Как да смените автомобилния акумулатор (при съвременен автомобил)

Смяната на автомобилния акумулатор беше най-лесната работа пред дома. Две клеми, един болт, десет минути.

При съвременния автомобил това все още е проста работа, но крие уловки, които не съществуваха преди петнадесет години. Ако купите неподходящ тип, новият акумулатор ще излезе от строя преди време. Ако пропуснете регистрирането му при автомобил със сензор за акумулатора, автомобилът ще продължи да зарежда новия акумулатор така, сякаш е старият. Това ръководство описва цялата работа, включително уловките.

Първо нещо: тази статия е за смяната на акумулатора. Ако не сте сигурни, че акумулаторът наистина е изтощен, започнете с ръководството за автомобилния акумулатор и зарядната система, което описва тестването и какво означава напрежението. Ако автомобилът просто трябва да запали, вижте как се стартира автомобил с помощни кабели. Ако проблемът е само в корозирали клеми, почистете корозията: това е поправка за €2, а не за €200.

Избор на подходящ акумулатор: четири параметъра трябва да съвпадат

Акумулаторът не е универсална част. Четири параметъра трябва да съответстват на вашия автомобил и тяхната важност е в този ред.

Физически размер (типоразмер). Акумулаторите се продават в стандартизирани размери на корпуса: кодове DIN/EN в Европа (като LN3 или L4), номера на групи по BCI в Северна Америка. Акумулаторът трябва да пасва в основата си и да стои достатъчно ниско, за да работи притискащата планка. Измерете стария или потърсете кода му: дължина, ширина и височина, и трите.

Разположение на клемите. Положителният полюс може да е отляво или отдясно. Ако го объркате, кабелите няма да стигат или ще стигат едва, опънати над акумулатора. Проверете от коя страна е положителният полюс, когато етикетите са обърнати към вас.

Ток на студено стартиране (CCA). Това е токът, който акумулаторът може да отдаде при −18°C. Стойността трябва да е равна на оригиналната или по-висока, но никога по-ниска. Banner посочва, че по-мощен акумулатор, с по-висок капацитет в Ah или по-висок ток при студен старт, няма отрицателен ефект върху автомобила.

Тип. Именно тук хората най-често грешат и затова той заслужава отделен раздел.

Flooded срещу EFB срещу AGM и защо автомобилите със start-stop са взискателни

Преобладават три типа и те не са взаимозаменяеми.

Flooded (стандартен оловно-киселинен) е класическият течен акумулатор. Евтин е и е подходящ за автомобили без start-stop. Около €90–130 ($100–145).

EFB (Enhanced Flooded Battery) е подсилена конструкция с течен електролит, предназначена за начални системи start-stop. Около €120–180 ($135–200).

AGM (Absorbent Glass Mat) държи киселината в стъклофибърни мати вместо като свободна течност. Монтира се на автомобили с по-голямо електрическо натоварване и по-напреднали системи start-stop с рекуперация на енергия при спиране. Около €160–250 ($180–280).

Правилото е категорично. VARTA посочва, че акумулатор за start-stop може да бъде заменен само с акумулатор от същия тип, че преминаването от EFB към AGM е възможно и препоръчително, и че замяната на AGM или EFB с обикновен акумулатор води до бързо влошаване на акумулатора. Banner е по-строг за AGM: AGM трябва да се замени с AGM, EFB с EFB или AGM, а конвенционален акумулатор не бива да се монтира там, където EFB или AGM е оригинално оборудване, дори ако изключите start-stop.

Причината е нивото на зареждане. При рекуперация на енергия при спиране акумулаторът се поддържа на около 70 %, а Banner определя продължителната работа при около 70 % като гаранция за преждевременен отказ на конвенционален акумулатор. Midtronics посочва, че стандартен течен акумулатор в автомобил със start-stop обикновено излиза от строя в рамките на 6 до 18 месеца.

Ако преминете от EFB към AGM, Banner посочва, че новият акумулатор трябва да бъде конфигуриран в системата за управление на енергията на акумулатора на автомобила, което ни води до уловката при съвременните автомобили.

Изключването: първо минусът, и какво ще загубите

Преди да докоснете гаечния ключ: двигателят е изгасен, всичко е изключено. Renault препоръчва да изчакате поне пет минути след изключването на двигателя, преди да изключите акумулатора, и никога да не го изключвате при работещ двигател.

Винаги изключвайте първо отрицателния извод. Отрицателният извод е свързан с цялата каросерия на автомобила. След като е свален, през каросерията не може да се затвори никаква верига, така че ако ключът ви допре метална скоба, докато разхлабвате положителната клема, нищо не се случва. VARTA посочва същата причина: първо се сваля минусът, за да се избегне повреда от случайно заземяване с инструмент, и той се свързва последен.

Разхлабете отрицателната клема (обикновено с гайка 10 мм), свалете я и я отместете настрани така, че да не може да отскочи обратно върху извода. След това свалете положителната. По-късно свързвайте в обратен ред: първо положителната, накрая отрицателната.

Огледайте отрицателния извод, преди да продължите. Banner посочва, че наличието на датчик на отрицателния извод означава автомобил със система старт-стоп или с управление на енергията на акумулатора. Ако вашият има такъв, ще ви е необходима стъпката за регистрация по-долу.

Какво се нулира при прекъсване на захранването. Kia изброява електрическите стъкла, бордовия компютър, климатичния контрол, аудиосистемата и люка; Hyundai изброява електрическите стъкла, utility view, климатичния контрол, часовника и люка; Volvo посочва, че защитата срещу притискане на стъклата трябва да се нулира. При някои по-стари автомобили ще ви е нужен и защитен код за радиото: ако нямате такъв, остава посещение при оторизиран сервиз. В ръководството на автомобила е описано как се нулира всяка от функциите.

Устройство за запазване на паметта. Устройство за запазване на паметта през OBD2 (€15–25) се включва в диагностичния порт и захранва електрическата система на автомобила от малък 12V източник, докато акумулаторът е свален, така че се нулират по-малко настройки. При свързано такова устройство изключените кабели остават под напрежение: изолирайте положителната клема веднага щом я свалите от извода.

Смяна на акумулатора

Механичната част е наистина лесна.

Намерете притискащата скоба, която е или планка, прикрепена с болт в основата на акумулатора, или шина отгоре, и я свалете. Ако акумулаторът е в багажника или под седалка, ще има отдушна тръба: малък маркуч, който отвежда газовете от акумулатора извън купето. Откачете я внимателно и запомнете към кой отвор е свързана.

Извадете стария акумулатор, като го повдигнете право нагоре. Той тежи 15–25 кг, а пластмасовият корпус се хваща много трудно: използвайте дръжката, ако има такава, а ако няма, хванете го с две ръце. Banner посочва, че напълнените акумулатори трябва да се превозват и съхраняват във вертикално положение, защото в противен случай може да изтече киселина.

Поставете новия, поставете го плътно в основата и монтирайте обратно притискащата скоба. Стойностите на Banner са макс. 15 Nm за скобата в основата и макс. 4 Nm за клемите. Свържете отново отдушната тръба: Banner посочва, че винаги трябва да се използва отдушна тръба, когато акумулаторът е монтиран вътре в автомобила, тъй като акумулаторът отделя гърмящ газ.

Свържете положителната клема, след това отрицателната, и монтирайте обратно капачката на отрицателния извод. Banner посочва, че капачката е предвидена, за да не прикачи никой зарядно устройство или кабел за паралелно запалване към извода.

Уловката при съвременните автомобили: регистрация на акумулатора

Това е стъпката, която във времето на десетминутната смяна не е съществувала.

Много съвременни автомобили, особено тези със start-stop система, имат система за управление на акумулатора (BMS): сензор на отрицателния извод, който подава данни към компютър за управление на енергията. Midtronics посочва, че BMS адаптира зареждането към остаряващия акумулатор и че регистрирането уведомява управляващия блок на двигателя, че е монтиран нов акумулатор, което на практика нулира параметрите на зареждане. Ако пропуснете тази стъпка, според Midtronics рискувате недозареждане или презареждане, невключване на start-stop системата и по-кратък живот на акумулатора. Banner добавя, че може да се появят съобщения за грешки, комфортните функции може да бъдат ограничени, а при BMW акумулаторът може да бъде презареден.

Дали е необходимо да го направите, зависи от марката. Banner разделя производителите на три групи:

• Самообучаващи се системи (сред тях Citroën, Dacia, Fiat, Honda, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota и Volvo) се адаптират сами за период между 2 часа работа и 6 дни.
• Затворени системи, при които регистрирането се препоръчва или е задължително: Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Škoda и Volkswagen.
• Комбинирани системи: Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel/Vauxhall, Porsche и Smart. Porsche посочва, че start-stop системата не работи, ако новият акумулатор не е регистриран.

Собствените документи на производителите казват същото. В бюлетина на BMW се указва новият акумулатор да се регистрира чрез ISTA, а при промяна на капацитета да се избере по-висок или по-нисък капацитет. В техническия съвет на Volkswagen се посочва, че сменената батерия трябва да бъде адаптирана към автомобила, иначе работата на зарядната система е нарушена.

Регистрирането изисква диагностичен уред, който поддържа протокола на BMS на автомобила; Midtronics посочва, че обикновен четец на кодове OBD-II обикновено не е достатъчен. Инструмент за регистриране на акумулатор или донгъл за телефон, който поддържа вашия автомобил, струва €20–40 ($25–45); официален сервиз или автосервиз ще поиска приблизително €30–80 за същата услуга.

Ако автомобилът ви няма сензор на отрицателния извод, нищо от това не ви засяга. Сменете акумулатора и карайте.

Изхвърляне: старият акумулатор се връща

Оловно-киселинният акумулатор е около 60 % олово, 7 % пластмаса и 30 % киселина, а според EUROBAT делът на събиране и рециклиране в Европа е 97,3 % за периода 2015–2017 г.

Никога не го изхвърляйте в кошчето. Съгласно Регламент (ЕС) 2023/1542 дистрибуторите са длъжни да приемат безплатно отпадъчни акумулатори на мястото на продажба или в близост до него, независимо от марката, а производителите са длъжни да приемат стари стартерни акумулатори, без да ви задължават да купувате нов. В Германия плащате депозит от €7,50, когато купувате акумулатор, без да предадете стар; върнете изхабения акумулатор и получете депозита обратно. Превозвайте го в изправено положение.

Запишете го и продължете

Обща цена на самостоятелната подмяна: €90–250 за акумулатора, може би €40 за еднократно закупени инструменти и 45 минути от вашата събота. Автосервиз върши същата работа срещу цената на акумулатора плюс €30–80 за монтаж и регистриране.

Последна стъпка: запишете датата, пробега, марката на акумулатора, номера на частта и типа. Именно за това е GarageHub: запишете смяната веднъж и Rev, AI механикът, ще запомни спецификациите, ще следи възрастта на акумулатора и ще ви напомни преди следващите студове.