Cureaua de transmisie este o singură buclă de cauciuc care face patru lucruri deodată. Când se rupe, toate cele patru se opresc în același moment — iar la multe motoare, una dintre ele este pompa de apă. Asta transformă o piesă de 25 € într-un motor ars dacă continui să conduci.

Vestea bună: înlocuirea ei este una dintre cele mai simple operațiuni de întreținere DIY. Nu necesită abilități speciale, unelte minime, 30-60 de minute. Trebuie doar să eviți cele trei greșeli clasice — pierderea schemei de rutare, ignorarea întinzătorului și comandarea tipului greșit de curea.

Ce antrenează cureaua și ce se strică atunci când se rupe

Cureaua de transmisie (cureaua auxiliară, cureaua de antrenare — același lucru) preia rotația de la fulia arborelui cotit și antrenează accesoriile: alternatorul, pompa de servodirecție (la sistemele hidraulice), compresorul de aer condiționat și, la multe motoare, pompa de apă.

Când cedează, totul cedează împreună:

  • Alternatorul încetează să încarce instantaneu. Se aprinde martorul luminos de avertizare al bateriei și funcționezi pe baza încărcării stocate — poate 30-60 de minute de condus pe timp de zi, mult mai puțin noaptea cu farurile și ștergătoarele.
  • Servodirecția devine greoaie imediat. Mașina este încă manevrabilă, dar este un șoc la 90 km/h.
  • Pompa de apă — aceasta este cea care distruge motoarele. Dacă cureaua ta antrenează pompa, circulația lichidului de răcire se oprește în momentul în care cureaua cedează. Temperatura urcă în zona roșie în câteva minute, mai repede sub sarcină. Supraîncălzește o chiulasă de aluminiu și te vei confrunta cu reparații la garnituri la un cost de zece ori mai mare decât cel al curelei.

De aceea, regula după o pană de curea este simplă: trage pe dreapta, oprește motorul, recuperează mașina. Verifică dacă pompa de apă a motorului tău este antrenată de curea înainte de a decide că o curea ruptă este o problemă de "mers acasă încet". La multe motoare nu este.

Un lucru pe care cureaua de transmisie nu-l face niciodată: sincronizarea supapelor. Aceasta este cureaua de distribuție, o componentă separată ascunsă în spatele capacelor, cu propriile reguli — vezi ghidul nostru despre curele de distribuție vs. lanțuri de distribuție.

Când să o înlocuiești — și de ce vârsta bate kilometrajul

Planifică înlocuirea la 90.000–150.000 km și începe inspecția de la 60.000 km. Dar tratează acest interval așa cum ai trata orice interval de service: ca un punct de plecare, nu o promisiune. Căldura, călătoriile scurte, drumurile prăfuite și un întinzător obosit scurtează toate durata de viață a curelei.

Iată partea pe care majoritatea pasionaților de DIY o greșesc. De la mijlocul anilor 2000, curelele sunt fabricate din cauciuc EPDM în loc de neopren. Curelele vechi din neopren își anunțau retragerea — fisuri pe nervuri, margini zdrențuite, bucăți lipsă. EPDM-ul nu crapă. Se uzează ca o anvelopă: nervurile pierd încet material până când cureaua se așează mai adânc în fulii, alunecă sub sarcină și se încălzește — adesea fără a scârțâi vreodată.

Deci, o curea modernă poate arăta ca nouă și să fie terminată. Soluția este un calibru de uzură a adâncimii nervurilor — un mic profil de plastic pe care îl apeși în caneluri, exact ca un calibru de adâncime a benzii de rulare. Spațiu între calibru și vârfurile nervurilor: cureaua este bună. Calibrul se așează la nivel cu nervurile: cauciucul a dispărut, înlocuiește-o. Producătorii de curele oferă aceste calibre gratuit; nu există nicio scuză să nu ai unul.

Acesta este și motivul pentru care vârsta contează la fel de mult ca distanța. O curea veche de 12 ani cu 70.000 km parcurși a petrecut un deceniu supusă ciclurilor termice în compartimentul motorului. Măsoar-o, nu presupune. Pentru lista completă de verificare a curelei uzate — glazură, contaminare, semne de aliniere greșită — vezi sfatul nostru despre verificarea vizuală a curelei de transmisie.

Regula de aur: fotografiază mai întâi traseul

Înainte ca degetele tale să atingă cureaua, fotografiaz-o. Din mai multe unghiuri. Traseul peste cinci, șase, șapte fulii pare evident cât timp cureaua este montată și complet derutant douăzeci de minute mai târziu, când ții în mână o buclă moale de cauciuc.

Majoritatea mașinilor au și o schemă de rutare din fabrică pe un autocolant în compartimentul motorului — verifică partea inferioară a capotei, panoul frontal, carcasa ventilatorului sau aripa interioară. Dacă a ta lipsește sau este ilizibilă, schema se găsește în manualul de service și, de obicei, în cutia cu o curea de înlocuire de calitate.

Dacă greșești traseul, se întâmplă unul din două lucruri: cureaua nu va ajunge, sau — mai rău — se potrivește, dar antrenează o fulie invers sau pe fața greșită. Fuliile canelate preiau partea nervurată; rolele netede preiau partea plată a curelei. O curea forțată greșit se va distruge în câțiva kilometri.

Eliberarea întinzătorului

Aproape fiecare configurație convențională utilizează un întinzător automat cu arc: o fulie pe un braț cu arc care menține o tensiune constantă pe curea. Pentru a-l elibera, rotești brațul împotriva arcului și îl ții în timp ce scoți cureaua.

Interfața variază în funcție de motor: o priză pătrată de 3/8 inch turnată în braț (cheia cu clichet sau bara de forță intră direct), un cap hexagonal pentru o cheie lungă, sau ocazional ambele. La motoarele transversale, întinzătorul se ascunde adesea într-un spațiu pe care abia îl poți vedea — aici un kit de unelte pentru curele de transmisie își merită cei 15-25 € (17-28 $): un mâner cu profil redus cu capete tip "crowfoot" care se potrivește acolo unde clichetul tău nu încape.

Tehnică: rotește întinzătorul până când cureaua se slăbește, glisează cureaua de pe cea mai accesibilă fulie, apoi lasă întinzătorul să revină încet. Este un arc puternic; lasă-l să sară înapoi și poate ciobi fulia sau degetele tale.

Scoate cureaua veche. Păstreaz-o în portbagaj — o curea folosită, dar intactă, este o rezervă perfect bună pentru drum.

Cât timp cureaua este scoasă: verifică fiecare fulie

Acesta este pasul care separă o lucrare făcută o dată de o lucrare făcută de două ori. Cu cureaua scoasă, fiecare fulie se rotește liber. Testează fiecare:

  • Test de rotație. Învârte fiecare întinzător și fulie de ghidare cu mâna. Ar trebui să se rotească lin și aproape silențios. Zgomotul de măcinare, huruitul sau o senzație nisipoasă înseamnă că rulmentul cedează.
  • Test de joc. Apucă fulia și balanseaz-o. Orice joc perceptibil este un eșec.
  • Punct mort. Cu brațul întinzătorului, mișcă-l pe toată cursa sa. Ar trebui să se miște lin, cu o rezistență uniformă a arcului. Un punct neregulat, blocarea sau un arc slab înseamnă că întinzătorul nu poate menține tensiunea — iar noua ta curea va aluneca, se va glaza și va ceda prematur.

Un întinzător costă 30-80 € (35-90 $); o fulie de ghidare 10-30 € (11-34 $). Manopera pentru montarea lor este manopera pe care o faci deja. Dacă ceva pică testul de rotație, înlocuiește-l acum. Montarea unei curele noi peste un întinzător pe moarte este modul în care oamenii ajung să facă această lucrare din nou în trei luni — cu o pană între timp.

Comandarea curelei potrivite: coduri 6PK și capcanele curelelor stretch-fit

Dimensionarea curelei nu este aproximativă. Codul de pe curea îți spune totul: 6PK1195 înseamnă 6 nervuri, profil de nervură PK (pasul standard auto de 3,56 mm), lungime de 1195 mm. Lungimea contează până la centimetru — întinzătorul automat are o anumită cursă. Prea lungă și nu poate elimina jocul; prea scurtă și nu se va monta deloc. Potrivește lungimea exactă OE, sau comandă după înmatriculare/VIN dintr-un catalog de încredere. Rămâi la Gates, Continental (ContiTech), Dayco, Bosch sau OE: 15-40 € (17-45 $) cumpără cele mai bune disponibile, deci nu ai nimic de economisit alegând mai ieftin.

O capcană de verificat înainte de a comanda: curelele stretch-fit. Multe mașini moderne folosesc o a doua curea elastică scurtă — adesea de la arborele cotit la A/C sau de la arborele cotit la pompa de apă — fără niciun întinzător. Elasticitatea proprie a curelei asigură tensiunea. Acestea sunt de unică folosință: le tai, iar cea nouă este montată pe fulie cu o unealtă de instalare din plastic ieftină, în timp ce se rotește arborele cotit. Încearcă să o montezi cu o șurubelniță și vei deteriora cordoanele și va ceda prematur. Dacă traseul curelei pe care o înlocuiești nu are o fulie întinzătoare, este stretch-fit — comandă unealta împreună cu cureaua.

Montarea și verificarea

Montează noua curea conform fotografiei tale, cu partea nervurată pe fuliile canelate, partea netedă pe rolele netede. Lasă cea mai accesibilă fulie netedă pentru la urmă. Ține întinzătorul deschis, glisează cureaua peste acea ultimă fulie și lasă întinzătorul să revină încet pe curea.

Acum, verificarea de două minute care prinde aproape fiecare eroare de instalare:

  1. Verifică fiecare fulie cu o lanternă. Toate nervurile așezate în toate canelurile. Greșeala clasică este cureaua decalată cu o nervură pe fulia arborelui cotit sau a alternatorului — pare aproape corect și distruge cureaua în câteva zile. Verifică dacă cureaua este centrată și pe rolele netede, cu margini aproximativ egale.
  2. Pornește motorul și lasă-l să meargă la ralanti timp de două minute. Urmărește cum se mișcă cureaua. Ar trebui să ruleze drept, fără fluturare, fără să se deplaseze spre marginea unei fulii, fără scârțâit sau șuierat. Rotește volanul la maximum și pornește A/C-ul pentru a o încărca.
  3. Oprește motorul și verifică din nou alinierea. Treizeci de secunde cu lanterna. Dacă totul este încă la locul lui, închide capota.

Înregistrează cureaua, kilometrajul și prețul cât timp este proaspăt — viitorul tău, care va decide dacă cureaua trebuie schimbată din nou, îți va mulțumi. GarageHub păstrează istoricul service-ului și îți amintește când se deschide următoarea fereastră de inspecție.

Costul total pentru întreaga lucrare cu un întinzător nou: 45-120 € (50-135 $) în piese și sub o oră din timpul tău. O factură de la un atelier pentru aceeași lucrare ajunge la 150-300 €. Aceasta este o rată orară bună pentru a sta lângă propriul motor cu o cheie cu clichet.