Een auto starten met startkabels: zo doe je dat

Een lege accu is de meest voorkomende reden dat een auto niet start. Volgens de pechstatistieken van de ADAC over 2026 was de 12 V-accu in 2025 de oorzaak bij 45,4 % van de 3.691.813 pechgevallen die de ADAC afhandelde. Met een starthulp kom je weer op weg, en als je de juiste volgorde aanhoudt, is dat veilig voor jou en voor de elektronica van de auto.

Deze gids gaat over de starthulp zelf, zoals de instructieboekjes die beschrijven. Waarom accu's leeg raken, hoe je er een test en wat de spanning op je multimeter betekent, lees je in de gids over de accu en het laadsysteem. Moet de accu vervangen worden, dan staat in accu vervangen hoe je dat aanpakt.

Je eigen instructieboekje gaat boven alles wat hier staat. Fabrikanten verschillen in de details, en veel auto's hebben speciale aansluitpunten voor starthulp.

Voordat je iets aansluit

Geef geen starthulp aan een accu die bevroren, beschadigd of lek is. Volgens HELLA mag bij zo'n accu geen enkele starthulp worden gebruikt.

Beide auto's moeten 12 V hebben. Kia en Mazda staan alleen een 12 volt-boostersysteem toe en waarschuwen dat een 24 volt-voeding, zoals twee in serie geschakelde 12 V-accu's, de startmotor, het ontstekingssysteem en andere elektrische onderdelen blijvend kan beschadigen. HELLA voegt toe dat de accu van de hulpgever dezelfde nominale spanning moet hebben en dezelfde of een grotere capaciteit dan de lege accu.

Niet elke auto kan hulpgever zijn. Hyundai zegt dat je met een hybride geen andere auto mag starthelpen, omdat dat de lithium 12 V-accu van de hybride beschadigt. Renault zegt dat een E-Tech full hybrid geen andere auto mag herstarten. Volvo zegt dat je de 48 V-accu nooit mag gebruiken om een andere auto te starthelpen, en Tesla zegt dat een Model 3 niet gebruikt kan worden om een andere auto te starthelpen.

Gebruik geschikte startkabels. Volkswagen schrijft een doorsnede voor van minimaal 25 mm² voor benzinemotoren en minimaal 35 mm² voor diesels. De klemmen moeten volledig geïsoleerd zijn, de twee auto's mogen elkaar niet raken en Volkswagen zegt dat je geen mobiele telefoon mag gebruiken terwijl de kabels worden aangesloten of losgehaald.

Zoek de aansluitpunten voor starthulp. HELLA zegt dat auto's met een accumanagementsysteem via de aansluitpunten voor starthulp in de motorruimte moeten worden gestart, omdat directe aansluiting op de accupolen het elektrische systeem of de accusensor kan beschadigen. Bij een BMW bijvoorbeeld dient een startpuntaansluiting in de motorruimte als pluspool, en fungeert de massa van de carrosserie of een speciale moer als minpool.

De volgorde van de klemmen

De volgorde van Volvo:

1. Rode klem op de pluspool van de hulpgever.
2. Rode klem op de pluspool van de auto met de lege accu of op het plus-aansluitpunt voor starthulp.
3. Zwarte klem op de minpool van de hulpgever.
4. Zwarte klem als laatste op het massapunt van de auto met de lege accu, uit de buurt van de accu.

De zwarte klem mag geen van beide pluspolen of de rode klemmen raken. De algemene werkwijze van VARTA eindigt op dezelfde manier: de laatste minverbinding gaat naar het motorblok van de auto die niet start, uit de buurt van de accu.

Waarom de laatste klem niet op de lege accu komt

Kia, Mazda en Volkswagen plaatsen alle drie de laatste klem op een massapunt uit de buurt van de accu, en ze geven daarvoor drie verschillende redenen:

• Kia: aansluiten op de minpool van de lege accu kan de accu oververhitten en doen barsten en zuur doen vrijkomen.
• Mazda: een vonk op die plek kan gas rond de accu doen ontbranden.
• Volkswagen: de elektronica van de auto kan dan de toestand van de accu verkeerd beoordelen.

De auto starten

Welke motor wanneer draait, verschilt per fabrikant, dus volg je handleiding. Volvo laat de hulpauto vóór de startpoging een paar minuten op ongeveer 1500 rpm draaien en zegt dat je de kabelaansluitingen in die tijd niet mag aanraken. In de handleiding van de Kia Niro draait de hulpauto enkele minuten op ongeveer 2.000 rpm. BMW laat de hulpauto enkele minuten op een verhoogd stationair toerental draaien.

Als de auto niet start, blijf dan niet doorstarten. Volkswagen zegt dat je de starter na ongeveer 10 seconden uitschakelt en het na ongeveer een minuut opnieuw probeert; BMW zegt dat je een paar minuten wacht voordat je het opnieuw probeert.

De kabels verwijderen

In omgekeerde volgorde, dus eerst de zwarte klem. Houd de zwarte klem uit de buurt van beide pluspolen en van de rode klemmen terwijl je hem losmaakt.

Daarna: de accu is nog steeds leeg

Een starthulp stopt maar heel weinig lading terug in de accu. Kia zegt dat je de auto na een geslaagde start minstens ongeveer 30 minuten moet laten draaien. Volvo zegt dat een lege accu minstens 1 uur laden nodig heeft bij ongeveer +15 °C en 3 tot 4 uur bij lagere temperaturen, en raadt in plaats daarvan een externe lader aan. Een korte rit naar huis is daarvoor niet genoeg: volgens Midtronics zorgen ritten van minder dan 20 minuten ervoor dat de dynamo de accu niet volledig kan opladen.

Een slimme lader is de betere oplossing. De aansluiting van CTEK in de auto is: rode klem op de pluspool van de accu, zwarte klem op het chassis, uit de buurt van de brandstofleiding en de accu, en als laatste de stekker in het stopcontact. De accugids behandelt opladers uitgebreid.

Zoek daarna uit waarom de accu leeg raakte. ADAC zegt dat een accu ongeveer 5 jaar meegaat en dat je hem vóór de herfst moet laten controleren als hij voor het laatst langer dan drie jaar geleden is vervangen.

Een jumppack gebruiken

Voor een jumppack geldt de eigen handleiding. De NOCO GB40 is bijvoorbeeld alleen bedoeld voor 12-volt loodzuuraccu's: eerst de positieve (rode) klem op de pluspool, daarna de negatieve (zwarte) klem op de minpool of het chassis, en de negatieve klem gaat er als eerste weer af. NOCO zegt dat je tussen twee pogingen 20 tot 30 seconden wacht en binnen 15 minuten maximaal vijf opeenvolgende startpogingen doet, waarna je het apparaat 15 minuten laat rusten. Een accu van minder dan 2 volt boost het apparaat niet; met de handmatige override forceer je dat wel, maar dan vervallen de vonkbeveiliging en de beveiliging tegen omgekeerde polariteit.

Veiligheid

In de handleiding van CTEK staat dat accu's bij normaal gebruik explosieve gassen vormen. VARTA zegt dat je ogen, gezicht en handen beschermt en je nooit over een accu heen buigt tijdens het starthelpen, testen of laden.

Noteer het

Noteer de starthulp met de datum in GarageHub. Eén keer is pech; twee keer binnen een paar weken wijst op een probleem met de accu of de lading, en Rev, de AI-monteur, kan je vertellen wat je daarna moet controleren.