Araç aküsü değiştirmek, eskiden en kolay işlerden biriydi. İki terminal, bir kelepçe, on dakika.

Modern bir arabada bu hala basit bir iş; ancak on beş yıl önce var olmayan tuzaklarla dolu. Yanlış kimyayı alırsanız, yeni aküyü aylarca içinde öldürürsünüz. BMS donanımlı bir arabada kayıt adımını atlarsanız, araba aküyü yavaş yavaş pişirir. Bu kılavuz, tuzaklar dahil olmak üzere tüm işi kapsar.

Önce bir şey: Bu makale aküyü değiştirmek hakkındadır. Akünün gerçekten bitip bitmediğinden emin değilseniz, test etme ve takviye ile çalıştırma ile başlayın. Sadece paslı terminallerse, korozyonu temizleyin — bu 2 avroluk bir düzeltme, 200 avroluk değil.

Doğru aküyü satın almak: dört şey eşleşmeli

Bir akü genel bir parça değildir. Dört özellik aracınızla eşleşmeli ve bu sırayla önemlidirler.

Fiziksel boyut (grup boyutu). Aküler standartlaştırılmış kasa boyutlarında satılır — Avrupa'da DIN/EN kodları (LN3 veya L4 gibi), Kuzey Amerika'da BCI grup numaraları. Akü, tepsiye sığmalı ve tutucu kelepçenin çalışması için yeterince alçakta durmalıdır. Frenleme sırasında kayabilen bir akü, bir rahatsızlık değil, yangın riskidir. Eskisini ölçün veya kodu arayın — uzunluk, genişlik, yükseklik, üçü de.

Terminal düzeni. Pozitif sol veya sağda olabilir. Tersini alırsanız kablolarınız ulaşmaz — veya daha kötüsü, akünün üstünden gerilerek kısa devre yapabilecekleri yere tam olarak ulaşırlar. Etiketler size dönükken pozitif kutbun hangi tarafta olduğunu kontrol edin.

Soğuk marş akımı (CCA). Bu, akünün -18°C'de ne kadar akım sağlayabileceğidir. Orijinal spesifikasyonu karşılayın veya aşın — asla altına düşmeyin. Marş motorunuz ne çekerse onu çeker ve çok düşük CCA'ya sahip bir akü soğuk sabahlarda yavaş marş yapar ve derin deşarjdan erken ölür. Spesifikasyonun orta derecede üzerine çıkmak sorun değil.

Kimya. Bu, insanları şaşırtan ve kendi bölümünü hak eden bir konudur.

Sulu vs EFB vs AGM — ve neden start-stop arabalar seçicidir

Üç kimya baskındır ve bunlar birbirinin yerine kullanılamaz.

Sulu (standart kurşun-asit) klasik ıslak aküdür. Ucuzdur ve start-stop'suz arabalar için uygundur, motor günde birkaç kez çalışır. Yaklaşık 90-130 avro (100-145 dolar).

EFB (Gelişmiş Sulu Akü), giriş seviyesi start-stop sistemleri için tasarlanmış güçlendirilmiş bir sulu tasarımdır — daha kalın plakalar ve çok daha iyi döngü ömrü, standart bir sulu akünün birkaç katı marş döngüsü için derecelendirilmiştir. Yaklaşık 120-180 avro (135-200 dolar).

AGM (Emici Cam Mat) asidini serbest sıvı yerine cam elyaf matlarda tutar. Üçü arasında en fazla marş döngüsünü, derin döngüyü ve rejeneratif frenlemenin hızlı şarj patlamalarını yönetir. Ağır elektrik yükleri ve daha agresif start-stop ve fren enerjisi geri kazanım sistemlerine sahip arabalara takılır. Yaklaşık 160-250 avro (180-280 dolar).

İşte kural ve bu zor bir kural: Aracınız EFB veya AGM ile geldiyse, aynısıyla veya daha iyisiyle değiştirin. Asla düşürmeyin.

Nedeni şarj kabulüdür. Start-stop bir araba, motoru her yolculukta düzinelerce kez yeniden çalıştırır ve çoğu frenleme sırasında en sert şekilde şarj olur — alternatör, aküye kısa, şiddetli patlamalar halinde akım boşaltır. EFB ve AGM aküler bunu yutmak için yapılmıştır. Standart bir sulu akü değildir: yavaş şarj olur, kötü döngü yapar ve start-stop görev döngüsü altında aylarca içinde sülfatlaşır ve ölür. Ayrıca, akünün yetişemediğini bildiği için start-stop sisteminizin sessizce kendini devre dışı bıraktığını da göreceksiniz.

EFB'yi AGM'ye yükseltmek çoğu arabada izin verilir — ancak yalnızca arabaya bunu söylerseniz, bu da modern araba tuzağına bizi getirir.

Bağlantıyı kesme: önce negatif, ve ne kaybedeceksiniz

Anahtarı elinize almadan önce: motoru kapatın, anahtarı kontakdan çıkarın ve arabadan uzaklaştırın, ve modüllerinin uykuya geçmesi için arabaya kilitledikten sonra birkaç dakika verin.

Her zaman önce negatif terminali ayırın. Negatif terminal, arabanın tüm gövdesine bağlıdır. Bir kez çıktığında, gövde üzerinden hiçbir devre tamamlanamaz — bu nedenle pozitif kelepçeyi gevşettiğinizde ve anahtarınız kaçınılmaz olarak metal bir brakete çarptığında hiçbir şey olmaz. Diğer sırayla yaparsanız, aynı anahtar kayması aküde anında kısa devreye neden olur: yüzlerce amper, anında kıvılcımlar, parlayan bir anahtar ve en kötü durumda bir hidrojen patlaması. Sıra gelenek değildir. Fiziktir.

Negatif kelepçeyi gevşetin (genellikle 10 mm'lik bir somun), kaldırın ve geri sıçramayacağı bir yere koyun. Sonra pozitif. Daha sonra ters sırada tekrar bağlayın: önce pozitif, en son negatif.

Güç kesildiğinde ne ölür. Modern bir arabada, aküyü çıkarmak bir düzine modüldeki geçici belleği siler. Radyo ön ayarlarını ve bazı arabalarda bir radyo güvenlik kodunu kaybetmeyi bekleyin — kodunuz yoksa, bu bir bayi ziyareti demektir. Tek dokunuşla pencere çalıştırma genellikle yeniden öğretilene kadar çalışmayı durdurur (tipik olarak: seyahatin en üstünde anahtarı birkaç saniye yukarıda tutun). Sunroof ve koltuk konumları, saat, yolculuk verileri — gitti. Motor ayrıca öğrenilmiş rölanti ve yakıt adaptasyonlarını da kaybeder, bu nedenle yeniden öğrenirken ilk birkaç sürüşte rölantide düzensiz çalışabilir veya stop edebilir.

15-25 avroluk çözüm: bir hafıza koruyucu. Bir OBD2 hafıza koruyucu, teşhis portuna takılır ve akü dışarıdayken arabanın elektrik sistemini küçük bir 12V kaynaktan besler. Her şey canlı kalır; hiçbir şeyin yeniden öğrenilmesine gerek yoktur. İki uyarı: bir hafıza koruyucu bağlıyken, "ölü" kablolar hala canlıdır — pozitif kelepçeyi posttan çıkarır çıkarmaz yalıtın — ve güç kaybı konusunda sorunlu olan bir arabada asla tek başına bir hafıza koruyucuya güvenmeyin. Bu bir kolaylık, bir garanti değil.

Aküyü değiştirme

Mekanik kısım gerçekten kolaydır.

Tutucuyu bulun — ya akünün tabanına cıvatalanmış bir kelepçe ya da üstünden geçen bir çubuk — ve çıkarın. Akü bagajda veya koltuğun altındaysa (BMW, Mercedes ve diğer birçok markada yaygındır, ağırlık dağılımı için yapılır), bir havalandırma borusu olacaktır: akü gazlarını kabinin dışına taşıyan küçük bir hortum. Nazikçe çıkarın ve hangi portu kullandığını not edin.

Eski aküyü düz bir şekilde yukarı kaldırın ve çıkarın. 15-25 kg ağırlığındadır ve plastik kasası kötü bir tutuş sağlar — varsa kolu kullanın, yoksa iki elinizi kullanın ve düz tutun. Sulu bir aküyü eğmek sülfürik asit sızdırabilir.

Yenisini yerine koyun, tepsiye tam olarak oturtun ve tutucuyu doğru şekilde tekrar takın. Aküyü tutun ve sallamaya çalışın: herhangi bir hareket tekrar sıkmanız gerektiği anlamına gelir. Havalandırma borusunu tekrar bağlayın — iç mekana monte edilmiş bir aküde bu isteğe bağlı değildir. Şarj olan bir akü hidrojen ve eser miktarda asit buharı salgılar; bunu arabanın dışında, arka koltuğun altında değil, istersiniz. Çoğu yeni akü bir havalandırma portunda bir tıkaçla birlikte gelir; tıkacın kullanmadığınız tarafta olduğundan emin olun.

Önce pozitif, sonra negatif bağlantıyı yapın, kelepçeler elle dönmeyene kadar sıkın ve terminallere koruyucu sprey sıkın.

Modern araba tuzağı: akü kaydı

Bu, on dakikalık değişim döneminde hiç olmayan bir adımdır ve bunu atlamak, mükemmel durumdaki yeni bir akünün erken ölmesinin en yaygın yoludur.

Start-stop'lu çoğu araba — 2000'lerin başından beri BMW'ler, VW Grubu, Mercedes ve yaklaşık 2015'ten sonra üretilen her şeyin büyük bir kısmı — bir akü yönetim sistemine (BMS) sahiptir: akım, voltaj ve sıcaklığı izleyen, bir enerji yönetim bilgisayarına besleyen negatif terminaldeki bir sensör. Görevi, akü yaşlandıkça şarjı adapte etmektir. Eski bir akü, yeni bir aküden farklı şarj kabul eder, bu nedenle yıllar içinde BMS, şarj voltajını kademeli olarak artırır ve telafi etmek için stratejisini değiştirir.

Şimdi yeni bir akü takıyorsunuz ve hiçbir şey söylemiyorsunuz. BMS, hala orada olduğunu düşündüğü yorgun beş yaşındaki ünite gibi şarj etmeye devam eder — çok sert, çok sık. Bir AGM'de bu, kronik aşırı şarj anlamına gelir, bu da dolduramadığınız bir aküden suyu dışarı atar. En iyi durumda, yeni akünün ömrünün bir kısmını kaybedersiniz. Ayrıca, araba akünün hala zayıf olduğuna inandığı için start-stop'un etkinleşmeyi reddettiğini ve konfor özelliklerinin kısıtlandığını da sık sık göreceksiniz.

Kayıt, arabaya yeni bir akü takıldığını söyler ve yaşlanma sayaçlarını sıfırlar. Kapasite veya kimyayı değiştirdiyseniz — örneğin EFB'den AGM'ye veya 70Ah'den 80Ah'ye — yeni özellikler de kodlanmalıdır, böylece şarj stratejisi eşleşir. VW Grubu arabalarda bu, yeni akünün seri/BEM kodunu girmeyi içerir; BMW'de bu bir "akü değişimi kaydet" işlevidir; Mercedes ve diğerlerinin eşdeğerleri vardır.

İyi haber: bu, yıllar önce sadece bayi işi olmaktan çıktı. Temel bir OBD2 akü kayıt aracı 20-40 avro (25-45 dolar) tutar ve sürücü koltuğundan beş dakikada yapar. Telefon tabanlı dongle'lar (OBDeleven, Carly ve benzerleri) de bunu yapar. Bir bayi veya tamirci, aynı beş dakika için yaklaşık 30-80 avro — bazen önemli ölçüde daha fazla — ücret alır. Arabayı birden fazla akü için kullanmayı planlıyorsanız, araç hemen kendini amorti eder.

Aracınız start-stop'tan önceye aitse ve negatif terminalde BMS sensörü yoksa, bunların hiçbiri geçerli değildir. Değiştirin ve sürün.

İmha: eski akü para eder

Kurşun-asit bir akü yaklaşık %60 kurşun ve birkaç litre sülfürik asittir — ve aynı zamanda dünyadaki en çok geri dönüştürülen ürünlerden biridir, kurşunun neredeyse tamamı geri kazanılabilir.

Asla çöpe atmayın. AB'de, araç aküsü satan perakendeciler eskilerini ücretsiz olarak geri almak zorundadır ve bazı ülkelerde — Almanya'nın Akü Yasası en net örnektir — eski bir aküyü teslim etmeden bir akü satın alırken 7,50 avro depozito ödersiniz. Bitmiş aküyü iade edin, depozitoyu geri alın. Başka yerlerde, hurdacılar genellikle kurşun için size birkaç avro ödeyecektir. Dik konumda, plastik bir levha üzerinde, yolcu koltuğunuzda değil, taşıyın.

Kaydedin ve devam edin

Kendin yap işi için toplam maliyet: akü için 90-250 avro, bir kerelik aletler için belki 40 avro, Cumartesi gününüzden 45 dakika. Bir tamirci aynı işi akü fiyatı artı 30-80 avro montaj ve kayıt ücreti karşılığında yapar — uğraşmak istemiyorsanız sorun değil, ama şimdi tam olarak ne için ödeme yaptığınızı biliyorsunuz.

Son adım: tarihi, kilometreyi, akü markasını, parça numarasını ve kimyasını yazın — gelecekteki siz, bir sonraki değişim zamanı geldiğinde dört ila altı yıl içinde buna ihtiyaç duyacaksınız. GarageHub tam da bunun içindir: değişimi bir kez kaydedin ve yapay zeka tamircisi Rev, özellikleri hatırlayacak, akünün yaşını takip edecek ve bir sonraki soğuk hava sizi hazırlıksız yakalamadan önce size hatırlatacaktır.