トランスファーケースフルードの交換は、誰もがガレージでの整備リストに入れない作業です。オーナーズマニュアルでは「過酷な使用」の項目に埋もれており、クイックルブでは決して触れられません。そして、ほとんどの4x4やAWDクロスオーバーでは、一度も交換されたことがありません。しかし、この作業はオイル交換よりも簡単です。プラグ2つ、1〜2リットルのフルード、40分で完了します。ここでは、プラットフォームレベルで作業を行う方法、つまり、どのようなフルードを、どれくらいの量で、どのような順序で使うか、そして2つの間違いが25ユーロの整備を800ユーロ以上の修理に変えてしまうかについて説明します。
トランスファーケースの役割とフルードが劣化する理由
トランスファーケースはギアボックスの後ろに位置し、フロントアクスルとリアアクスルの間で駆動力を分配します。内部にはチェーン（ほとんどの現代のパートタイムおよびフルタイム4x4、そしてほぼすべてのAWDクロスオーバー）またはギアトレイン（古いユニットやヘビーデューティーユニット）があり、さらに真の4x4には遊星ギア式のローレンジセット、多くのフルタイムシステムにはフロント/リアのスリップを管理するクラッチパックまたはビスカスカップリングが備わっています。
フルードには3つの役割があります。チェーンとベアリングの潤滑、ユニットの冷却、そしてクラッチ式ケースではクラッチパックの摩擦特性の設定です。フルードが劣化するのは、チェーンが微細な金属を放出し、ベアリングやシフトフォークがさらに金属を放出し、そして熱、特に牽引、ローレンジでの作業、または濡れた路面でのAWDスリップが多い場合に、添加剤パッケージが分解されるためです。古いフルードは薄く、黒く、研磨性があります。負荷がかかったときに歯飛びする伸びたチェーンが典型的な末期症状であり、その段階では、1リットルのフルードではなく、ケースの交換を検討することになります。
トランスファーケースフルードの交換頻度は？
車両が牽引したり、オフロードやローレンジを使用したり、AWDシステムが頻繁にスリップする環境にある場合は、50,000 km（30,000マイル）ごとに交換してください。主に2WDで走行する軽負荷の4x4の場合は、100,000 km（60,000マイル）ごとです。「一生もの」ということはありません。スケジュールに何と書かれていようと、チェーン駆動のケースは一生涯使えるように設計されているわけではありません。この主張は、メーカーがトランスミッションフルードについて行う主張と同じで、結果も同じです。
中古の4x4を購入し、履歴が不明な場合は、今すぐ交換してください。これはドライブライン全体で最も安価な保険であり、出てくるフルードの色と匂いは、整備記録よりも前のオーナーについて多くのことを教えてくれます。
トランスファーケースに入れるフルードの種類は？
ここが重要な部分であり、唯一正直な答えは「ケースが設計されたもの、それ以外は何も入れない」ということです。ユニバーサルなトランスファーケースフルードは存在しません。一般的なプラットフォームでは、以下のものが見られます。
- オートマチックトランスミッションフルード（Dexron、Mercon、またはメーカー指定のATF）：北米のトラックやSUVのほとんどのチェーン駆動パートタイムケース、および多くの日本車や韓国車のクロスオーバー。
- メーカー指定のトランスファーケースフルード：内部クラッチパックを備えた多くのフルタイムおよび電子制御ケース。これらのフルードには、クラッチパックに合わせて調整された摩擦添加剤が含まれています。汎用のATFを使用すると、クラッチの動作が変化し、バインディング、ジャダー、または警告灯の点灯を引き起こす可能性があります。
- ギアオイル（多くの場合75W-90）：ほとんどのギア駆動ケースおよび一部のヘビーデューティーユニット。GL-4とGL-5は同じもののグレードではありません。ケースがGL-4を指定している場合、GL-5オイルの硫黄パッケージがブロンズブッシングやスラストワッシャーを攻撃する可能性があるため、仕様に正確に一致させてください。
仕様は、ケースのIDタグ、マニュアルのフルード容量表、および年式、メーカー、モデル、ケースタイプで検索できる適切なオンラインカタログに記載されています。購入する前に、これらの2つの情報源から確認してください。ラベルに書かれていることと、前のオーナーの領収書に書かれていることが異なる場合は、ラベルを信頼してください。「より頑丈に聞こえるから」といって、より粘度の高いオイルに「アップグレード」しないでください。チェーンとポンプは特定の粘度に合わせて設計されており、粘度の高いフルードは冷間時にそれらを潤滑不足に陥らせます。
容量は少ないです。ほとんどのケースは1〜2リットル（1〜2クォート）です。安全のために2リットル購入してください。余った分は、長く乗る予定の車両であれば無駄にはなりません。
必要な工具は？
- プラグに合うソケットまたはラチェット。多くのケースでは、3/8インチまたは1/2インチの四角ドライブがプラグに直接差し込まれます。ソケットなしでラチェットヘッド自体を使用します。その他には、六角、トルクス、または大型のアレンキーを使用するものもあります。車両を上げる前に確認してください。一部のケースにはドレンプラグがまったくありません。それらはフィラーホールから吸引するか、ケースを取り外して排出します。作業を開始する前にそれも確認してください。
- フルードポンプ：ボトルにねじ込む10ユーロ（12ドル）のハンドポンプ、またはホース付きの大型シリンジ。フィラープラグはケースの側面にあるため、重力は役に立ちません。
- ドレンパン、ウエス、手袋、ワイヤーブラシ、プラグ用のブレーキクリーナー。
- ジャッキとアクスルスタンド、またはスロープ。車両は水平でなければなりません。前上がりの傾斜は過充填につながり、前下がりの傾斜は充填不足につながります。
- プラグ用のトルクレンチ。
- プラグが使用している場合は、新しいクラッシュワッシャーまたはOリング。多くは使用せず、テーパーねじに少量のねじシーラントでシールします。
トランスファーケースフルードの交換方法、ステップバイステップ
1. 温めてから水平にする。 10分間走行してフルードを薄くすることで、完全に排出され、浮遊している金属も一緒に排出されます。次に、車両をスタンドまたはスロープで水平にし、車輪をチョークで固定します。ローレンジを使用する場合は、駐車する前に一度ローレンジに入れてフルードを循環させます。
2. 両方のプラグを見つけて周囲を清掃する。 トランスファーケースはギアボックスの後ろに吊り下げられており、通常は片側にオフセットされています。フィラープラグはケースの側面、おおよそフルードラインの位置にあり、ドレンプラグは底部にあります。両方の泥やロードソルトをワイヤーブラシでこすり落とし、きれいにスプレーしてください。プラグを外したときに砂利がケース内に落ちるのを防ぎます。
3. まずフィラープラグを緩める。 これが重要なルールです。ドレンプラグに触れる前にフィラープラグを緩めてください。フィラープラグが固着している、なめている、またはねじ山が損傷している場合、フルードがまだ内部にあり、車両がまだ走行可能な状態で今すぐ発見できます。ケースを排出してから発見すると、車両は動かせなくなり、腐食したプラグを抜き取る羽目になります。
4. 排出する。 ドレンプラグの下にパンを置き、プラグを取り外し、排出させます。色を確認し、プラグをチェックしてください。多くのプラグは磁石付きで、磁石に薄い灰色のペーストが付着しているのは通常の摩耗です。ざらざらした破片や実際の金属片は異常です。それはすでに故障しているケースであり、この整備は治療ではなく診断です。10分間滴下させます。
5. ドレンプラグを再度取り付ける。 磁石をワイヤーブラシできれいにします。ワッシャーを使用している場合は新しいワッシャーを取り付け、テーパープラグの場合はねじシーラントを巻きます。規定トルクで締め付けます。一般的な3/8インチおよび1/2インチドライブプラグの場合、通常**20〜35 Nm（15〜26 ft-lb）**です。ヘビーデューティーケースはより高いトルクです。多くのユニットでは、プラグはスチール製でアルミニウムハウジングにねじ込まれており、ケースのねじ山を損傷することは、フルード交換よりもはるかに悪い事態です。
6. サイドプラグからフルードが溢れ出すまで充填する。 フィラーホールからフルードがにじみ出るまでポンプでフルードを注入します。これで満タンです。穴がレベルです。1分間待って落ち着かせ、再び安定して溢れ出すまで補充します。水平な車両では、これが全体の測定値です。レベルゲージはありません。
7. フィラープラグを再度取り付け、清掃する。 マニュアルに別の指示がない限り、ドレンプラグと同じトルクで締め付けます。後で漏れを発見できるようにケースを拭き取り、車両を降ろします。
8. システムを循環させ、漏れを確認する。 短距離を走行し、4WD（および装着されている場合はローレンジ）にシフトして、チェーン、フォーク、およびクラッチパックに新しいフルードを循環させます。その後、両方のプラグににじみがないか確認します。日付、走行距離、正確なフルードの仕様を記録しておきましょう。50,000 km後には部品番号を覚えていないでしょう。
よくある間違いは？
フィラープラグを確認せずに排出する。 上記で説明しましたが、これが車両を動かせなくする原因です。
過充填。 傾いた車両で穴まで充填したり、「念のため少し多めに」補充したりすること。フルードが多すぎると、チェーンで泡立ち、出力シールを通り越してドライブウェイに漏れ出し、数ヶ月間追いかけることになる漏れの原因となります。
間違ったフルード。 ATFケースにギアオイルを入れると、冷間時にポンプが潤滑不足になり、クラッチパックが焼損する可能性があります。ギアオイルケースにATFを入れると、ギアの油膜が薄すぎます。どちらもすぐに故障するわけではないため、しばらくの間は問題なく過ごせてしまいがちです。
クラッシュワッシャーの再利用。 プラグにクラッシュワッシャーが付いていた場合、それは使い捨てです。再利用すると、出力シールの故障のように見えるゆっくりとしたにじみが発生し、高価な誤診につながります。
トランスファーケースとデフを混同する。 多くの4x4ではこれらは近くにありますが、異なるフルードを使用し、それぞれ独自のプラグがあります。フロントとリアのデフは別の整備です。同じ日の午後に、車両の下にいる間に作業を行いますが、別のボトルからフルードを入れます。
費用は？
DIYの場合：フルード代が15〜40ユーロ（17〜45ドル）、ポンプ代が初回のみ10ユーロ（12ドル）。ショップの場合：80〜200ユーロ（90〜230ドル）。これは工賃としては妥当ですが、だからこそあまり行われないのです。トランスファーケースのオーバーホールは800ユーロ（900ドル）から始まり、交換ユニットは取り付け費用込みで1,500〜3,000ユーロ（1,700〜3,400ドル）かかります。50,000 kmごとに25ユーロというのは、決して高い金額ではありません。
記録して確実に再実施する
トランスファーケースが故障する理由は、整備に自然なきっかけがないからです。レベルゲージも警告灯もなく、目に見える摩耗もありません。この交換を走行距離とフルードの仕様とともにGarageHubに記録し、次のリマインダーを50,000 kmに設定し、デフも同じリマインダーに追加してください。そうすれば、誰も覚えていなかったためにドライブラインを交換するのではなく、数年ごとに40分間の午後の作業で済むようになります。
