Ara şanzıman yağı, kimsenin araç bakım listesine eklemediği bir servistir. Kullanım kılavuzu bunu "ağır hizmet" başlığı altında gizler, hızlı yağ değişim servisleri asla bahsetmez ve çoğu 4x4 ve AWD crossover'da hiç dokunulmamıştır. Oysa bu iş, yağ değişiminden daha kolaydır: iki tapa, bir veya iki litre sıvı, kırk dakika. İşte platform seviyesinde nasıl yapılacağı — hangi sıvı, ne kadar, hangi sırayla ve 25 avroluk bir servisi 800 avronun üzerinde bir yeniden yapılandırmaya dönüştüren iki hata.

Ara şanzıman ne işe yarar ve yağı neden eskir?

Ara şanzıman, şanzımanın arkasında bulunur ve tahriki ön ve arka akslar arasında böler. İçinde ya bir zincir (çoğu modern yarı zamanlı ve tam zamanlı 4x4'ler ve neredeyse her AWD crossover) ya da bir dişli takımı (eski ve ağır hizmet üniteleri) bulunur, ayrıca gerçek 4x4'lerde planet düşük menzilli bir set ve birçok tam zamanlı sistemde ön/arka kaymayı yöneten bir kavrama paketi veya viskoz kaplin bulunur.

Sıvı üç iş yapar: zinciri ve yatakları yağlar, üniteyi soğutur ve kavramalı tiplerde paketin sürtünme davranışını ayarlar. Zincir ince metal döktüğü, yataklar ve vites çatalları daha fazlasını döktüğü ve ısı — özellikle çekme, düşük menzil çalışması veya ıslak yollarda çok fazla AWD kayması — katkı paketini bozduğu için eskir. Eski sıvı ince, koyu ve aşındırıcıdır. Yük altında diş atlayan gerilmiş bir zincir klasik son durumdur ve o zamana kadar bir litre sıvı değil, bir ara şanzıman arıyor olursunuz.

Ara şanzıman yağı ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Araç çekme yapıyorsa, arazi veya düşük menzil kullanıyorsa veya sık sık kayan bir AWD sisteminde yaşıyorsa her 50.000 km'de (30.000 mil). Çoğunlukla 2WD'de çalışan hafif hizmet 4x4'ler için her 100.000 km'de (60.000 mil). Asla "ömür boyu" — hangi programda olursa olsun hiçbir zincir tahrikli kasa ömür boyu doldurulmaz ve bu iddia, üreticilerin şanzıman yağı hakkında aynı sonuçla yaptıkları iddiadır.

Yeni bir kullanılmış 4x4 satın aldıysanız ve geçmişi bilinmiyorsa, şimdi değiştirin. Tüm aktarma organları için en ucuz sigortadır ve çıkan sıvının rengi ve kokusu, servis kitabından daha çok önceki sahibi hakkında bilgi verir.

Ara şanzımana hangi sıvı girer?

Bu, doğru yapılması gereken kısımdır ve tek dürüst cevap şudur: kasanın tasarlandığı neyse o, başka hiçbir şey değil. Evrensel bir ara şanzıman yağı yoktur. Yaygın platformlarda şunları bulacaksınız:

  • Otomatik şanzıman yağı (Dexron, Mercon veya üreticiye özel bir ATF): Kuzey Amerika kamyon ve SUV'larındaki çoğu zincir tahrikli yarı zamanlı kasalar ve birçok Japon ve Kore crossover'ı.
  • Üreticiye özel ara şanzıman yağı: dahili kavrama paketine sahip birçok tam zamanlı ve elektronik kontrollü kasa. Bu sıvılar, pakete göre ayarlanmış bir sürtünme katkısı taşır; genel bir ATF, kavrama davranışını değiştirir ve bağlama, titreme veya uyarı ışığına neden olabilir.
  • Dişli yağı (genellikle 75W-90): çoğu dişli tahrikli kasa ve bazı ağır hizmet üniteleri. GL-4 ve GL-5 aynı şeyin dereceleri değildir — eğer kasa GL-4 belirtiyorsa, bir GL-5 yağının kükürt paketi bronz burçlarına ve baskı pullarına saldırabilir, bu nedenle spesifikasyonu tam olarak eşleştirin.

Spesifikasyon, kasanın kimlik etiketinde, kılavuzun sıvı kapasite tablosunda ve yıl, marka, model ve kasa tipine göre anahtarlanmış herhangi bir iyi çevrimiçi katalogda bulunur. Satın almadan önce bu kaynaklardan ikisinden okuyun. Etiket bir şey söylüyorsa ve önceki sahibinin makbuzu başka bir şey söylüyorsa, etikete güvenin. Daha sert ses çıkardığı için daha kalın bir yağa "yükseltme" yapmayın — zincir ve pompa belirli bir viskoziteye göre tasarlanmıştır ve kalın sıvı soğukken onları aç bırakır.

Kapasite küçüktür: çoğu kasa 1-2 litre (1-2 quart) alır. Güvenli olmak için iki litre satın alın; fazlası, tutmayı planladığınız bir araçta boşa gitmez.

Hangi araçlara ihtiyacınız var?

  • Tapalara uyan bir lokma veya cırcır. Birçok kasa, doğrudan tapaya 3/8" veya 1/2" kare tahrik kullanır — yani cırcır başının kendisi, lokma değil. Diğerleri altıgen, Torx veya büyük bir Allen kullanır. Araç havadayken kontrol edin. Bazı kasalarda hiç tahliye tapası yoktur — bunlar doldurma deliğinden emme yoluyla veya kasanın düşürülmesiyle boşaltılır; başlamadan önce bunu da kontrol edin.
  • Bir sıvı pompası: şişeye vidalanan 10 avroluk (12 dolarlık) bir el pompası veya hortumlu büyük bir şırınga. Doldurma tapası kasanın yanındadır ve yer çekimi size yardımcı olmaz.
  • Tahliye kabı, bezler, eldivenler, tel fırça ve tapalar için fren temizleyici.
  • Kriko ve kriko sehpaları veya rampalar. Araç düz olmalıdır — burun yukarı eğim aşırı doldurmanıza neden olur; burun aşağı eğim eksik doldurmanıza neden olur.
  • Tapalar için bir tork anahtarı.
  • Tapalar kullanıyorsa yeni ezme pulları veya O-ringler. Birçoğu kullanmaz ve bunun yerine biraz diş sızdırmazlık maddesi ile konik dişlere oturur.

Ara şanzıman yağı nasıl değiştirilir, adım adım

1. Isıtın, sonra düzleştirin. On dakikalık sürüş, sıvıyı inceltir, böylece tamamen boşalır ve içindeki asılı metali dışarı atar. Ardından aracı sehpalara veya rampalara düz bir şekilde yerleştirin ve tekerlekleri takozlayın. Düşük menzil kullanıyorsanız, park etmeden önce sıvıyı dolaştırmak için sıcakken bir kez düşük menzilden geçin.

2. Her iki tapayı bulun ve etrafını temizleyin. Ara şanzıman, şanzımanın arkasında, genellikle bir tarafa doğru asılı durur. Doldurma tapası kasanın yanındadır, yaklaşık olarak sıvı seviyesinde; tahliye tapası alttadır. Her ikisinin üzerindeki çamuru ve yol tuzunu tel fırça ile temizleyin ve spreyle temizleyin — tapa çıktığında kirin kasaya düşmesini istemezsiniz.

3. ÖNCE doldurma tapasını gevşetin. Bu, önemli olan kuraldır. Tahliye tapasını ellemeden önce doldurma tapasını gevşetin. Doldurma tapası sıkışmış, yuvarlaklaşmış veya dişleri eksikse, sıvının hala içinde olduğu ve aracın hala sürülebilir olduğu şimdi öğrenirsiniz. Kasayı boşalttıktan sonra bunu keşfetmek, sizi hareketsiz bir araç ve çıkarılması gereken paslanmış bir tapayla baş başa bırakır.

4. Boşaltın. Tahliye tapasının altına bir kap yerleştirin, tapayı çıkarın ve akmasına izin verin. Rengi not alın ve tapayı kontrol edin: birçoğu manyetiktir ve mıknatıs üzerindeki açık gri bir macun normal aşınmadır. Kumlu pullar veya gerçek talaşlar değildir — bu, zaten arızalanmakta olan bir kasadır ve bu servis bir tedavi yerine bir teşhistir. On dakika damlamasına izin verin.

5. Tahliye tapasını tekrar takın. Mıknatısı tel fırça ile temizleyin. Kullanıyorsa yeni bir pul takın veya konik bir tapaya bir tur diş sızdırmazlık maddesi sarın. Belirtilen torka sıkın — yaygın 3/8" ve 1/2" tahrikli tapalar için tipik olarak 20-35 Nm (15-26 ft-lb); ağır hizmet kasaları daha yüksek tork gerektirir. Tapa birçok ünitede alüminyum bir muhafazaya çelikten yapılmıştır ve kasa dişlerini sıyırmak, sıvı değişiminden çok daha kötü bir gündür.

6. Yan tapadan dışarı akana kadar doldurun. Doldurma deliğinden tekrar sızmaya başlayana kadar sıvı pompalayın. Bu tamdır — delik seviyedir. Bir dakika bekleyin ve tekrar akmaya başlayana kadar tekrar doldurun. Düz bir araçta bu, tüm ölçümdür; yağ çubuğu yoktur.

7. Doldurma tapasını tekrar takın ve temizleyin. Kılavuz aksini belirtmedikçe tahliye tapasıyla aynı tork. Daha sonra bir sızıntı olup olmadığını görebilmek için kasayı silin ve aracı indirin.

8. Sistemi çalıştırın ve sızıntıları kontrol edin. Kısa bir tur sürün, 4WD'ye geçin (ve takılıysa düşük menzilden geçin), böylece zincir, çatallar ve herhangi bir kavrama paketi taze sıvı görsün, ardından her iki tapayı da sızıntı açısından kontrol edin. Tarihi, kilometreyi ve tam sıvı spesifikasyonunu kaydedin — 50.000 km sonra parça numarasını hatırlamayacaksınız.

Yaygın hatalar nelerdir?

Doldurma tapasını kontrol etmeden boşaltmak. Yukarıda bahsedildi ve araçları yolda bırakan da budur.

Aşırı doldurma. Eğik bir araçta deliğe kadar doldurmak veya "şans için biraz fazladan" doldurmak. Çok fazla sıvı zincirde köpürür, çıkış contalarından dışarı itilir ve garaj yoluna sızar — aylarca peşinden koşacağınız sızıntı.

Yanlış sıvı. Bir ATF kasasında dişli yağı, pompayı soğukta aç bırakır ve kavrama paketini yakabilir; bir dişli yağı kasasında ATF, dişlilere çok ince bir film verir. İkisi de hemen arızalanmaz, bu yüzden bir süre kurtulmak çok kolaydır.

Ezilmiş bir pulu tekrar kullanmak. Tapa bir ezme pulu ile geldiyse, tek kullanımlıktır. Onu tekrar kullanmak, kasanın arızalı bir çıkış contası gibi görünen yavaş bir sızıntı yapmasına ve pahalı bir yanlış teşhise neden olmasına yol açar.

Ara şanzımanı diferansiyel ile karıştırmak. Birçok 4x4'te birbirine yakın dururlar, farklı sıvılar kullanırlar ve kendi tapaları vardır. Ön ve arka diferansiyeller ayrı bir servistir — oradayken aynı öğleden sonra yapın, ancak ayrı şişelerden.

Maliyeti ne kadar?

Kendin Yap: Sıvı için 15-40 avro (17-45 dolar), artı pompa için bir kerelik 10 avro (12 dolar). Servis: 80-200 avro (90-230 dolar), bu işçilik için adil ama aynı zamanda neden hiç yapılmadığının da nedeni. Bir ara şanzıman yeniden yapılandırması 800 avro (900 dolar) civarında başlar ve değiştirme ünitesi takılı olarak 1.500-3.000 avro (1.700-3.400 dolar) tutar. Her 50.000 km'de yirmi beş avro zor bir miktar değildir.

Tekrar gerçekleşmesi için takip edin

Ara şanzımanların arızalanmasının nedeni, servisin doğal bir tetikleyicisinin olmamasıdır — yağ çubuğu yok, ışık yok, görünür aşınma yok. Bu değişimi GarageHub'a kilometre ve sıvı spesifikasyonu ile kaydedin, bir sonraki hatırlatıcıyı 50.000 km'ye ayarlayın ve diferansiyelleri de aynı hatırlatıcıya ekleyin. O zaman, kimsenin hatırlamadığı için değiştirdiğiniz bir aktarma organı yerine, birkaç yılda bir kırk dakikalık bir öğleden sonra olur.