Programa de mantenimiento estimado del 2018 Dodge Charger
Estimaciones de GarageHub para el 2018 Charger, no el programa de mantenimiento del fabricante.
GarageHub estima el intervalo de cambio de aceite del 2018 Dodge Charger en cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) o 12 meses, lo que ocurra primero (costo estimado $45-$90); esta cifra no es del fabricante, así que consulta tu manual del propietario.
Intervalos de servicio
Estimaciones de GarageHub para el 2018 Dodge Charger, no tomadas del programa de mantenimiento del fabricante. Las cifras exactas están en tu manual del propietario.
| Servicio | Cada | Costo Est. | Estado |
|---|---|---|---|
| Aceite y Filtro de MotorElemento de seguridadGuía Cómo cambiar el aceite del motor · El sistema de aceite del motor: qué hace cada componente | 10.000 mi / 12 mes≈ 16.000 km / 12 mes | $45-$90 | |
| Rotación de NeumáticosElemento de seguridadGuía Cómo rotar los neumáticos en casa · Cómo elegir y usar una llave dinamométrica | 7500 mi≈ 12.000 km | $25-$50 | |
| Filtro de Aire del MotorGuía Cómo Reemplazar Tu Filtro de Aire (Motor y Cabina) | 30.000 mi≈ 48.000 km | $20-$45 | |
| Filtro de Aire de CabinaGuía Cómo reemplazar el filtro de aire de la cabina | 20.000 mi≈ 32.000 km | $15-$35 | |
| Cambio de Líquido de FrenosElemento de seguridadGuía Cómo purgar los frenos (y cambiar el líquido de frenos) | 24 mes | $80-$140 | |
| Inspección y Reemplazo de Pastillas de FrenoElemento de seguridadGuía Cómo cambiar las pastillas de freno: guía paso a paso | 40.000 mi≈ 64.000 km | $180-$450 | |
| Líquido y Filtro de TransmisiónGuía Cómo cambiar el líquido de la transmisión | 60.000 mi≈ 97.000 km | $200-$350 | |
| Cambio de RefrigeranteGuía Cómo purgar y cambiar el líquido refrigerante del sistema de refrigeración | 100.000 mi / 120 mes≈ 161.000 km / 120 mes | $120-$200 | |
| BujíasGuía Cómo cambiar las bujías · Cómo elegir y usar una llave dinamométrica | 100.000 mi≈ 161.000 km | $150-$400 | |
| Líquido del Diferencial Trasero (RWD)Guía Cómo cambiar el aceite del diferencial (eje trasero y delantero 4x4) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $90-$150 | |
| Caja de Transferencia y Diferencial Delantero (AWD)Guía Cómo cambiar el líquido de la caja de transferencia (4x4 y AWD) · Cómo cambiar el aceite del diferencial (eje trasero y delantero 4x4) | 50.000 mi≈ 80.000 km | $180-$280 | |
| Inspección y Reemplazo de BateríaGuía Cómo cambiar la batería del coche (en un coche moderno) · La batería del coche y el sistema de carga: qué hace cada pieza | 48 mes | $150-$280 | |
| Correa SerpentinaGuía Cómo reemplazar la correa serpentina | 90.000 mi≈ 145.000 km | $80-$160 |
≈ convertido desde la otra unidad y redondeado.
Los costos estimados son los típicos de EE. UU., en USD.
Qué sucede si lo omites
- Descuidar los cambios de líquido de transmisión puede causar cambios bruscos y la falla prematura de la unidad ZF 8HP, una reparación de más de $4.000 que no está cubierta por la garantía del tren motriz después de las 60.000 millas.
- Postergar el servicio de líquido de frenos en los modelos equipados con Brembo provoca contaminación por humedad, reduciendo el punto de ebullición y arriesgando la pérdida de eficacia de los frenos (fading) en conducción agresiva o frenadas de emergencia.
- Ignorar los cambios de líquido del diferencial en los ejes traseros de deslizamiento limitado causa el deterioro del paquete de embragues, lo que provoca golpeteo en las curvas y, con el tiempo, la falla completa del diferencial.
- Omitir el reemplazo de las bujías en los motores Hellcat sobrealimentados puede causar fallos de encendido bajo presión de sobrealimentación, dañando potencialmente los catalizadores (más de $1.200 cada uno) o provocando detonación que agriete los pistones.
- Un servicio de refrigerante atrasado acelera la corrosión en las culatas de aluminio y los componentes del sistema de enfriamiento compartidos por todos los motores HEMI, lo que lleva a fallas en la junta de la culata o fugas en la bomba de agua.
Problemas comunes con alto kilometraje
- 60,000+ mi
- La transmisión ZF de 8 velocidades puede desarrollar vibración o un acople retardado si no se le da servicio al líquido; un cambio de líquido temprano suele resolver los síntomas.
- 80,000+ mi
- Falla de la bomba de agua en los motores V6 Pentastar de 3.6L, a menudo precedida por rezumado de refrigerante o ruido de rodamiento en la parte delantera del motor.
- 70,000+ mi
- Los bujes de la suspensión trasera y los tirantes de la barra estabilizadora se desgastan prematuramente en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y una conducción imprecisa.
- 100,000+ mi
- El 'tic' característico del HEMI, causado por la falla de los pernos del múltiple de escape o el desgaste de los taqués, se vuelve más pronunciado; puede requerir el reemplazo del múltiple o el servicio de los taqués.
- 90,000+ mi
- La falla del alternador es más común en los modelos HEMI de alto rendimiento debido a la mayor demanda eléctrica de los accesorios de rendimiento y los ventiladores de refrigeración.
- 120,000+ mi
- Los bujes del brazo de control inferior delantero y las rótulas muestran un desgaste significativo, particularmente en los modelos AWD y en aquellos conducidos en climas fríos.
Preguntas frecuentes sobre el 2018 Dodge Charger
¿Con qué frecuencia necesita un 2018 Dodge Charger un cambio de aceite?
GarageHub estima el intervalo de cambio de aceite del 2018 Dodge Charger en cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) o 12 meses, lo que ocurra primero (costo estimado $45-$90); esta cifra no es del fabricante, así que consulta tu manual del propietario.
¿Qué mantenimiento necesita un 2018 Dodge Charger?
Los servicios que, según la estimación de GarageHub, no debes omitir en un 2018 Dodge Charger: aceite y filtro de motor cada 10.000 mi / 12 mes; rotación de neumáticos cada 7500 mi; cambio de líquido de frenos cada 24 mes; inspección y reemplazo de pastillas de freno cada 40.000 mi. Estos intervalos son estimaciones, no el programa de mantenimiento del fabricante. Las cifras exactas están en tu manual del propietario.
¿Qué problemas presenta un Dodge Charger con mayor kilometraje?
Lo que los propietarios reportan a medida que se acumulan los kilómetros: 60,000+ mi: La transmisión ZF de 8 velocidades puede desarrollar vibración o un acople retardado si no se le da servicio al líquido; un cambio de líquido temprano suele resolver los síntomas. 80,000+ mi: Falla de la bomba de agua en los motores V6 Pentastar de 3.6L, a menudo precedida por rezumado de refrigerante o ruido de rodamiento en la parte delantera del motor. 70,000+ mi: Los bujes de la suspensión trasera y los tirantes de la barra estabilizadora se desgastan prematuramente en todos los modelos, provocando golpeteo sobre baches y una conducción imprecisa. 100,000+ mi: El 'tic' característico del HEMI, causado por la falla de los pernos del múltiple de escape o el desgaste de los taqués, se vuelve más pronunciado; puede requerir el reemplazo del múltiple o el servicio de los taqués. 90,000+ mi: La falla del alternador es más común en los modelos HEMI de alto rendimiento debido a la mayor demanda eléctrica de los accesorios de rendimiento y los ventiladores de refrigeración. 120,000+ mi: Los bujes del brazo de control inferior delantero y las rótulas muestran un desgaste significativo, particularmente en los modelos AWD y en aquellos conducidos en climas fríos.