットのベルトはより高いストレスがかかるため、早期交換が必要になる場合があります。 | 100,000 マイル | $80-$150 |
| PCVバルブ＆ブリーザーホースPCVシステムが詰まるとHEMIエンジンはスラッジが発生しやすくなります。ホースにオイルが染み込んでいないか点検し、必要に応じて交換してください。 | 60,000 マイル | $50-$120 |
メンテナンスを怠った場合
- トランスミッションフルードの交換を怠ると、シフトショックが大きくなったり、ZF 8HPユニットが早期に故障したりする可能性があります。これは全グレードで$4,000以上の交換費用がかかります。
- ブレーキフルードの点検と必要な整備を怠ると、水分が混入し、内部腐食やペダルのフワフワ感を引き起こします。特に高速走行するスキャットパックやヘルキャットモデルでは危険です。
- RWDモデルでリアデフの整備を怠ると、ベアリングの摩耗やギアノイズが発生し、ハードな発進時にデフが破損する可能性があります。
- スパークプラグの交換を工場指定の間隔を超えて遅らせると、失火が発生し、すべてのHEMIエンジンで触媒コンバーター（1個あたり$1,200以上）を損傷する可能性があります。
- HEMI V8のPCVシステムを整備しないと、オイルスラッジの蓄積が加速し、リフターの異音、カム/リフターの故障、そしてエンジンの交換につながる可能性があります。
- 5.7Lおよび6.4Lエンジンでクーラントのフラッシングを怠ると、ヘッドガスケットの故障リスクが高まります。これはアルミ製ヘッドの歪みにより$2,500以上の修理費用がかかります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2019 Dodge Charger
HEMI V8のリフター異音やカム/リフターの故障は、油圧不足や異物混入が原因で発生する可能性があります。多くの場合、カムシャフトとリフターの交換（$2,000～$4,000）が必要です。
ZF 8HPトランスミッションのジャダーやエンゲージメントの遅れは、特にAWDモデルでクラッチパックの摩耗が原因で発生します。フルード交換で初期症状を軽減できる場合があります。
全エンジンでウォーターポンプからの漏れや故障が発生します。特にペンタスターV6はベアリングノイズやクーラント漏れが発生しやすく、交換が必要です。
全モデルでフロントロアコントロールアームブッシュが摩耗し、段差での異音やアライメントのずれを引き起こします。北部の気候では一般的な消耗品です。
リアショックアブソーバーからの漏れや減衰力の低下は、特に重いV8モデルで顕著です。SRTグレードのビルシュタイン製ショックは、サーキット走行下では早期に故障する可能性があります。
全エンジンでオルタネーターのベアリングノイズや電圧調整の問題が発生します。ヘルキャットモデルの高出力オルタネーターは、より早期に摩耗を示す場合があります。
2019 Dodge Chargerに関するよくある質問
2019 Dodge Chargerにはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2019 Dodge Chargerで怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 7,500 マイルごとのタイヤローテーション; 40,000 マイルごとのブレーキパッド点検＆交換です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いDodge Chargerで問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: HEMI V8のリフター異音やカム/リフターの故障は、油圧不足や異物混入が原因で発生する可能性があります。多くの場合、カムシャフトとリフターの交換（$2,000～$4,000）が必要です。 80,000+ mi: ZF 8HPトランスミッションのジャダーやエンゲージメントの遅れは、特にAWDモデルでクラッチパックの摩耗が原因で発生します。フルード交換で初期症状を軽減できる場合があります。 70,000+ mi: 全エンジンでウォーターポンプからの漏れや故障が発生します。特にペンタスターV6はベアリングノイズやクーラント漏れが発生しやすく、交換が必要です。 90,000+ mi: 全モデルでフロントロアコントロールアームブッシュが摩耗し、段差での異音やアライメントのずれを引き起こします。北部の気候では一般的な消耗品です。 100,000+ mi: リアショックアブソーバーからの漏れや減衰力の低下は、特に重いV8モデルで顕著です。SRTグレードのビルシュタイン製ショックは、サーキット走行下では早期に故障する可能性があります。 120,000+ mi: 全エンジンでオルタネーターのベアリングノイズや電圧調整の問題が発生します。ヘルキャットモデルの高出力オルタネーターは、より早期に摩耗を示す場合があります。
