Een accu vervangen (bij een moderne auto)

Een accu vervangen was vroeger de makkelijkste klus op de oprit. Twee polen, één klem, tien minuten.

Bij een moderne auto is het nog steeds een eenvoudige klus, maar er zitten valkuilen aan die vijftien jaar geleden nog niet bestonden. Koop je het verkeerde type, dan gaat de nieuwe accu vroegtijdig kapot. Sla je de registratie over bij een auto met een accusensor, dan blijft de auto de nieuwe accu opladen alsof het de oude is. Deze gids behandelt de hele klus, valkuilen inbegrepen.

Eerst iets vooraf: dit artikel gaat over het vervangen van de accu. Weet je niet zeker of de accu echt leeg is, begin dan met de gids over de accu en het laadsysteem, waarin testen en de betekenis van de spanning aan bod komen. Moet de auto alleen weer aan de praat, kijk dan bij hoe je een auto start met startkabels. Zijn het alleen aangetaste polen, maak de corrosie dan schoon: dat is een oplossing van €2, geen oplossing van €200.

De juiste accu kopen: vier dingen moeten kloppen

Een accu is geen universeel onderdeel. Vier specificaties moeten bij je auto passen, en ze zijn in deze volgorde van belang.

Afmetingen (groepsmaat). Accu's worden verkocht in gestandaardiseerde behuizingsmaten: DIN/EN-codes in Europa (zoals LN3 of L4), BCI-groepsnummers in Noord-Amerika. De accu moet in de accubak passen en laag genoeg zitten om de bevestigingsbeugel te laten werken. Meet de oude accu op of zoek de code op: lengte, breedte en hoogte, alle drie.

Poolindeling. De pluspool kan links of rechts zitten. Zit hij verkeerd om, dan reiken je kabels niet, of ze reiken net, strak over de bovenkant van de accu. Controleer aan welke kant de pluspool zit als de labels naar je toe wijzen.

Koudstartstroom (CCA). Dit is de stroom die de accu kan leveren bij −18°C. Voldoe aan de oorspronkelijke specificatie of overtref die, ga er nooit onder. Volgens Banner heeft een krachtigere accu, met een hogere Ah-waarde of een hogere koudstartstroom, geen negatieve gevolgen voor de auto.

Type. Dit is het punt waar mensen de mist in gaan, en het verdient een eigen paragraaf.

Nat vs EFB vs AGM, en waarom auto's met start-stop kieskeurig zijn

Drie typen zijn gangbaar, en ze zijn niet onderling verwisselbaar.

Nat (standaard loodzuur) is de klassieke natte accu. Goedkoop en prima voor auto's zonder start-stop. Ongeveer €90–130 ($100–145).

EFB (Enhanced Flooded Battery) is een versterkte natte uitvoering, gemaakt voor start-stopsystemen op instapniveau. Ongeveer €120–180 ($135–200).

AGM (Absorbent Glass Mat) houdt het zuur vast in glasvezelmatten in plaats van als vrije vloeistof. Hij wordt gemonteerd in auto's met een zwaardere elektrische belasting en geavanceerdere start-stopsystemen met terugwinning van remenergie. Ongeveer €160–250 ($180–280).

De regel is hard. Volgens VARTA mag een start-stopaccu alleen worden vervangen door een accu van hetzelfde type, is upgraden van EFB naar AGM mogelijk en aan te raden, en leidt het vervangen van een AGM- of EFB-accu door een gewone accu tot snelle achteruitgang van de accu. Banner is strenger over AGM: een AGM moet door een AGM worden vervangen, een EFB door een EFB of een AGM, en een conventionele accu mag niet worden gemonteerd waar EFB of AGM af fabriek is gemonteerd, ook niet als je start-stop uitschakelt.

De reden is de laadtoestand. Bij terugwinning van remenergie wordt de accu op ongeveer 70 % gehouden, en Banner noemt continu gebruik bij circa 70 % een garantie voor het voortijdig uitvallen van een conventionele accu. Volgens Midtronics valt een standaard natte accu in een auto met start-stop doorgaans binnen 6 tot 18 maanden uit.

Upgrade je van EFB naar AGM, dan moet de nieuwe accu volgens Banner worden geconfigureerd in het accubeheersysteem van de auto, en daarmee komen we bij de valkuil van de moderne auto.

De demontage: eerst de min, en wat je kwijtraakt

Voordat je een sleutel pakt: motor uit en alles uitgeschakeld. Renault schrijft voor om na het uitschakelen van de motor minimaal vijf minuten te wachten voordat je de accu loskoppelt, en de accu nooit los te koppelen terwijl de motor draait.

Koppel altijd eerst de minpool los. De minpool is verbonden met de gehele carrosserie van de auto. Zodra die los is, kan er via de carrosserie geen stroomkring meer sluiten. Raakt je sleutel dus een metalen beugel terwijl je de pluskabelschoen losdraait, dan gebeurt er niets. VARTA geeft dezelfde reden: eerst de min eraf om schade door onbedoelde aarding met gereedschap te voorkomen, en die als laatste aansluiten.

Draai de kabelschoen van de minpool los (meestal een moer van 10mm), til hem eraf en leg hem opzij, zodat hij niet terug kan veren op de pool. Daarna de pluspool. Sluit later in omgekeerde volgorde weer aan: eerst de plus, als laatste de min.

Kijk naar de minpool voordat je verdergaat. Volgens Banner betekent een sensor op de minpool dat het om een auto met start-stopsysteem of accumanagement gaat. Zit er een op jouw auto, dan heb je de registratiestap hieronder nodig.

Wat er reset als de spanning wegvalt. Kia noemt de elektrische ramen, de boordcomputer, de klimaatregeling, de audio en het zonnedak; Hyundai noemt de elektrische ramen, de utility view, de klimaatregeling, de klok en het zonnedak; Volvo geeft aan dat de beknellingsbeveiliging van de ramen opnieuw moet worden ingesteld. Bij sommige oudere auto's heb je ook een beveiligingscode voor de radio nodig: heb je die niet, dan moet je naar de dealer. In je instructieboekje staat hoe je elk onderdeel opnieuw instelt.

Een geheugenbehoud-adapter. Een OBD2-geheugenbehouder (€15–25) sluit je aan op de diagnosepoort en voedt het elektrische systeem van de auto vanuit een kleine 12V-bron zolang de accu eruit is, zodat er minder instellingen verloren gaan. Is er zo'n adapter aangesloten, dan staan de losgekoppelde kabels nog onder spanning: isoleer de pluskabelschoen direct nadat hij van de pool is.

De accu vervangen

Het mechanische deel is echt eenvoudig.

Zoek de bevestiging, ofwel een klem die onderaan de accu vastzit, ofwel een beugel over de bovenkant, en verwijder die. Zit de accu in de kofferbak of onder een stoel, dan is er een ontluchtingsslang: een dun slangetje dat accugassen naar buiten voert. Haal die voorzichtig los en onthoud op welke aansluiting hij zit.

Til de oude accu recht omhoog uit de auto. Hij weegt 15–25 kg en de kunststof behuizing geeft slecht grip: gebruik de handgreep als die er is, en anders beide handen. Volgens Banner moeten gevulde accu's rechtop worden vervoerd en opgeslagen, omdat er anders zuur kan weglekken.

Plaats de nieuwe accu, zet hem helemaal in de accubak en monteer de bevestiging weer. Banner geeft als waarden maximaal 15 Nm voor de bevestiging onderaan en maximaal 4 Nm voor de poolklemmen. Sluit de ontluchtingsslang weer aan: Banner zegt dat je altijd een ontluchtingsslang moet gebruiken wanneer de accu in het voertuig is gemonteerd, omdat de accu knalgas afgeeft.

Sluit eerst de pluspool aan, daarna de minpool, en plaats de afdekkap van de minpool terug. Volgens Banner zit die afdekking er zodat niemand een lader of startkabel op de pool klemt.

De valkuil bij moderne auto's: accuregistratie

Dit is de stap die in het tijdperk van de accuwissel in tien minuten nog niet bestond.

Veel moderne auto's, vooral die met start-stop, hebben een batterijmanagementsysteem (BMS): een sensor op de minpool die gegevens doorgeeft aan een energiemanagementcomputer. Volgens Midtronics past het BMS het laadproces aan een verouderende accu aan, en laat registratie de motorregeleenheid weten dat er een nieuwe accu is geplaatst, waardoor de laadparameters in feite worden gereset. Sla je dit over, dan loop je volgens Midtronics het risico op te weinig of te veel laden, op een start-stopsysteem dat niet inschakelt en op een kortere levensduur van de accu. Banner voegt daaraan toe dat er foutmeldingen kunnen verschijnen, dat comfortfuncties beperkt kunnen zijn en dat de accu bij een BMW te veel kan worden opgeladen.

Of je dit moet doen, hangt af van het merk. Banner deelt fabrikanten in drie groepen in:

• Zelflerende systemen (onder meer Citroën, Dacia, Fiat, Honda, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota en Volvo) leren zelf bij, binnen een tijdsbestek van 2 bedrijfsuren tot 6 dagen.
• Gesloten systemen waarbij registratie wordt aanbevolen of vereist is: Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Škoda en Volkswagen.
• Gecombineerde systemen: Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel/Vauxhall, Porsche en Smart. Porsche geeft aan dat start-stop niet werkt zonder registratie van de nieuwe accu.

De eigen documenten van de fabrikanten zeggen hetzelfde. In de bulletin van BMW staat dat je de nieuwe accu met ISTA moet registreren en, als de capaciteit is veranderd, een hogere of lagere capaciteit moet selecteren. In de tech tip van Volkswagen staat dat een vervangen accu op het voertuig moet worden aangepast, anders komt de werking van het laadsysteem in het geding.

Voor registratie heb je een scantool nodig die het BMS-protocol van de auto ondersteunt; volgens Midtronics volstaat een eenvoudige OBD-II-codelezer meestal niet. Een accuregistratietool of smartphone-dongle die jouw auto ondersteunt, kost €20–40 ($25–45); een dealer of garage rekent ongeveer €30–80 voor dezelfde klus.

Heeft je auto geen sensor op de minpool, dan is dit allemaal niet van toepassing. Vervang de accu en rijd weg.

Afvoer: de oude accu gaat terug

Een loodzuuraccu bestaat voor ongeveer 60 % uit lood, 7 % uit kunststof en 30 % uit zuur, en EUROBAT geeft voor 2015 tot 2017 een Europees inzamel- en recyclingpercentage van 97,3 %.

Gooi hem nooit bij het afval. Volgens EU-verordening 2023/1542 moeten distributeurs afgedankte accu's kosteloos terugnemen bij of in de buurt van het verkooppunt, ongeacht het merk, en moeten producenten oude startaccu's terugnemen zonder dat je verplicht bent een nieuwe te kopen. In Duitsland betaal je €7,50 statiegeld als je een accu koopt zonder een oude in te leveren; lever je de lege accu in, dan krijg je het terug. Vervoer de accu rechtopstaand.

Noteer het en ga door

Totale kosten voor de doe-het-zelfklus: €90–250 voor de accu, misschien €40 aan eenmalig gereedschap en 45 minuten van je zaterdag. Een garage doet dezelfde klus voor de prijs van de accu plus €30–80 aan montage en registratie.

Laatste stap: noteer de datum, de kilometerstand, het accumerk, het onderdeelnummer en het type. Daar is GarageHub precies voor: leg de vervanging één keer vast en Rev, de AI-monteur, onthoudt de specificaties, houdt de leeftijd van de accu bij en herinnert je eraan vóór de volgende kou.