Как заменить аккумулятор в автомобиле (на современной машине)

Замена аккумулятора раньше была самой простой работой во дворе: две клеммы, один хомут, десять минут.

На современном автомобиле это по-прежнему несложная работа, но в ней есть подводные камни, которых пятнадцать лет назад не существовало. Если купить аккумулятор не того типа, новая батарея выйдет из строя раньше срока. Если не зарегистрировать батарею на автомобиле с датчиком аккумулятора, система продолжит заряжать новую батарею так, как будто это старая. В этом руководстве описана вся процедура, включая все подводные камни.

Сначала одно уточнение: эта статья посвящена именно замене аккумулятора. Если вы не уверены, что аккумулятор действительно разряжен, начните с руководства по аккумулятору и системе зарядки: в нём рассказано, как проводить проверку и что означает напряжение. Если автомобиль нужно просто завести, смотрите как «прикурить» автомобиль. Если проблема только в окисленных клеммах, очистите их от коррозии: это решение за €2, а не за €200.

Как выбрать подходящий аккумулятор: должны совпасть четыре параметра

Аккумулятор — не универсальная деталь. Четыре характеристики должны соответствовать вашему автомобилю, и важны они именно в таком порядке.

Габариты (типоразмер). Аккумуляторы выпускаются в стандартизированных корпусах: в Европе это коды DIN/EN (например, LN3 или L4), в Северной Америке — номера групп BCI. Аккумулятор должен помещаться в поддон и сидеть достаточно низко, чтобы работал прижим. Измерьте старый аккумулятор или найдите его код: нужны все три размера — длина, ширина и высота.

Расположение клемм. Плюсовая клемма может находиться слева или справа. Если перепутать, провода не достанут или достанут «впритык», натянувшись поверх аккумулятора. Проверьте, с какой стороны находится плюсовой вывод, когда надписи на корпусе обращены к вам.

Ток холодной прокрутки (CCA). Это ток, который аккумулятор способен отдать при −18°C. Он должен соответствовать оригинальной спецификации или превышать её, но ни в коем случае не быть ниже. По данным Banner, более мощный аккумулятор — с большей ёмкостью в А·ч или более высоким током холодного пуска — не оказывает на автомобиль негативного влияния.

Тип. Именно здесь чаще всего ошибаются, поэтому этому вопросу посвящён отдельный раздел.

Flooded, EFB и AGM: почему автомобили с системой «старт-стоп» так требовательны

Наиболее распространены три типа, и они не взаимозаменяемы.

Flooded (стандартный свинцово-кислотный) — классический аккумулятор с жидким электролитом. Недорогой и подходит для автомобилей без системы «старт-стоп». Стоимость около €90–130 ($100–145).

EFB (Enhanced Flooded Battery) — усиленная конструкция залитого аккумулятора, рассчитанная на системы «старт-стоп» начального уровня. Стоимость около €120–180 ($135–200).

AGM (Absorbent Glass Mat) удерживает электролит в стекловолоконных матах, а не в свободном виде. Такие аккумуляторы устанавливают на автомобили с повышенной электрической нагрузкой и более совершенными системами «старт-стоп» с рекуперацией энергии торможения. Стоимость около €160–250 ($180–280).

Правило жёсткое. VARTA указывает, что аккумулятор для системы «старт-стоп» можно заменить только аккумулятором того же типа, что переход с EFB на AGM возможен и целесообразен, а замена AGM или EFB на обычный аккумулятор приводит к его быстрому износу. Banner строже в отношении AGM: AGM необходимо заменять на AGM, EFB — на EFB или AGM, а обычный аккумулятор нельзя устанавливать там, где EFB или AGM установлен как оригинальное оборудование, даже если отключить «старт-стоп».

Причина — уровень заряда. При рекуперации энергии торможения аккумулятор удерживается примерно на уровне 70 %, а постоянная работа при уровне около 70 %, по словам Banner, гарантированно приводит к преждевременному выходу из строя обычного аккумулятора. По данным Midtronics, стандартный залитый аккумулятор в автомобиле с системой «старт-стоп» обычно выходит из строя в течение 6–18 месяцев.

Если вы переходите с EFB на AGM, по словам Banner, новый аккумулятор необходимо настроить в системе управления энергопотреблением автомобиля, и это подводит нас к главной особенности современных автомобилей.

Отключение: сначала минус, и что при этом сбросится

Прежде чем браться за ключ: двигатель выключен, все потребители отключены. Renault требует подождать не менее пяти минут после выключения двигателя, прежде чем отсоединять аккумулятор, и ни в коем случае не отсоединять его при работающем двигателе.

Всегда отсоединяйте сначала отрицательную клемму. Отрицательная клемма соединена со всем кузовом автомобиля. Когда она снята, цепь через кузов замкнуться не может, поэтому если ключ заденет металлический кронштейн, пока вы ослабляете положительную клемму, ничего не произойдёт. VARTA приводит ту же причину: сначала снимается минус, чтобы избежать повреждений из-за случайного замыкания на массу инструментом, а подключается он в последнюю очередь.

Ослабьте отрицательную клемму (обычно гайка на 10 мм), снимите её и отведите в сторону так, чтобы она не могла отскочить обратно на вывод. Затем отсоедините положительную. Подключайте в обратном порядке: сначала положительную клемму, минусовую в последнюю очередь.

Осмотрите отрицательный вывод, прежде чем продолжать. Banner отмечает: если на отрицательной клемме установлен датчик, значит, автомобиль оснащён системой «старт-стоп» или системой управления энергией аккумулятора. Если у вас он есть, вам понадобится шаг регистрации, описанный ниже.

Что сбрасывается при отключении питания. Kia называет стеклоподъёмники, бортовой компьютер, климат-контроль, аудиосистему и люк; Hyundai называет стеклоподъёмники, utility view, климат-контроль, часы и люк; Volvo указывает, что защиту стеклоподъёмников от защемления необходимо откалибровать заново. На некоторых более старых автомобилях понадобится также защитный код магнитолы: если у вас его нет, придётся ехать к дилеру. В руководстве по эксплуатации описано, как восстановить каждую из этих настроек.

Устройство для сохранения памяти. Устройство сохранения памяти OBD2 (€15–25) подключается к диагностическому разъёму и питает электросистему автомобиля от небольшого источника на 12 В, пока аккумулятор снят, поэтому сбрасывается меньше настроек. Если оно подключено, отсоединённые провода остаются под напряжением: заизолируйте положительную клемму сразу после того, как снимете её с вывода.

Замена аккумулятора

Механическая часть работы действительно проста.

Найдите крепление аккумулятора: это либо планка, прикрученная болтом у основания аккумулятора, либо перекладина поверх него. Снимите его. Если аккумулятор расположен в багажнике или под сиденьем, там будет вентиляционная трубка: небольшой шланг, который отводит газы аккумулятора за пределы салона. Аккуратно отсоедините её и запомните, к какому патрубку она подключена.

Поднимите старый аккумулятор строго вверх и извлеките. Он весит 15–25 кг, а пластиковый корпус очень скользкий: беритесь за ручку, если она есть, а если нет, держите обеими руками. Banner указывает, что заправленные аккумуляторы необходимо перевозить и хранить в вертикальном положении, иначе может вытечь кислота.

Установите новый аккумулятор, полностью посадите его на поддон и закрепите прижимной планкой. Значения Banner: не более 15 Н·м для крепления основания и не более 4 Н·м для клемм. Подсоедините вентиляционную трубку: Banner указывает, что при установке аккумулятора внутри автомобиля всегда нужно использовать газоотводную трубку, так как аккумулятор выделяет гремучий газ.

Подключите положительную клемму, затем отрицательную и установите на место крышку отрицательной клеммы. Banner поясняет, что крышка нужна для того, чтобы никто не подсоединял к выводу зарядное устройство или провод для прикуривания.

Подвох современных автомобилей: регистрация аккумулятора

Этого шага не было в эпоху десятиминутной замены.

Во многих современных автомобилях, особенно с системой старт-стоп, установлена система управления аккумулятором (BMS): датчик на отрицательной клемме передаёт данные компьютеру управления энергопотреблением. По данным Midtronics, BMS адаптирует режим зарядки к старению аккумулятора, а регистрация сообщает блоку управления двигателем об установке нового аккумулятора, фактически сбрасывая параметры зарядки. Если регистрацию пропустить, по словам Midtronics, возможны недозаряд или перезаряд, отказ системы старт-стоп и сокращение срока службы аккумулятора. Banner добавляет, что могут появиться сообщения об ошибках, часть функций комфорта может быть ограничена, а на BMW аккумулятор может быть перезаряжен.

Нужна ли регистрация, зависит от марки. Banner делит производителей на три группы:

• Самообучающиеся системы (среди них Citroën, Dacia, Fiat, Honda, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota и Volvo) перенастраиваются сами, на это уходит от 2 часов работы до 6 суток.
• Закрытые системы, для которых регистрация рекомендуется или обязательна: Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Škoda и Volkswagen.
• Комбинированные системы: Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel/Vauxhall, Porsche и Smart. Porsche указывает, что без регистрации нового аккумулятора система старт-стоп не работает.

То же самое говорят и документы самих производителей. В бюллетене BMW сказано, что новый аккумулятор нужно зарегистрировать с помощью ISTA, а при изменении ёмкости выбрать большее или меньшее значение. В техническом совете Volkswagen говорится, что замененный аккумулятор необходимо адаптировать к автомобилю, иначе работа системы зарядки нарушается.

Для регистрации нужен сканер, поддерживающий протокол BMS вашего автомобиля; по словам Midtronics, простого считывателя кодов OBD-II, как правило, недостаточно. Инструмент для регистрации аккумулятора или адаптер для телефона, совместимый с вашей машиной, стоит €20–40 ($25–45); дилер или автосервис возьмёт за ту же работу примерно €30–80.

Если на отрицательной клемме вашего автомобиля нет датчика, всё это к вам не относится. Меняйте аккумулятор и езжайте.

Утилизация: старый аккумулятор нужно сдать

Свинцово-кислотный аккумулятор примерно на 60 % состоит из свинца, на 7 % из пластика и на 30 % из кислоты, а по данным EUROBAT, уровень сбора и переработки в Европе в 2015–2017 годах составил 97,3 %.

Ни в коем случае не выбрасывайте его с мусором. Согласно регламенту ЕС 2023/1542, дистрибьюторы обязаны бесплатно принимать отработанные аккумуляторы в месте продажи или рядом с ним независимо от марки, а производители должны принимать старые стартерные аккумуляторы, не обязывая вас покупать новый. В Германии при покупке аккумулятора без сдачи старого вы вносите залог €7,50; верните отработавший аккумулятор и получите залог обратно. Перевозите аккумулятор в вертикальном положении.

Запишите замену и забудьте о ней

Итоговые затраты на замену своими руками: €90–250 на аккумулятор, возможно, €40 на инструменты (разовая покупка), 45 минут вашей субботы. В автосервисе та же работа обойдётся в цену аккумулятора плюс €30–80 за установку и регистрацию.

Последний шаг: запишите дату, пробег, марку аккумулятора, номер детали и тип. Именно для этого и нужен GarageHub: внесите замену один раз, и Rev, ИИ-механик, запомнит характеристики, будет отслеживать возраст аккумулятора и напомнит о нём перед следующими холодами.