Cum să înlocuiești o pompă de apă și un termostat

O pompă de apă nu se defectează după un program prestabilit. Ea începe să picure ușor timp de câteva luni, apoi rulmentul începe să scârțâie, iar într-o dimineață, acul indicatorului de temperatură urcă și căldura din habitaclu dispare. Termostatul este o poveste similară, dar în miniatură – o pastilă de ceară de 10 € care decide dacă motorul tău funcționează la temperatura optimă sau nu. Ambele sunt piese ieftine și ambele necesită două până la patru ore de lucru la majoritatea motoarelor cu curea de transmisie, iar a le face împreună – în timp ce lichidul de răcire este deja scurs – este mișcarea corectă. Iată cum, la nivel de platformă, pentru motoarele unde pompa este acționată de cureaua de accesorii. Dacă a ta este acționată de cureaua de distribuție, citește mai întâi secțiunea despre asta, deoarece schimbă întreaga lucrare.

Ce fac pompa de apă și termostatul?

Pompa de apă este un rotor pe un rulment, învârtit de curea, care împinge lichidul de răcire prin blocul motor, chiulasă, radiatorul de încălzire și radiatorul principal. Termostatul este o supapă cu pastilă de ceară la ieșirea lichidului de răcire a motorului (sau, la multe motoare moderne, la intrare) care rămâne închisă până când lichidul de răcire atinge aproximativ 82–95°C, apoi se deschide pentru a-l trimite prin radiator. Sub această temperatură, lichidul de răcire circulă doar în interiorul motorului, astfel încât se încălzește rapid; peste această temperatură, radiatorul se ocupă de răcire.

Ele se defectează diferit. Pompa se defectează la etanșarea arborelui – lichidul de răcire se scurge pe lângă etanșare, printr-o mică gaură de scurgere sub nasul pompei, iar rulmentul din spatele ei ruginește și devine slăbit. Termostatul se defectează fie blocat deschis (motorul nu atinge niciodată temperatura, încălzire slabă, consum mai mare, fără lumină de avertizare la mașinile mai vechi), fie blocat închis (supraîncălzire rapidă cu un furtun superior al radiatorului rece). Un termostat blocat închis este o urgență; unul blocat deschis este o taxă lentă.

Când ar trebui înlocuită o pompă de apă?

Când prezintă oricare dintre acestea, nu în funcție de kilometraj:

• Crustă sau pete de lichid de răcire sub pompă. Depuneri roz, portocalii, verzi sau albe în jurul orificiului de scurgere sau pe partea din față a blocului motor. Scurgerile timpurii se usucă înainte de a picura, așa că căutați crusta, nu balta.
• Zgomot de rulment. Un huruit sau un zgomot de măcinare din partea din față a motorului care se modifică odată cu turațiile și dispare când cureaua este scoasă. Apucă fulia pompei cu cureaua scoasă și mișcă-o – orice joc înseamnă un rulment defect.
• Pierdere de lichid de răcire fără scurgere vizibilă și un miros dulce după condus.
• Supraîncălzire care se agravează sub sarcină sau la viteză susținută – un rotor corodat, sau unul din plastic care s-a rotit pe arborele său, nu poate mișca suficient lichid de răcire atunci când motorul lucrează din greu. Excludeți mai întâi un ventilator de răcire defect: supraîncălzirea la ralanti care dispare la viteză este semnătura ventilatorului, nu a pompei.

Înlocuiește-o preventiv când cureaua de accesorii și întinzătorul sunt demontate pentru propria lor întreținere la kilometraj mare, și întotdeauna când înlocuiești o curea de distribuție la un motor unde cureaua acționează pompa – vezi mai jos.

Termostatul este suficient de ieftin pentru a fi înlocuit la suspiciune: un indicator care nu ajunge niciodată la mijloc, o încălzire care rămâne călduță, un furtun superior rece la un motor fierbinte, sau pur și simplu pentru că este oricum scos din carcasă.

Pompa ta de apă este acționată de cureaua de distribuție?

Acesta este primul lucru de aflat, deoarece decide dacă aceasta este o lucrare de două până la patru ore sau o zi întreagă. La multe motoare – foarte multe motoare japoneze, coreene și europene cu patru cilindri și V6 din anii 1990 încoace – pompa de apă se află în spatele capacului de distribuție și este acționată de cureaua de distribuție. Înlocuirea ei înseamnă demontarea curelei de distribuție, ceea ce înseamnă sincronizarea motorului, ceea ce este o procedură proprie cu propriile riscuri. La aceste motoare, pompa este înlocuită împreună cu cureaua de distribuție ca un kit, la fiecare interval de înlocuire a curelei, indiferent dacă curge sau nu, deoarece a o face separat dublează manopera.

Dacă fulia pompei tale este vizibilă în partea din față a motorului, acționată de cureaua de accesorii plată, acest ghid se aplică. Dacă este în spatele unui capac de plastic fără fulie externă, oprește-te și citește mai întâi ghidul curelei de distribuție.

Ce piese și unelte ai nevoie?

Piese. O nouă pompă de apă – și aici constructorii se împart în două tabere. Pompele de echipament original sau de la furnizori OE (aceeași marcă care a ștanțat originalul) cu un rotor metalic sunt alegerea sigură; pompele ieftine cu rotoare din plastic și rulmenți fără nume sunt motivul pentru care "Am înlocuit pompa anul trecut" este o propoziție atât de comună. Pompa vine de obicei cu garnitura sau O-ring-ul său; verifică. Un nou termostat cu garnitura sau O-ring-ul său, și adesea o nouă carcasă dacă originalul este din plastic și a devenit fragil. Lichid de răcire nou de tipul corect – nu amesteca niciodată familiile – și suficient pentru a umple sistemul: de obicei 5–10 litri. O nouă curea de transmisie și un întinzător merită făcute în același timp dacă au vechime; lucrarea la cureaua de accesorii este deja pe jumătate făcută odată ce pompa este scoasă.

Unelte. Set de chei tubulare cu prelungitoare, o cheie dinamometrică care citește valori mici – șuruburile pompei sunt mici și specificația este adesea sub 25 Nm – o tavă de scurgere de 10+ litri, o racletă pentru garnituri și o lamă de ras din plastic, curățător de frâne, o pâlnie fără scurgeri sau un instrument de umplere cu vid pentru reumplere, și un instrument de tensionare a curelei sau o bară lungă de forță. Un suport pentru fulie ajută la pompele cu o fulie separată.

Cum să înlocuiești o pompă de apă și un termostat acționate de curea, pas cu pas

1. Lasă motorul să se răcească complet și scurge lichidul de răcire. Un sistem fierbinte este sub presiune și te va opări. Deschide robinetul de scurgere al radiatorului (un robinet de plastic în colțul de jos) sau trage furtunul inferior al radiatorului într-o tavă. Deschide capacul sau șurubul de aerisire pentru a se scurge. Prinde totul – lichidul de răcire este toxic pentru animalele de companie și fauna sălbatică și merge la centrul de reciclare, niciodată la scurgere. Ghidul de spălare a sistemului de răcire acoperă scurgerea blocului motor și alegerea lichidului de răcire potrivit dacă cel vechi oricum trebuie înlocuit.

2. Scoate cureaua de accesorii. Fă o fotografie a traseului mai întâi. Eliberează întinzătorul și scoate cureaua de pe fulia pompei. Acum verifică pompa pentru joc și zgomot cu cureaua scoasă – aceasta este ultima ta șansă de a confirma diagnosticul înainte de a demonta piese.

3. Scoate fulia pompei și pompa. La pompele cu o fulie separată prinsă cu șuruburi, slăbește șuruburile fuliei în timp ce cureaua este încă pe ea pentru aderență, sau folosește un suport pentru fulie. Scoate șuruburile pompei – notează lungimile și pozițiile lor, sunt adesea diferite, și fotografiază-le. Unele pompe servesc și ca suport pentru întinzător sau o rolă de ghidaj. Lovește ușor pompa pentru a o elibera; poate fi blocată cu etanșant vechi.

4. Curăță complet suprafața blocului motor. Fiecare urmă de garnitură veche, O-ring sau etanșant, fără a zgâria aluminiul. Șterge cu curățător de frâne până când o cârpă curată rămâne curată. O suprafață aspră înseamnă o nouă scurgere într-o lună.

5. Montează noua pompă. Garnitură sau O-ring uscat, cu excepția cazului în care producătorul specifică etanșant – majoritatea pompelor cu O-ring doresc ca inelul să fie ușor acoperit cu lichid de răcire, nu cu vaselină. Strânge manual toate șuruburile, apoi strânge-le în cruce la specificație: de obicei 8–12 Nm pentru șuruburile M6 și 20–25 Nm pentru M8. Strângerea excesivă deformează flanșa; strângerea insuficientă duce la scurgeri. Remontează fulia la specificație.

6. Înlocuiește termostatul. Urmează furtunul superior al radiatorului până la carcasa de pe motor. Scoate șuruburile carcasei și ridică termostatul, notând orientarea. Curăță ambele suprafețe. Montează noul termostat în aceeași direcție – partea cu arcul intră în motor, iar dacă există o mică supapă de aerisire sau un știft de aerisire, acesta se așează în partea de sus – sau în poziția specificată de marcajul de aliniere al producătorului – astfel încât aerul prins să poată ieși. Montează noua garnitură sau O-ring și strânge șuruburile carcasei la specificație, de obicei 8–12 Nm – carcasele din plastic se crapă, iar carcasele crăpate curg exact în locul cel mai greu de văzut.

7. Remontează cureaua și reumple. Montează cureaua conform fotografiei tale, tensioneaz-o și verifică traseul de două ori. Reumple cu lichidul de răcire corect, amestecat 50/50 cu apă distilată, cu excepția cazului în care vine preamestecat. Un instrument de umplere cu vid (în jur de 40 € / 45 $) trage sistemul în vid și îl reumple fără pungi de aer; fără unul, umple încet printr-o pâlnie fără scurgeri cu șuruburile de aerisire deschise.

8. Aerisește și verifică dacă există scurgeri. Aerul din sistem este cea mai comună cauză a unui apel "pompă nouă, încă se supraîncălzește". Pornește motorul cu pâlnia montată și încălzirea la maxim până când termostatul se deschide – vei vedea nivelul lichidului de răcire scăzând și furtunul superior devenind fierbinte – și continuă să completezi până când nu mai ies bule. Urmărește indicatorul pe toată durata. Apoi lasă-l să se răcească, completează rezervorul și verifică orificiul de scurgere al pompei și carcasa termostatului pentru scurgeri după prima plimbare și din nou a doua zi dimineață.

Care sunt greșelile comune?

Termostatul montat invers sau supapa de aerisire în partea de jos. Montat invers, nu se deschide niciodată corect; supapa de aerisire în partea de jos, punga de aer stă deasupra ei și motorul se supraîncălzește înainte ca termostatul să vadă lichid de răcire fierbinte.

Săritul peste aerisire. Fiecare pungă de aer prinsă este un eveniment de supraîncălzire care așteaptă o pantă.

Pompă ieftină cu rotor din plastic. Un rotor metalic costă cu 20 € mai mult și durează cât restul motorului.

Folosirea etanșantului la o pompă cu O-ring. Inelul etanșează prin compresie; etanșantul îl împiedică să se așeze și se strânge în pasaj.

Amestecarea familiilor de lichid de răcire. OAT portocaliu vechi și IAT verde se transformă în nămol. Spală complet dacă schimbi tipul.

Reutilizarea unei carcase de termostat din plastic fragil. Dacă este decolorată sau are o fisură fină, se va crăpa la următorul ciclu de căldură. Una nouă costă 10–40 € (12–45 $).

Nereînlocuirea pompei odată cu cureaua de distribuție la motoarele acționate de curea. Aceeași manoperă de două ori, iar o pompă adesea nu va rezista unui al doilea interval de înlocuire a curelei oricum.

Cât costă?

DIY, pompă acționată de curea: 40–120 € (45–135 $) pentru o pompă de calitate, 20–60 € (23–70 $) pentru un termostat și carcasă, 20–40 € (23–45 $) pentru lichid de răcire – să zicem 100–200 € (115–230 $) în total. Un service percepe 250–600 € (290–690 $) pentru aceeași lucrare acționată de curea. Pompele acționate de cureaua de distribuție sunt o categorie diferită: 500–1.200 € (580–1.400 $) la un service, deoarece manopera pentru cureaua de distribuție domină, motiv pentru care sunt înlocuite ca un kit.

Înregistrează piesele, nu doar lucrarea

Notează marca și numărul de piesă al pompei, temperatura de deschidere a termostatului, tipul de lichid de răcire și kilometrajul în GarageHub. Când apare o problemă de răcire în trei ani, știind că pompa este o unitate OE cu un rotor metalic și lichidul de răcire este din familia corectă elimină jumătate din diagnostic înainte de a deschide capota. Setează un memento pentru lichidul de răcire la intervalul producătorului și, dacă aceasta a fost o pompă acționată de cureaua de distribuție, leagă-l de memento-ul curelei, astfel încât cele două să nu se mai separe niciodată.