Devirdaim Pompası ve Termostat Nasıl Değiştirilir?

Su pompası belirli bir programa göre arızalanmaz. Birkaç ay boyunca sızdırır, sonra yatak gıcırdamaya başlar, sonra bir sabah sıcaklık ibresi yükselir ve ısıtıcı soğur. Termostat da bunun minyatür bir hikayesidir - motorunuzun sıcaklıkta çalışıp çalışmayacağına karar veren 10 €'luk bir mum peleti. Her ikisi de ucuz parçalardır ve her ikisi de çoğu kayış tahrikli motorda iki ila dört saat sürer ve soğutma sıvısı zaten boşaltılmışken bunları birlikte yapmak doğru harekettir. İşte platform düzeyinde, pompanın serpantin kayışından çalıştığı motorlar için nasıl yapılacağı. Sizinki triger kayışı ile tahrik ediliyorsa, tüm işi değiştirdiği için önce o bölümü okuyun.

Su pompası ve termostat ne işe yarar?

Su pompası, kayışla dönen, bloğun, silindir kapağının, ısıtıcı peteğinin ve radyatörün içinden soğutma sıvısını iten bir yatak üzerindeki bir pervanedir. Termostat, motorun soğutma sıvısı çıkışında (veya birçok modern motorda girişte) bulunan, soğutma sıvısı yaklaşık 82-95°C'ye ulaşana kadar kapalı kalan, ardından radyatörden geçmesi için açılan bir mum pelet valfidir. Bu sıcaklığın altında soğutma sıvısı sadece motorun içinde dolaşır, böylece hızlı ısınır; üzerinde ise radyatör soğutmayı yapar.

Farklı şekillerde arızalanırlar. Pompa mil contasından arızalanır - soğutma sıvısı contadan, pompa ağzının altındaki küçük bir sızıntı deliğinden sızar ve arkasındaki yatak paslanır ve gevşer. Termostat ya açık kalır (motor asla sıcaklığa ulaşmaz, ısıtıcı zayıf, ekonomi kötü, eski arabalarda uyarı ışığı yok) ya da kapalı kalır (soğuk üst radyatör hortumu ile hızlı aşırı ısınma). Kapalı kalmış bir termostat acil bir durumdur; açık kalmış bir termostat yavaş bir vergidir.

Su pompası ne zaman değiştirilmelidir?

Kilometreye göre değil, bunlardan herhangi birini gösterdiğinde:

• Pompanın altında soğutma sıvısı kabuklanması veya lekelenmesi. Sızıntı deliğinin etrafında veya bloğun ön tarafında pembe, turuncu, yeşil veya beyaz tortular. Erken sızıntı damlamadan kurur, bu yüzden birikinti yerine kabuklanmaya bakın.
• Yatak gürültüsü. Motorun önünden gelen, devirlerle değişen ve kayış çıkarıldığında kaybolan bir gıcırtı veya öğütme sesi. Kayış çıkarılmış halde pompa kasnağını tutun ve sallayın - herhangi bir boşluk ölü bir yataktır.
• Görünür sızıntı olmaksızın soğutma sıvısı kaybı ve sürüş sonrası tatlı bir koku.
• Yük altında veya sürekli hızda kötüleşen aşırı ısınma - aşınmış bir pervane veya milinde dönen plastik bir pervane, motor zorlandığında yeterli soğutma sıvısı hareket ettiremez. Önce ölü bir soğutma fanını eleyin: rölantide aşırı ısınma ve hızda düzelme, pompanın değil, fanın belirtisidir.

Serpantin kayışı ve gerdiricisi yüksek kilometrede kendi bakımları için çıkarıldığında önleyici olarak değiştirin ve kayışın pompayı çalıştırdığı bir motorda triger kayışını değiştirirken her zaman değiştirin - aşağıya bakın.

Termostat, şüphe üzerine değiştirilebilecek kadar ucuzdur: asla ortaya ulaşmayan bir gösterge, ılık kalan bir ısıtıcı, sıcak bir motorda soğuk bir üst hortum veya basitçe zaten yuvasından çıktığı için.

Su pompanız triger kayışı ile mi tahrik ediliyor?

Bu, öğrenilmesi gereken ilk şeydir, çünkü bu işin iki ila dört saatlik bir iş mi yoksa tam günlük bir iş mi olduğuna karar verir. Birçok motorda - 1990'lardan itibaren birçok Japon, Kore ve Avrupa dört silindirli ve V6 motorunda - su pompası triger kapağının arkasında bulunur ve triger kayışı ile döndürülür. Onu değiştirmek, triger kayışını çıkarmak anlamına gelir, bu da motoru zamanlamak anlamına gelir, ki bu da kendi riskleri olan ayrı bir prosedürdür. Bu motorlarda pompa, sızdırsa da sızdırmasa da her kayış aralığında bir kit olarak triger kayışı ile birlikte değiştirilir, çünkü ayrı ayrı yapmak işçiliği iki katına çıkarır.

Pompa kasnağınız motorun önünde görünüyorsa, düz serpantin kayışı ile dönüyorsa, bu kılavuz geçerlidir. Harici kasnağı olmayan plastik bir kapağın arkasındaysa, durun ve önce triger kayışı kılavuzunu okuyun.

Hangi parçalara ve aletlere ihtiyacınız var?

Parçalar. Yeni bir su pompası - ve burada üreticiler iki kampa ayrılır. Metal pervaneli orijinal ekipman veya OE tedarikçi pompaları (orijinalini damgalayan aynı marka) güvenli seçimdir; plastik pervaneli ve isimsiz yataklı ucuz pompalar, "Geçen yıl pompayı değiştirdim" cümlesinin bu kadar yaygın olmasının nedenidir. Pompa genellikle contası veya O-ringi ile birlikte gelir; kontrol edin. Contası veya O-ringi olan yeni bir termostat ve orijinali plastik ve kırılgan hale gelmişse genellikle yeni bir yuva. Doğru tipte yeni soğutma sıvısı - asla aileleri karıştırmayın - ve sistemi yeniden doldurmak için yeterli: tipik olarak 5-10 litre. Yeni bir tahrik kayışı ve gerdiricisi, yaşları varsa aynı anda yapılmaya değerdir; pompa çıkarıldığında serpantin kayışı işi zaten yarı yarıya tamamlanmıştır.

Aletler. Uzatmaları olan lokma anahtar takımı, düşük okuyan bir tork anahtarı - pompa cıvataları küçüktür ve spesifikasyon genellikle 25 Nm'nin altındadır - 10+ litrelik bir tahliye tavası, bir conta kazıyıcı ve plastik jilet, fren temizleyici, yeniden doldurma için dökülmeyen bir huni veya vakumlu doldurma aleti ve bir kayış gerdirme aleti veya uzun bir kırıcı çubuk. Ayrı kasnağı olan pompalarda bir kasnak tutucu yardımcı olur.

Kayış tahrikli su pompası ve termostat nasıl değiştirilir, adım adım

1. Motorun tamamen soğumasını bekleyin ve soğutma sıvısını boşaltın. Sıcak bir sistem basınçlıdır ve sizi haşlar. Radyatör tahliyesini (alt köşedeki plastik bir musluk) açın veya alt radyatör hortumunu bir tavaya çekin. Kapağı veya tahliye vidasını açın, böylece boşalır. Her şeyi toplayın - soğutma sıvısı evcil hayvanlar ve vahşi yaşam için toksiktir ve asla tahliyeye değil, geri dönüşüm merkezine gider. Soğutma sıvısı yıkama kılavuzu, bloğu boşaltmayı ve eski malzeme zaten zamanı gelmişse doğru soğutma sıvısını seçmeyi kapsar.

2. Serpantin kayışını çıkarın. Önce rotayı fotoğraflayın. Gerdiriciyi serbest bırakın ve kayışı pompa kasnağından çıkarın. Şimdi kayış çıkarılmış halde pompanın boşluğunu ve gürültüsünü kontrol edin - bu, parçalar çıkarılmadan önce teşhisi onaylamak için son şansınızdır.

3. Pompa kasnağını ve pompayı çıkarın. Ayrı cıvatalı kasnağı olan pompalarda, kavrama için kayış hala üzerindeyken kasnak cıvatalarını gevşetin veya bir kasnak tutucu kullanın. Pompa cıvatalarını çıkarın - uzunluklarını ve konumlarını not edin, genellikle farklıdırlar ve fotoğraflarını çekin. Bazı pompalar gerdirici veya avara için bir montaj görevi görür. Pompayı serbest bırakmak için hafifçe vurun; eski sızdırmazlık malzemesiyle sıkışmış olabilir.

4. Blok yüzeyini tamamen temizleyin. Alüminyumu çizmeden eski conta, O-ring veya sızdırmazlık malzemesinin her izini temizleyin. Temiz bir bez temiz çıkana kadar fren temizleyici ile silin. Pürüzlü bir yüzey bir ay içinde yeni bir sızıntı demektir.

5. Yeni pompayı takın. Üretici sızdırmazlık malzemesi belirtmedikçe conta veya O-ring kuru olmalıdır - çoğu O-ring pompa, halkanın gres değil, hafifçe soğutma sıvısıyla kaplanmasını ister. Tüm cıvataları elle başlatın, ardından çapraz bir şekilde spesifikasyona göre torklayın: M6 cıvatalar için tipik olarak 8-12 Nm ve M8 için 20-25 Nm. Aşırı sıkma flanşı büker; az sıkma sızıntı yapar. Kasnağı spesifikasyona göre yeniden takın.

6. Termostatı değiştirin. Üst radyatör hortumunu motordaki yuvaya kadar takip edin. Yuva cıvatalarını çıkarın ve termostatı yönünü not ederek çıkarın. Her iki yüzeyi de temizleyin. Yeni termostatı aynı şekilde takın - yay tarafı motora girer ve küçük bir sallanma valfi veya tahliye pimi varsa, en üste - veya üreticinin hizalama işaretinin belirttiği konuma - gider, böylece sıkışan hava kaçabilir. Yeni contayı veya O-ringi takın ve yuva cıvatalarını spesifikasyona göre torklayın, tipik olarak 8-12 Nm - plastik yuvalar çatlar ve çatlamış yuvalar tam da görülmesi en zor yerde sızar.

7. Kayışı yeniden takın ve yeniden doldurun. Kayışı fotoğrafınıza göre yönlendirin, gerdirin ve rotayı iki kez kontrol edin. Önceden karıştırılmamışsa, damıtılmış suyla %50/%50 oranında karıştırılmış doğru soğutma sıvısıyla yeniden doldurun. Bir vakumlu doldurma aleti (yaklaşık 40 € / 45 $) sistemi vakuma çeker ve hava cepleri olmadan yeniden doldurur; bir tane olmadan, tahliye vidaları açıkken dökülmeyen bir huni aracılığıyla yavaşça doldurun.

8. Havayı boşaltın ve sızıntıları kontrol edin. Sistemdeki hava, "yeni pompa, hala aşırı ısınıyor" çağrısının en yaygın nedenidir. Termostat açılana kadar motoru huni açık ve ısıtıcı tam açık konumda çalıştırın - soğutma sıvısı seviyesinin düştüğünü ve üst hortumun ısındığını göreceksiniz - ve daha fazla kabarcık gelmeyene kadar doldurmaya devam edin. Göstergeyi tüm süre boyunca izleyin. Ardından soğumasını bekleyin, depoyu doldurun ve ilk sürüşten sonra ve ertesi sabah pompa sızıntı deliğini ve termostat yuvasını sızıntı açısından kontrol edin.

Yaygın hatalar nelerdir?

Termostatı ters takmak veya sallanma valfini alta koymak. Ters takıldığında asla düzgün açılmaz; sallanma valfi altta olduğunda, hava cebi üzerinde kalır ve termostat sıcak soğutma sıvısını görmeden motor aşırı ısınır.

Havayı boşaltmayı atlamak. Her sıkışmış hava cebi, bir tepe için bekleyen bir aşırı ısınma olayıdır.

Plastik pervaneli ucuz pompa. Metal pervane 20 € daha pahalıdır ve motorun ömrü boyunca dayanır.

O-ringli pompada sızdırmazlık malzemesi kullanmak. Halka sıkıştırma ile sızdırmazlık sağlar; sızdırmazlık malzemesi oturmasını engeller ve geçişe sıkışır.

Soğutma sıvısı ailelerini karıştırmak. Eski turuncu OAT ve yeşil IAT çamurlaşır. Tür değiştiriyorsanız tamamen yıkayın.

Kırılgan plastik termostat yuvasını yeniden kullanmak. Rengi değişmişse veya kılcal bir iz varsa, bir sonraki ısı döngüsünde çatlayacaktır. Yenisi 10-40 € (12-45 $) arasındadır.

Kayış tahrikli motorlarda triger kayışı ile pompayı değiştirmemek. İki kat işçilik ve bir pompa genellikle ikinci bir kayış aralığından daha uzun dayanmaz.

Maliyeti nedir?

Kendin yap, kayış tahrikli pompa: kaliteli bir pompa için 40-120 € (45-135 $), termostat ve yuva için 20-60 € (23-70 $), soğutma sıvısı için 20-40 € (23-45 $) - hepsi dahil 100-200 € (115-230 $) diyelim. Bir tamirci aynı kayış tahrikli iş için 250-600 € (290-690 $) alır. Triger kayışı tahrikli pompalar farklı bir kategoridir: bir tamircide 500-1.200 € (580-1.400 $), çünkü triger kayışı işçiliği baskındır, bu yüzden bir kit olarak değiştirilirler.

Sadece işi değil, parçaları da kaydedin

Pompa markasını ve parça numarasını, termostat açılma sıcaklığını, soğutma sıvısı tipini ve kilometre bilgisini GarageHub'a kaydedin. Üç yıl içinde bir soğutma sorunu ortaya çıktığında, pompanın metal pervaneli bir OE ünitesi olduğunu ve soğutma sıvısının doğru aileden olduğunu bilmek, kaputu açmadan önce teşhisin yarısını ortadan kaldırır. Üreticinin aralığında bir soğutma sıvısı hatırlatıcısı ayarlayın ve bu bir triger kayışı tahrikli pompa ise, bir daha asla ayrılmamaları için kayış hatırlatıcısına bağlayın.