Diferansiyel Yağı Nasıl Değiştirilir (Arka Aks ve Ön 4x4)

Diferansiyel, güç aktarım organlarındaki son dişli kutusudur ve en az bakım gören parçadır. Arkadan çekişli bir kamyonette çekme ve yük taşıma yükünün tamamını o taşır; 4x4 araçlarda iki adet vardır; AWD crossover araçlarda ise arka ünite çoğu zaman unutulan, elektronik kontrollü bir kavramanın arkasında bulunur. Yağ ucuzdur, işlem bir saat sürer; buna karşılık arıza biçimi olan ulumaya başlamış bir kron-pinyon seti, bazen aracın değerinden daha pahalıya mal olur. Aşağıda, arka aks ve ön 4x4 diferansiyeli için diferansiyel yağının platform seviyesinde nasıl değiştirileceğini, çoğu kılavuzun üzerinde durmadığı kapak contası yenileme işlemi dahil, bulacaksınız.

Diferansiyel yağı ne işe yarar?

Diferansiyel, kardan milinin dönüşünü hipoid bir kron-pinyon seti aracılığıyla doksan derece çevirir ve viraj sırasında iki tekerleğin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Hipoid dişliler birbirleri üzerinde yalnızca yuvarlanmaz, muazzam bir basınç altında kayar; bu nedenle diferansiyel yağı motor yağı da değildir, şanzıman yağı da değildir: dişlerin aksi hâlde kaynaşacağı noktada kendini feda eden bir film oluşturan, genellikle kükürt-fosfor bileşiklerinden oluşan aşırı basınç (EP) katkılarını içerir.

Aşınan şey işte bu katkı paketidir. Çekme, yük taşıma ve sert sürüşten kaynaklanan ısı katkıları parçalar, hava tahliye deliğinden içeri çekilen su yağı inceltir, dişliler ve rulmanlar da yağın içine metal döker. Eskimiş dişli yağı siyah görünür ve ince metal parçacıkları taşır; kükürt kokusu yağ yeniyken de vardır ve yağın durumu hakkında hiçbir şey söylemez. Yavaşlarken bir uğultu duyabildiğiniz noktada kron-pinyon seti temas izini çoktan aşındırmıştır ve yağ değişimi onu kurtarmak için artık geçtir.

Diferansiyel yağı ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Çeken, yük taşıyan, arazide kullanılan veya kaymaz (limited-slip) ünitesi olan her araçta her 50.000 km'de (30.000 mil). Hafif hizmette kullanılan günlük bir araçta her 80.000–100.000 km'de (50.000–60.000 mil). Birçok kılavuz hiç aralık belirtmez veya yağı ömür boyu olarak tanımlar; bunu, ömür boyu şanzıman yağı iddiasına yaklaştığınız gibi değerlendirin. Servis geçmişi olmayan ikinci el bir araçtaki kron-pinyon seti, tüm ömrü boyunca orijinal yağla çalışmıştır; aracı aldığınız hafta içinde değiştirin.

Ayrıca aksa ulaşacak kadar derin bir su geçişinden sonra da değiştirin. Sıcak aks soğuk suda soğurken hava tahliye delikleri içeri su çeker; süt veya kahve renginde bir tahliye, EP koruması olmayan, emülsiyon hâline gelmiş yağla çalışan bir diferansiyel demektir. Hemen değiştirin ve kısa süre sonra yağı yeniden kontrol edin.

Diferansiyele hangi dişli yağı konur?

Neredeyse her zaman bir GL-5 dişli yağı ve neredeyse her zaman 75W-90 — ancak asıl önemli olan istisnalardır, bu yüzden satın almadan önce kılavuzdaki kapasite tablosuna ve akstaki etikete bakın:

• Viskozite. 75W-90, hafif hizmet tipi aksların çoğu için varsayılan seçimdir. Ağır hizmet tipi kamyonlar ve bazı çekme paketleri 75W-140 belirtir. Birkaç yeni nesil aks, verimlilik için 75W-85 veya daha ince bir sentetik yağ ister. Teknik özelliğe uyun; daha kalın yağ daha güvenli değildir.
• Sentetik ve mineral yağ. Sentetik yağ ısıya daha iyi dayanır, römork çekerken doğru seçimdir ve günümüzde üreticilerin çoğu fabrikada bunu doldurur. Litre başına yaklaşık €12–20 ($14–23).
• Sınırlı kaymalı diferansiyel katkısı. Kavramalı tip bir sınırlı kaymalı diferansiyelde sürtünme düzenleyici gerekir; bu katkı ya "LS" işaretli bir dişli yağının içine önceden karıştırılmıştır ya da küçük bir şişeden ayrıca eklenir. Katkı olmadan kavramalar dar virajlarda titreşim ve homurtu yapar, balata paketleri de erken aşınır. Açık diferansiyelin buna ihtiyacı yoktur ve katkının bulunması da sorun yaratmaz. Helisel veya Torsen tipi sınırlı kaymalı diferansiyeller de genellikle bu katkıya ihtiyaç duymaz; kendi üniteniz için kontrol edin.
• Ön diferansiyeller. 4x4 kamyon ve SUV'lerde genellikle arka diferansiyelle aynı GL-5 75W-90 kullanılır; ancak bazılarında farklı bir sınıf gerekir, bazı AWD crossover modellerinde ise arka ünite için üreticiye özgü bir yağ belirtilir. Bu durum özellikle diferansiyel ile kavramanın aynı gövdeyi paylaştığı yapılarda görülür. Her birini ayrı ayrı araştırın; ön ve arka yağın aynı olduğunu varsaymayın.
• GL-4 ve GL-5. GL-5'in daha yüksek kükürt içeriği hipoid diferansiyeller için doğrudur, ancak pirinç veya bronz senkromeçli manuel şanzımanlar ve bazı transfer kutuları için yanlış olabilir. Bir ünite GL-4 belirtiyorsa bu, aynı şeyin daha düşük bir sınıfı değildir; farklı bir katkı paketidir.

Kapasite, hafif hizmet tipi aksların çoğunda 1–3 litredir (1–3 quart). Kapasite tablosunda yazandan bir litre fazla satın alın.

Hangi aletlere ihtiyacınız var?

• Lokma takımı ve tork anahtarı. Dolum ve boşaltma tapaları genellikle 3/8" veya 1/2" kare geçmeli (cırcır doğrudan girer), büyük bir altıgen ya da Torx tiptedir.
• Bir sıvı pompası. Dişli yağı koyu ve soğuk olur, dolum deliği de gövdenin yan tarafındadır. €10 ($12) tutarında vidalı bir el pompası asgari gereksinimdir; şırınga da iş görür ama sabrınızı sınar.
• Kriko, aks sehpaları ve tekerlek takozları. Doğru doldurmak için aksın düz durması gerekir; bu da katı arka aksta genellikle şasinin değil, aks borularının altına sehpa koymak anlamına gelir.
• En az 4 litrelik bir yağ toplama kabı, tel fırça, fren temizleyici ve bolca bez. Dişli yağı giysinize bulaşırsa günlerce kokar.
• Diferansiyelde boşaltma tapası yoksa (eski Amerikan ve bazı Japon katı akslarında yaygındır): bir conta kazıyıcı, plastik bir jilet, yeni kapak contası veya bir tüp RTV macun ve kapak cıvataları için bir lokma.

Diferansiyel yağı adım adım nasıl değiştirilir?

1. Aksı ısıtın ve aracı düz konuma getirin. On dakikalık bir sürüş yağı inceltir ve yağın tamamen boşalmasını sağlar. Aracı kaldırın, aksı düz duracak şekilde destekleyin ve tekerleklere takoz koyun.

2. Tapaları temizleyin ve önce dolum tapasını gevşetin. Dolum tapası gövdenin veya kapağın yan tarafında, yaklaşık aks merkez hattı hizasındadır; varsa boşaltma tapası ise en alttadır. İkisini de fırçalayıp püskürtmeyle temizleyin. Dolum tapasını boşaltma tapasından önce gevşetin. Tapa sıkışmışsa bunu yağ hâlâ içerideyken ve araç hâlâ bir servise sürülebilirken öğrenmek istersiniz.

3a. Boşaltma tapasıyla boşaltma (takılıysa). Tapayı sökerek yağı kabın içine boşaltın. Mıknatısı inceleyin: ince gri bir macun normal aşınmadır; kumlu pullar veya kırıntılar ise yağ değişiminin gideremeyeceği bir dişli ya da rulman hasarına işaret eder. On dakika damlamaya bırakın, ardından mıknatısı temizleyin ve tapayı yeni bir sızdırmazlık rondelası veya sızdırmazlık macunuyla takıp teknik özelliğe uygun torkla sıkın. Yaygın tapalarda bu değer genellikle 30–50 Nm (22–37 ft-lb) aralığındadır.

3b. Kapaktan boşaltma (boşaltma tapası yoksa). Kapağın tüm cıvatalarını gevşetin, ardından üstteki bir iki cıvata hariç hepsini sökün ve kapağı alt kenarından yavaşça kaldırın; böylece yağ kolunuza değil, kabın üzerine akar. Kapağı çıkarın. Artık ring dişlisini görebilirsiniz: diş yüzeylerinde çukurlaşma veya çizik olup olmadığını kontrol edin ve gövdenin alt kısmını tüy bırakmayan bezlerle silin. Eski conta veya RTV'yi her iki yüzeyden de tamamen kazıyın; alüminyuma veya çeliğe zarar vermeden tek bir iz bile bırakmayın. Her iki yüzeyi fren temizleyicisiyle temizleyin.

4. Kapağı geri takın (yalnızca kapaktan boşaltılan aksların). Üretici belirtmişse üreticinin contasını kullanın; belirtmemişse tamamen kuru yüzeye, her cıvata deliğini çevreleyecek şekilde kapağın çevresine yaklaşık 3–5 mm genişliğinde, kesintisiz bir dişli yağına dayanıklı RTV sızdırmazlık macunu şeridi çekin. Kapağı yerine takın ve cıvataları çapraz sırayla teknik özelliğe uygun torkla sıkın. Yaygın hafif hizmet kapaklarında bu değer genellikle 25–40 Nm (18–30 ft-lb) aralığındadır. RTV kullandıysanız doldurmadan önce bekleyin: çoğu sızdırmazlık macunu yüzeyinin kabuk bağlaması için en az bir saat, yağla temas etmeden önce kürlenmesi için ise ideal olarak bir gece ister. Hemen doldurmak, yeni yapılan sızdırmazlığın hafta sonuna kadar sızıntı yapmasının yoludur.

5. Dolum deliğinin alt kenarına kadar doldurun. Dişli yağını yan taraftaki dolum tapası deliğinden, geri akana kadar pompalayın. Depo doludur; seviyeyi dolum deliği belirler. Diferansiyel kaymayı sınırlayan (limited-slip) tipteyse önce sürtünme düzenleyiciyi ekleyin, ardından dişli yağıyla tamamlayın; böylece düzenleyici pompada kalmaz, yağla birlikte içeri girer. Yağın yerleşmesi için bir dakika bekleyin ve yeniden tamamlayın.

6. Dolum tapasını takın ve torkla sıkın. Aksi belirtilmedikçe boşaltma tapasıyla aynı tork aralığı geçerlidir. Olası bir sızıntının hemen fark edilmesi için gövdeyi ve kapağı tamamen temiz olacak şekilde silin.

7. Aracı kullanın, dinleyin ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Her iki yönde birkaç dar dönüş içeren kısa bir tur atın; kaymayı sınırlayan diferansiyelde bu, düzenleyicinin balatalara işlemesini sağlar ve olası takırtıyı giderir. Ardından tapalara ve kapak birleşim yerine bakın. Tarihi, kilometreyi, yağ özelliğini ve düzenleyici ekleyip eklemediğinizi kaydedin.

4x4 araçta ön diferansiyelde fark nedir?

İşlem aynıdır, ancak üç noktada hata yapılabilir. Birincisi, bağımsız ön süspansiyonlu birçok kamyonette ön diferansiyel, motor traversinin arkasında yer alan alüminyum bir gövdedir ve dolum tapası şasi kirişine bakıyor olabilir; esnek uçlu bir pompa hortumuna ve bir aynaya ihtiyaç duyabilirsiniz. İkincisi, yarı zamanlı 4x4 araçlarda ön aks yalnızca 4WD'de yük görür; dolayısıyla yağ, çalışmadan çok nem ve zaman nedeniyle yaşlanır. Yine de arka aksla aynı programda değiştirin. Üçüncüsü, ön diferansiyeli yanındaki transfer kutusu ile karıştırmayın; yağları da tapaları da farklıdır. Üçünü de aynı öğleden sonra, ayrı ayrı etiketlenmiş üç şişeden yapın.

Sık yapılan hatalar nelerdir?

Dolum tapası gevşetilmeden boşaltmaya başlamak. Aracı yolda bırakan hata budur.

Sürtünme düzenleyiciyi atlamak. Bir hafta içinde dar dönüşlerde takırtı ve balataların erken aşınması. Ucuz bir şişe, unutması kolay.

Eğik bir aksta dolum yapmak. Burnun yukarıda olması ya da bir tarafın sehpada durması yanlış seviye vermenize yol açar. Dolum deliği ancak aks düz konumdayken bir seviye göstergesi işlevi görür.

Kapak contasını yeniden kullanmak veya yağlı yüzeye RTV sürmek. İkisi de pinyon keçesi sızıntısına benzeyen ve yanlış teşhis edilen bir sızıntıya neden olur.

RTV'den hemen sonra dolum yapmak. Tüpün üzerinde belirtilen kürlenme süresini bekleyin.

Fazla doldurmak. Yağ, aks keçelerini aşarak fren kampanalarına veya balatalara ulaşır; bir diferansiyel sızıntısı fren sorununa dönüşür.

Maliyeti nedir?

Kendiniz yaparsanız: dişli yağı için €25–60 ($28–70), kapaktan boşaltmalı bir akste conta veya RTV için €10–15 ($12–17) ve bir defaya mahsus €10 tutarında bir pompa. Serviste: aks başına €100–250 ($115–290); kapak yeniden sızdırmaz hale getirilirse daha fazla. Çember dişli ve pinyon değişimi monte edilmiş olarak €800–2.000 ($900–2.300) tutar, komple bir arka aks takımı ise bunu aşabilir. Birkaç yılda bir harcanan altmış euro, bütün gerekçeyi özetler.

Diğer aktarma organlarıyla birlikte kaydedin

Diferansiyeller, bu bakımı hatırlatan bir tetikleyici bulunmadığı için arızalanır: çubuk yok, ikaz lambası yok, ses ise yardımcı olamayacak kadar geç başlar. Bu değişimi GarageHub'a kilometre bilgisi, kullandığınız yağın tam adı ve katkı maddesi ekleyip eklemediğinizle birlikte kaydedin ve aktarma kutusunu da kapsayacak şekilde 50.000 km için bir hatırlatıcı kurun. Birkaç yılda bir araç altında geçirilen bir öğleden sonra, 300.000 km'lik bir aktarma organını orijinal halinde tutar.