Araç Aküsü Nasıl Değiştirilir (Modern Bir Araçta)

Araç aküsünü değiştirmek bir zamanlar garaj yolundaki en kolay işlerden biriydi. İki kutup başı, bir kelepçe, on dakika.

Günümüzün araçlarında bu iş hâlâ basit, ancak on beş yıl önce var olmayan bazı tuzaklar da beraberinde geliyor. Yanlış tipte akü alırsanız yeni akü erken ömrünü tamamlar. Akü sensörü olan bir araçta kayıt işlemini atlarsanız araç yeni aküyü eski akü gibi şarj etmeyi sürdürür. Bu rehber, tuzaklar dâhil olmak üzere işin tamamını kapsar.

Önce bir noktayı belirtelim: Bu makale aküyü değiştirmekle ilgilidir. Akünün gerçekten bittiğinden emin değilseniz önce test yöntemlerini ve voltaj değerlerinin ne anlama geldiğini anlatan araç aküsü ve şarj sistemi rehberine göz atın. Aracın yalnızca çalışması gerekiyorsa aracı takviye ile çalıştırma yazısına bakın. Sorun yalnızca kutup başlarındaki pas ise korozyonu temizleyin: bu, 200 €'luk değil, 2 €'luk bir çözümdür.

Doğru aküyü seçmek: dört özellik uyuşmalıdır

Akü, sıradan bir parça değildir. Dört özelliğin aracınızla uyumlu olması gerekir ve önem sırası aşağıdaki gibidir.

Fiziksel boyut (grup boyutu). Aküler standart kasa boyutlarında satılır: Avrupa'da DIN/EN kodları (LN3 veya L4 gibi), Kuzey Amerika'da BCI grup numaraları. Akü, yuvaya oturmalı ve sabitleme kelepçesinin görev yapabilmesi için yeterince alçakta durmalıdır. Eski aküyü ölçün veya kodunu araştırın: uzunluk, genişlik ve yükseklik, üçü birden.

Kutup başı düzeni. Artı kutup solda ya da sağda olabilir. Ters olursa kablolarınız yetişmez ya da aküyü bir uçtan bir uca germek zorunda kalarak ancak yetişir. Etiketler size dönükken artı kutbun hangi tarafta olduğunu kontrol edin.

Soğukta ilk hareket akımı (CCA). Bu değer, aküyü −18°C'de verebileceği akımı gösterir. Orijinal değere eşit veya ondan yüksek olmalıdır, asla altında olmamalıdır. Banner'a göre daha güçlü bir akü, yani daha yüksek Ah değerli veya daha yüksek soğuk çalıştırma akımlı bir akü, araç üzerinde olumsuz bir etki yaratmaz.

Tip. İnsanları en çok yanıltan nokta budur ve kendi başlığını hak eder.

Sulu tip, EFB ve AGM: Dur-kalk araçlar neden seçici?

Üç tip öne çıkar ve bunlar birbirinin yerine kullanılamaz.

Sulu tip (standart kurşun-asit) klasik sıvılı akü türüdür. Ucuzdur ve dur-kalk sistemi olmayan araçlar için yeterlidir. Yaklaşık 90–130 € ($100–145).

EFB (Enhanced Flooded Battery, güçlendirilmiş sulu akü) giriş seviyesi dur-kalk sistemleri için geliştirilmiş, takviyeli bir sulu akü tasarımıdır. Yaklaşık 120–180 € ($135–200).

AGM (Absorbent Glass Mat, emici cam elyaf keçe) asidini serbest sıvı yerine cam elyaf keçelerde tutar. Elektrik yükü daha yüksek araçlara ve frenleme enerjisi geri kazanımlı daha gelişmiş dur-kalk sistemlerine takılır. Yaklaşık 160–250 € ($180–280).

Kural şudur ve esnekliği yoktur. VARTA, dur-kalk aküsünün yalnızca aynı tipte bir akü ile değiştirilebileceğini, EFB'den AGM'ye geçişin mümkün ve tavsiye edilir olduğunu, AGM veya EFB aküyü normal bir akü ile değiştirmenin aküde hızlı bozulmaya yol açtığını belirtir. Banner AGM konusunda daha katıdır: AGM yalnızca AGM ile, EFB ise EFB veya AGM ile değiştirilmelidir ve orijinal donanım olarak EFB ya da AGM bulunan araca, dur-kalk sistemini kapatsanız bile, geleneksel akü takılmamalıdır.

Nedeni şarj durumudur. Frenleme enerjisi geri kazanımı olan araçlarda akü kabaca %70 seviyesinde tutulur ve Banner, yaklaşık %70'te sürekli çalışmayı geleneksel bir aküyü erken arızaya götürmenin garantisi olarak niteler. Midtronics, dur-kalk sistemli bir araçtaki standart sulu aküyü tipik olarak 6 ila 18 ay içinde arızalandığını söyler.

EFB'den AGM'ye geçerseniz Banner'ın belirttiğine göre yeni aküyü aracın akü enerji yönetim sisteminde tanımlamanız gerekir. Bu da bizi modern araçlardaki asıl püf noktasına getiriyor.

Akü bağlantısının kesilmesi: önce negatif kutup ve nelerin sıfırlanacağı

Anahtara dokunmadan önce: motor kapalı, tüm tüketiciler kapalı olmalıdır. Renault, akü bağlantısını kesmeden önce motoru durdurduktan sonra en az beş dakika beklenmesini ve bağlantının motor çalışırken asla kesilmemesini söylüyor.

Bağlantıyı her zaman önce negatif kutuptan kesin. Negatif kutup, aracın tüm gövdesine bağlıdır. Negatif kutup çıkarıldıktan sonra kaportadan geçerek hiçbir devre tamamlanamaz; dolayısıyla pozitif kelepçeyi gevşetirken anahtarınız metal bir braketle temas etse bile hiçbir şey olmaz. VARTA da aynı gerekçeyi veriyor: bir aletin yanlışlıkla topraklama yapmasından doğacak hasarı önlemek için negatif kutup ilk çıkarılır ve en son takılır.

Negatif kelepçeyi gevşetin (genellikle 10 mm'lik bir somun), yukarı kaldırıp çıkarın ve kutba geri sıçrayamayacağı bir yere kenara alın. Ardından pozitif kutba geçin. Daha sonra bağlantıyı ters sırayla yapın: önce pozitif, en son negatif.

Devam etmeden önce negatif kutba bakın. Banner'a göre negatif kutup üzerinde bir sensör bulunması, aracın dur-kalk (start-stop) veya akü enerji yönetimi sistemine sahip olduğunu gösterir. Aracınızda böyle bir sensör varsa aşağıdaki kayıt adımını uygulamanız gerekir.

Güç kesildiğinde nelerin sıfırlandığı. Kia; elektrikli camları, yol bilgisayarını, klima kontrolünü, ses sistemini ve sunroof'u sıralıyor. Hyundai; elektrikli camları, utility view'ı, klima kontrolünü, saati ve sunroof'u sıralıyor. Volvo ise camların sıkışma korumasının yeniden ayarlanması gerektiğini belirtiyor. Bazı eski araçlarda ayrıca bir radyo güvenlik kodu gerekir: koda sahip değilseniz yetkili servise gitmeniz gerekir. Her ayarın nasıl sıfırlanacağı kullanım kılavuzunuzda yazılıdır.

Bir hafıza koruyucu. Bir OBD2 hafıza koruyucu (15–25 €) tanılama portuna takılır ve akü çıkarılmışken aracın elektrik sistemini küçük bir 12V kaynaktan besler; böylece daha az ayar sıfırlanır. Bir tane bağlıyken, sökülen kablolar yine de akım taşır: pozitif kelepçeyi kutuptan çıkarır çıkarmaz yalıtın.

Akünün değiştirilmesi

Mekanik kısım gerçekten kolaydır.

Akünün tabanına cıvatalanmış bir kelepçe veya üst kısımdan geçen bir çubuk olan sabitleme parçasını bulun ve sökün. Akü bagajda veya koltuğun altında yer alıyorsa bir havalandırma hortumu bulunur: akü gazlarını kabin dışına taşıyan küçük bir hortumdur. Hortumu nazikçe çıkarın ve hangi porta bağlı olduğunu not edin.

Eski aküyü düz yukarı doğru kaldırarak çıkarın. Ağırlığı 15–25 kg'dır ve plastik gövde çok kötü tutuş sağlar: kulp varsa onu kullanın, yoksa iki elinizi kullanın. Banner, dolu akülerin dik konumda taşınması ve saklanması gerektiğini belirtiyor; aksi halde asit sızabilir.

Yeni aküyü yerine bırakın, tablaya tamamen oturtun ve sabitleme parçasını yeniden takın. Banner'ın değerleri şöyledir: taban sabitleme parçası için en fazla 15 Nm, kutup kelepçeleri için en fazla 4 Nm. Havalandırma hortumunu yeniden bağlayın: Banner, akü araç içine monte edildiğinde her zaman bir gaz tahliye hortumu kullanılmasını söylüyor, çünkü akü patlayıcı gaz (hidrojen-oksijen karışımı) çıkarır.

Önce pozitifi, sonra negatifi bağlayın ve negatif kutup kapağını yeniden takın. Banner'a göre kapak, kimsenin kutba bir şarj cihazı veya takviye kablosu bağlamaması için oradadır.

Modern araçlardaki tuzak: akü kaydı

Bu, on dakikada akü değiştirme döneminde hiç olmayan bir adımdır.

Birçok modern araçta, özellikle dur-kalk (start-stop) sistemi olanlarda, bir akü yönetim sistemi (BMS) bulunur: negatif kutup başındaki bir sensör, bir enerji yönetimi bilgisayarını besler. Midtronics'e göre BMS, şarjı yaşlanan aküye göre ayarlar; kayıt (registration) işlemi ise motor kontrol modülüne yeni bir akünün takıldığını bildirir ve bu da şarj parametrelerini fiilen sıfırlar. Midtronics, kaydı atlarsanız akünün eksik ya da aşırı şarj edilmesi, dur-kalk sisteminin devreye girmemesi ve akü ömrünün kısalması riskiyle karşılaşabileceğinizi belirtiyor. Banner ise arıza mesajlarının görünebileceğini, konfor işlevlerinin sınırlanabileceğini ve BMW'de akünün aşırı şarj edilebileceğini ekliyor.

Bu işlemi yapmanızın gerekip gerekmediği markaya bağlıdır. Banner, üreticileri üç gruba ayırıyor:

• Kendi kendine öğrenen sistemler (aralarında Citroën, Dacia, Fiat, Honda, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota ve Volvo bulunur) kendiliğinden öğrenir; bu süre 2 saatlik çalışma ile 6 gün arasında değişir.
• Kaydın önerildiği veya zorunlu olduğu kapalı sistemler: Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Škoda ve Volkswagen.
• Karma sistemler: Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel/Vauxhall, Porsche ve Smart. Porsche, yeni akü kaydedilmeden dur-kalk sisteminin çalışmadığını belirtiyor.

Üreticilerin kendi belgeleri de aynı şeyi söylüyor. BMW'nin bülteni, yeni aküyü ISTA ile kaydetmenizi ve kapasite değiştiyse daha yüksek ya da daha düşük kapasiteyi seçmenizi söylüyor. Volkswagen'in teknik ipucu ise değiştirilen akünün araca uyarlanması gerektiğini, aksi halde şarj sisteminin çalışmasının olumsuz etkileneceğini belirtiyor.

Kayıt için aracın BMS protokolünü destekleyen bir tarama cihazı gerekir; Midtronics, basit bir OBD-II kod okuyucunun genellikle yetmediğini söylüyor. Aracınızı destekleyen bir akü kayıt cihazı ya da telefon donanım anahtarı (dongle) €20–40 ($25–45) arasındadır; bir yetkili servis ya da atölye aynı iş için kabaca €30–80 alır.

Aracınızın negatif kutup başında sensör yoksa bunların hiçbiri geçerli değildir. Aküyü değiştirin ve yola çıkın.

Atık: eski akü geri verilir

Bir kurşun-asit akü yaklaşık %60 kurşun, %7 plastik ve %30 asitten oluşur; EUROBAT, Avrupa'daki toplama ve geri dönüşüm oranını 2015–2017 için %97,3 olarak veriyor.

Asla çöpe atmayın. AB'nin 2023/1542 sayılı Yönetmeliği uyarınca dağıtıcılar, atık aküleri markasına bakmaksızın satış noktasında veya yakınında ücretsiz geri almak zorundadır; üreticiler de eski marş akülerini, sizi yeni akü almaya zorlamadan geri almalıdır. Almanya'da, eski akü teslim etmeden yeni akü alırsanız €7,50 depozito ödersiniz; eski aküyü geri verdiğinizde depozitonuzu geri alırsınız. Aküyü dik konumda taşıyın.

Kaydedin ve yolunuza devam edin

Kendi başınıza yapılan iş için toplam maliyet: akü için €90–250, belki tek seferlik aletler için €40, cumartesinizden 45 dakika. Bir atölye aynı işi akü fiyatına ek olarak montaj ve kayıt için €30–80 karşılığında yapar.

Son adım: tarihi, kilometreyi, akü markasını, parça numarasını ve tipini not edin. GarageHub tam da bunun için var: değişimi bir kez kaydedin; yapay zekâ tabanlı tamirci Rev, teknik özellikleri hatırlasın, akünün yaşını takip etsin ve bir sonraki soğuk havadan önce sizi uyarsın.