Как да смените филтъра за въздуха в купето

Филтърът за купето е най-евтината и най-лесна работа по цялата кола — и една от най-доходоносните позиции във фактурата на сервиза. Частта струва 10–25 € (12–28 $). Работата отнема 10 минути и на повечето коли не са необходими инструменти. Сервизите обикновено таксуват 40–80 € (45–90 $) именно за това.

Това е стъпка 9б от пътя „Пълен начинаещ“ не без причина: почти невъзможно е да се обърка, а резултатът се вижда веднага. Ако никога не сте работили по колата си, започнете оттук.

Едно уточнение преди да започнем: става дума за филтъра за купето — този, който пречиства въздуха, който вие дишате. Филтърът на двигателя е друга част на друго място и е описан в нашето ръководство за смяна на въздушния филтър на двигателя.

Какво всъщност прави филтърът за купето

Всеки литър въздух, който влиза в купето през вентилационната система, първо преминава през този филтър. Той улавя прашец, уличен прах, прах от спирачките, сажди и — при филтрите с активен въглен — изпарения от отработените газове, преди те да достигнат до дrobота ви.

Когато филтърът се запуши, настъпват три неща. Въздушният поток от дюзите намалява, защото вентилаторът работи срещу стена от натрупан прах. Стъклата се замъгляват и остават замъглени, защото размразяването не може да подава достатъчно сух въздух към стъклото. А колата започва да мирише на влага, защото влажен филтър, пълен с органични остатъци, е отличен дом за плесен и бактерии.

Ако някое от това ви е познато, смяната е закъсняла. За пълното описание на симптомите вижте забравения филтър. Това ръководство е решението.

Интервалът: 15 000 км или една година — обикновено

Повечето производители предписват смяна на всеки 15 000 км или ежегодно, в зависимост от това кое настъпи първо. Приемете това като максимум, а не като цел.

Интервалът не е свързан с износването на самия филтърен материал. Той зависи от това колко замърсявания е поел. Шофьор, който пътува основно по магистрала в чист въздух, реално може да използва един филтър цяла година. Градски шофьор, който диша дизелови сажди в задръстване с постоянно спиране и потегляне, запълва същия филтър за шест месеца.

Производителите на филтри и специалистите по качество на въздуха все по-често препоръчват смяна два пъти годишно именно поради това: веднъж преди пролетта, за да получат алергиците нов филтър преди сезона на прашеца, и веднъж преди зимата, когато е нужен максимален въздушен поток за размразяване. При цена от 10 € за филтър това са 20 € годишно за чист въздух и ясни стъкла. Сравнете го с едно посещение в сервиз.

Сменяйте го по-често, ако основно шофирате в града, паркирате под дървета (листа и органични остатъци), живеете по прашни или неасфалтирани пътища или страдате от сенна хрема.

Кой филтър да купите

Съществуват три нива, и всички те се поставят в едно и също място в колата:

Стандартен частичен филтър (8–15 € / 9–17 $). Нагънат хартиен или флийсов филтър. Улавя прашец, прах и едри частици сажди. Напълно подходящ за извънградско и магистрално шофиране.

Филтър с активен въглен (15–30 € / 17–34 $). Същото филтриране на частици, плюс слой активен въглен, който адсорбира газове: миризми от изгорели газове, озон и част от азотните оксиди. Ако често стоите в задръствания зад чужди ауспуси, заплатете допълнителните 10 €. Разликата ще усетите още през първата седмица в миризмите в тунели и при задръствания.

Филтър клас HEPA / с висока ефективност (25–50 € / 28–56 $). Предлага се за по-ефективно улавяне на ултрафини частици и алергени, често с включен въглен. Заслужава внимание за тежко алергични; не е наличен за всеки модел.

Купувайте по точен модел, година и понякога по вариант на двигателя — използвайте търсачката за филтри на всеки сайт за резервни части (Bosch, MANN, Mahle и Corteco са големите европейски марки с качество OE). Филтър, който е с 5 мм по-малък, пропуска необработен въздух по краищата си и изобщо не филтрира както трябва.

Класичната работа: зад жабката

При повечето автомобили, произведени след средата на 2000-те — Toyota, Honda, Hyundai, Mazda, повечето Nissan и много европейски модели — филтърът се намира в корпуса на климатичната система точно зад жабката. Не са нужни инструменти.

Изпразнете жабката. Извадете всичко. Ще я обърнете надолу.

Освободете жабката. Отворете я докрай, след това стиснете двете странични стени една към друга. Пластмасовите ограничители, които ограничават хода ѝ, ще се освободят от рамката и жабката ще се спусне надолу отвъд обичайното си отворено положение. При някои автомобили има малки гумени или пластмасови ограничители, които се изваждат, а при няколко модела има два видими винта.

Откачете амортисьорното рамо. При много жабки от дясната страна има малко пластмасово рамо — амортисьор, който позволява плавното отваряне на кутията, вместо тя просто да пада надолу. Плъзнете го от щифта му. Не го насилвайте; сваля се с лек натиск.

Намерете капака на филтъра. Със спусната надолу жабка ще видите правоъгълен пластмасов панел върху корпуса зад нея, приблизително с размерите на джобна книга. Държи се със скоби, които се натискат, или с няколко малки винта.

Извадете стария филтър. Издърпайте го право навън. Направете това внимателно и го дръжте хоризонтално — натрупаният за една година прах иска да падне върху килима. Направете снимка, преди да го извадите, за да запазите ориентацията на стрелката за посоката на въздуха.

Вижте какво е извадено. Използваният филтър е наистина шокиращ при първия път: сив от сажди, със заклещени листа, мъртви насекоми, понякога и жълъди от амбициозен гризач. Това е въздухът, който сте дишали.

Почистете корпуса. Прахосмукачката или ръчно извадете всички листа и отпадъци от празното гнездо. Остатъците, оставени там, ще попаднат в вентилатора на духалото.

Поставете новия филтър. Съвпаднете стрелката за посоката на въздуха върху рамката на новия филтър с посоката, в която е сочел старият — при монтаж зад жабката обикновено стрелката сочи надолу, защото духалото изтегля въздуха надолу през филтъра. Обратният монтаж няма да счупи нищо, но филтърът се натоварва неравномерно и може да отдели уловената мръсотия.

Сглобете отново. Капакът върху гнездото до щракване, амортисьорното рамо обратно на щифта, стиснете страничните стени на жабката и я вдигнете обратно.

Проверете. Включете запалването, вентилатора на максимум. Въздушният поток трябва да е забележимо по-силен от преди — често драстично, ако старият филтър е бил натрупан.

Общо време: 10–15 минути, повечето от които отиват за намиране на скобите при първия път. Следващия път ще ви отнеме пет.

Други места: под капака на предното стъкло и под таблото

Не всеки автомобил има филтъра зад жабката. Две други често срещани места:

Под капака, под панела на предното стъкло. Филтърът е в гнездо в основата на предното стъкло и се достъпва след демонтаж на част от пластмасовата облицовка на панела (cowl) — понякога и на чистачките. Често срещано при по-стари автомобили от групата VW (Golf Mk4 и много Passat), различни Peugeot и Citroën, и някои Ford. Все още лесна работа, но планирайте 20–30 минути и проверете дали ви трябва Torx отвертка за винтовете на облицовката.

Под таблото, при странична облицовка или под педалите. Филтърът се плъзга в корпуса отдолу, зад малък панел близо до педалите или до предния пътник — без сваляне на жабката, но работите с главата надолу, главно по усет. Ford Focus Mk1 е известният пример (филтърът е зад педалите), а няколко Renault го крият зад панел до централната конзола. Неудобно, но не трудно.

Не сте сигурни какъв имате? Проверете в индекса на ръководството за собственика под „филтър за прашец“, „микрофилтър“ или „филтър за климатика“ — и трите названия означават една и съща част. Двуминутно търсене за точния ви модел с „cabin filter location“ почти винаги дава фотоводство, защото някой вече е направил същото с вашата кола.

Търговският натиск на сервиза, в цифри

Ето защо тази работа е начело във всеки контролен списък на сервизния консултант: това са най-печелившите десет минути в сервиза.

Цена на частта за вас: 10–25 € (12–28 $). Такса на сервиза: 40–80 € (45–90 $), а оферти от дилър над 100 € не са рядкост. Според сравнителни ценови проучвания типичната обща сума в сервиз е 78–106 $ в САЩ — за работа с 10–20 минути труд при автомобили с достъп през жабката.

Сервизът не ви мами; часовите ставки са реални. Но тази конкретна работа няма моментни стойности за затягане, няма течности, няма повдигане и няма риск да останете на място. Това е класическата задача за самостоятелно извършване. Ако я правите сами два пъти годишно, спестявате 60–130 € годишно и, което е по-важно, научавате, че пластмасовите панели в колата се разглобяват и монтират отново — ключово умение за всичко останало по този път.

След като приключите, отбележете смяната в GarageHub с датата, пробега и номера на частта на филтъра. Следващата пролет ще знаете точно кога е нужна смяната и кой филтър пасва, без да търсите нищо.

Бърза справка

• Интервал: 15 000 км / най-много 1 година; на всеки 6 месеца за градски шофьори и хора с алергии
• Част: 8–15 € стандартен, 15–30 € с активен въглен, 25–50 € HEPA клас
• Време: 10–15 минути (жабка), 20–30 (под таблото или в краката)
• Инструменти: обикновено не са нужни; полезно е фенерче; Torx/Phillips отвертка при някои модели
• Единственото правило: стрелката на посоката на въздуха трябва да съвпада с ориентацията на стария филтър

Следващото в пътя за начинаещи: собственият въздушен филтър на двигателя — същата идея, различна кутия, описана тук.