Снимка: Laszlo Magyar / Pexels
График за поддръжка на 2014 Ford Explorer
- Поколение
- U502 (5th gen)
- Двигател
- 3.5L Ti-VCT naturally aspirated V6 (290 hp) / 2.0L EcoBoost turbocharged I4 (240 hp, FWD or AWD) / 3.5L EcoBoost twin-turbo V6 (365 hp, Sport, AWD only)
- Интервали
- 13
2014 Ford Explorer е унифициран триредов кросоувър, предлаган с 290 к.с. 3.5L Ti-VCT V6, 2.0L EcoBoost четирицилиндров двигател, наличен с FWD или AWD, или 365 к.с. 3.5L EcoBoost в Sport (само AWD) — всички двигатели с ангренажна верига, съчетани с 6-степенна автоматична скоростна кутия. На хартия това е автомобил с ниски изисквания за поддръжка, но две неща изискват дисциплина: AWD Power Transfer Unit, чийто малък капацитет на течността се прегрява, ако бъде пренебрегнат, и вътрешната водна помпа, задвижвана от верига, на 3.5L V6, което прави проверката на състоянието на охладителната течност и течовете наистина важни.
Сервизни интервали
Къде е вашият Explorer в момента?
Въведете показанията на километража и таблицата по-долу ще се пренареди по най-близките интервали. Работи само въз основа на показанията — не може да види какво вече сте направили.
Прогнозните разходи са типични за САЩ, в USD.
| Услуга | Интервал | Прибл. цена |
|---|---|---|
| Масло и филтър на двигателяЕлемент за безопасностИнтелигентният монитор за живота на маслото на Ford позволява до 7 500 miles или 12 месеца за 5W-20 (3.5L двигатели) или 5W-30 (2.0L EcoBoost) синтетична смес. Двигателите EcoBoost работят с по-горещо масло и са по-чувствителни към разградено масло – много собственици поддържат турбо двигателите на 5 000 miles, независимо от монитора. | 7500 мили / 12 мес. | $60–$110 |
| Ротация на гумиСменяйте гумите при всяка смяна на маслото. При около 4 500 lb Explorer износва бързо предните гуми, а при моделите AWD несъответстващите дълбочини на протектора добавят натоварване към вече уязвимия PTU. | 7500 мили | $25–$60 |
| Въздушен филтър на двигателяСменяйте около 30 000 miles, по-рано при прашна употреба. Ограниченият филтър струва на турбо двигателите реакция на усилване и влошава икономията на гориво при тежкото шаси. | 30 000 мили | $30–$60 |
| Филтър на купетоЛесна смяна с достъп от жабката; запушеният филтър влошава оплакванията за слаб въздушен поток, често срещани при HVAC системата на това поколение. | 20 000 мили / 24 мес. | $30–$70 |
| Проверка на спирачни накладки и дисковеЕлемент за безопасностПроверявайте при всяка ротация. Теглото на Explorer – особено при натоварено семейно ползване с три реда седалки – износва накладките по-бързо от по-леките кросоувъри; предните накладки обикновено се нуждаят от смяна до 40k–50k miles. | 10 000 мили / 12 мес. | $0–$50 (inspection); $300–$550/axle to replace |
| Промивка на спирачна течностЕлемент за безопасностПромивайте на всеки 3 години. Наситената с влага течност корозира ABS компонентите и понижава точката на кипене, което е реален проблем при теглене или спускане по наклон с тежко превозно средство. | 36 мес. | $100–$180 |
| Запалителни свещи — 3.5L Ti-VCTИридиевите свещи на атмосферния V6 са оценени за 100 000 miles. Достъпът до задния ред цилиндри зад всмукателния колектор прави тази работа по-дълга от тази на типичен редови двигател. | 100 000 мили | $250–$450 |
| Запалителни свещи — EcoBoost двигателиТурбокомпресорните 2.0L и 3.5L EcoBoost двигатели износват свещите по-бързо при натоварване – планирайте около 60 000 miles, вместо 100k за атмосферния двигател. Пропуски в запалването при натоварване са класическият симптом на износени свещи при тези двигатели. | 60 000 мили | $180–$450 |
| Смяна на охлаждаща течност на двигателяЕлемент за безопасностПърва смяна около 100k miles/6 години, след това на всеки 50k. Свежият антифриз е по-важен от обикновено тук: водната помпа на 3.5L V6 е вътрешна и задвижвана от верига, а състоянието на антифриза е едно от малкото неща, които можете да контролирате, за да я защитите. | 100 000 мили / 72 мес. | $130–$220 |
| Масло за трансмисия — 6F35/6F55Ford твърди, че течността е добра за 150 000 miles при нормална експлоатация, но графикът за тежка експлоатация е 30k, а реалното теглене/семейно ползване е по-близо до тежка експлоатация. Източване и пълнене с Mercon LV на всеки 60k е евтина застраховка за тези 6-степенни скоростни кутии. | 60 000 мили | $180–$350 |
| Масло за PTU (AWD)Елемент за безопасностPTU (Power Transfer Unit) е известна слаба точка на Explorer: побира по-малко от литър течност, намира се до горещия ауспух и Ford първоначално го е наричал „доживотен“. Прегоряла, почерняла PTU течност води до виене, течове и смяна на агрегата за $1 500–$2 500 – сменяйте я на всеки 30k без пропуск. | 30 000 мили | $80–$180 |
| Масло за заден диференциал (AWD)Сменяйте маслото на задния мост около 60k, или 30k, ако теглите. Често се комбинира с обслужване на PTU, тъй като и двете са пренебрегвани „доживотни“ течности. | 60 000 мили | $100–$180 |
| Чистачки и проверка на акумулатораГодишна проверка. Тези Explorer-и носят значително електрическо натоварване (отопляеми седалки, MyFord Touch, електрически заден капак); слабата батерия произвежда странни електронни проблеми, преди да откаже напълно. | 12 мес. | $30–$80 (wipers); $180–$280 (battery) |
Какво се случва, ако го пропуснете
- Пропускането на смени на течността на PTU при моделите AWD е най-скъпият пряк път при това превозно средство – изгорялата течност унищожава агрегата, а подмяната струва $1 500–$2 500.
- Разтягането на интервалите за смяна на маслото при EcoBoost двигател ускорява износването на лагерите на турбото и разтягането на ангренажната верига, като и двете са много по-скъпи от пропуснатите обслужвания.
- Старият антифриз ускорява корозията около вътрешната водна помпа на 3.5L V6, а тази повреда може да замърси маслото и да унищожи двигателя.
- Игнорирането на „доживотната“ трансмисионна течност, докато превключването не се влоши, обикновено означава, че 6F35/6F55 вече е повредена – смените на течността след появата на симптоми рядко я спасяват.
- Износените спирачни накладки на 4 500-lb SUV с три реда седалки значително удължават спирачния път и бързо превръщат смяната на накладки в смяна на накладки плюс дискове.
- Пропускането на ротация на гумите при моделите AWD създава несъответствия в дълбочината на протектора, които добавят натоварване към PTU и задвижващата линия.
Често срещани проблеми при висок пробег — 2014 Ford Explorer
Вътрешната водна помпа, задвижвана от верига, на 3.5L V6 може да се повреди и да изтече антифриз в маслото; тъй като се намира вътре в двигателя зад капака на ангренажа, подмяната струва $1 500–$2 500+, а незабелязана повреда може да унищожи и двигателя.
Разграждането на течността на PTU (Power Transfer Unit) при моделите AWD причинява виене, течове от уплътненията и евентуална повреда на агрегата – малкият, горещо работещ агрегат е продаван като запечатан за цял живот и рядко оцелява при това твърдение.
Съобщават се за повреди на електрическото сервоуправление (предупредително съобщение и внезапна загуба на помощ) при Explorer от 2014 г.; обърнете внимание, че изтеглянето на Ford за сервоуправление (14S06) обхваща модели от 2011–2013 г., но не и 2014 г., така че засегнат модел от 2014 г. обикновено е ремонт на кормилната кутия за сметка на собственика.
Задните носачи на Explorer от 2011–2017 г. бяха изтеглени (риск от счупване при дупки/бордюри) – проверете за завършване на изтегляне 19S17 при всеки употребяван екземпляр.
Проблеми с изпарителя на климатика и клапите за смесване на въздуха, причиняващи слабо или неравномерно охлаждане, често се съобщават при това поколение.
Миризма на изгорели газове, навлизаща в купето при силно ускорение (широко съобщавана при Explorer от 2011–2017 г., обект на разследване от NHTSA), обикновено се дължи на уплътняването на шевовете на каросерията в задната част на автомобила.
Често задавани въпроси за 2014 Ford Explorer
Каква поддръжка изисква 2014 Ford Explorer?
Услуги, които не бива да пропускате за 2014 Ford Explorer: масло и филтър на двигателя на всеки 7500 мили / 12 мес.; проверка на спирачни накладки и дискове на всеки 10 000 мили / 12 мес.; промивка на спирачна течност на всеки 36 мес.; смяна на охлаждаща течност на двигателя на всеки 100 000 мили / 72 мес.; масло за ptu (awd) на всеки 30 000 мили. Таблицата по-горе изброява всяка услуга с нейния интервал и прогнозна цена.
Какви проблеми възникват при Ford Explorer при по-голям пробег?
Какво отчитат собствениците с натрупването на километри — 100k–150k mi: Вътрешната водна помпа, задвижвана от верига, на 3.5L V6 може да се повреди и да изтече антифриз в маслото; тъй като се намира вътре в двигателя зад капака на ангренажа, подмяната струва $1 500–$2 500+, а незабелязана повреда може да унищожи и двигателя. 60k–120k mi: Разграждането на течността на PTU (Power Transfer Unit) при моделите AWD причинява виене, течове от уплътненията и евентуална повреда на агрегата – малкият, горещо работещ агрегат е продаван като запечатан за цял живот и рядко оцелява при това твърдение. 40k–100k mi: Съобщават се за повреди на електрическото сервоуправление (предупредително съобщение и внезапна загуба на помощ) при Explorer от 2014 г.; обърнете внимание, че изтеглянето на Ford за сервоуправление (14S06) обхваща модели от 2011–2013 г., но не и 2014 г., така че засегнат модел от 2014 г. обикновено е ремонт на кормилната кутия за сметка на собственика. any: Задните носачи на Explorer от 2011–2017 г. бяха изтеглени (риск от счупване при дупки/бордюри) – проверете за завършване на изтегляне 19S17 при всеки употребяван екземпляр. 60k–120k mi: Проблеми с изпарителя на климатика и клапите за смесване на въздуха, причиняващи слабо или неравномерно охлаждане, често се съобщават при това поколение. any: Миризма на изгорели газове, навлизаща в купето при силно ускорение (широко съобщавана при Explorer от 2011–2017 г., обект на разследване от NHTSA), обикновено се дължи на уплътняването на шевовете на каросерията в задната част на автомобила.
