O filtro de ar da cabine é o trabalho mais barato e fácil de todo o carro — e um dos itens mais lucrativos na fatura de uma oficina. A peça custa €10–25 ($12–28). O trabalho leva 10 minutos sem ferramentas na maioria dos carros. As oficinas cobram rotineiramente €40–80 ($45–90) exatamente por isso.
Este é o passo 9b do caminho para Iniciantes Totais por uma razão: é quase impossível errar, e o retorno é imediato. Se você nunca mexeu no seu carro, comece por aqui.
Uma clarificação antes de começarmos: este é o filtro da cabine — aquele que limpa o ar que você respira. O filtro de ar do motor é uma peça diferente em um lugar diferente, abordado no nosso guia de substituição do filtro de ar do motor.
O que o filtro da cabine realmente faz
Cada litro de ar que entra na sua cabine através do sistema de ventilação passa primeiro por este filtro. Ele retém pólen, poeira da estrada, poeira de freio, fuligem e — nas versões de carbono — gases de escape antes que cheguem aos seus pulmões.
Quando ele entope, três coisas acontecem. O fluxo de ar das saídas diminui, porque o ventilador está lutando contra uma parede de sujeira compactada. Seus vidros embaçam e permanecem embaçados, porque o desembaçador não consegue empurrar ar seco suficiente para o vidro. E o carro começa a cheirar a mofo, porque um filtro úmido cheio de detritos orgânicos é um excelente lar para mofo e bactérias.
Se algo disso soa familiar, você está atrasado. Para a lista completa de sintomas, veja o filtro esquecido. Este guia é a solução.
O intervalo: 15.000 km ou um ano — geralmente
A maioria dos fabricantes especifica a substituição a cada 15.000 km ou anualmente, o que ocorrer primeiro. Considere isso como o máximo, não um objetivo.
O intervalo não é sobre o desgaste do meio filtrante. É sobre a quantidade de sujeira que o atingiu. Um motorista de autoestrada em ar limpo pode realmente conseguir um ano de um filtro. Um motorista de cidade respirando fuligem de diesel no trânsito para e anda carrega o mesmo filtro em seis meses.
Fabricantes de filtros e especialistas em qualidade do ar recomendam cada vez mais trocas semestrais exatamente por esta razão: uma antes da primavera, para que os alérgicos tenham um filtro novo antes da estação do pólen, e uma antes do inverno, quando você precisa do fluxo de ar máximo para desembaçar. A €10 por filtro, isso são €20 por ano para ar limpo e vidros claros. Faça as contas contra uma visita à oficina.
Troque-o com mais frequência se você: dirige principalmente em cidades, estaciona debaixo de árvores (folhas e detritos orgânicos), mora em estradas empoeiradas ou não pavimentadas, ou tem febre do feno.
Qual filtro comprar
Existem três níveis, e todos se encaixam no mesmo compartimento do seu carro:
Particulado padrão (€8–15 / $9–17). Papel plissado ou feltro. Retém pólen, poeira e partículas de fuligem grossas. Perfeitamente adequado para condução rural e em autoestrada.
Carvão ativado (€15–30 / $17–34). Mesma filtragem de partículas mais uma camada de carvão ativado que adsorve gases: odores de escape, ozono e alguns óxidos de nitrogénio. Se você fica regularmente no trânsito atrás dos escapes de outros carros, gaste os €10 extras. Você notará a diferença nos cheiros de túnel e engarrafamento na primeira semana.
Classe HEPA / alta eficiência (€25–50 / $28–56). Comercializado para capturar partículas ultrafinas e alérgenos com maior eficiência, muitas vezes com carbono incluído. Vale a pena considerar para pessoas com alergias graves; não disponível para todos os modelos.
Compre pelo modelo exato, ano e, às vezes, variante do motor — use o localizador de filtros em qualquer site de peças (Bosch, MANN, Mahle e Corteco são as grandes marcas europeias de qualidade OE). Um filtro que é 5 mm muito pequeno deixa vazar ar não filtrado pelas bordas e não filtra nada corretamente.
O trabalho clássico: atrás do porta-luvas
Na maioria dos carros construídos desde meados dos anos 2000 — Toyotas, Hondas, Hyundais, Mazdas, a maioria dos Nissans e muitos modelos europeus — o filtro fica na caixa do HVAC diretamente atrás do porta-luvas. Não são necessárias ferramentas.
Esvazie o porta-luvas. Tudo para fora. Você está prestes a virá-lo de cabeça para baixo.
Solte o porta-luvas. Abra-o completamente e, em seguida, aperte as duas paredes laterais uma contra a outra. Os batentes de plástico que limitam seu curso se afastarão da estrutura, e a caixa se inclinará para baixo além de sua posição normal de abertura. Alguns carros usam pequenos batentes de borracha ou plástico que você retira, e alguns usam dois parafusos visíveis.
Desengate o braço do amortecedor. Muitos porta-luvas têm um pequeno braço de plástico no lado direito — um amortecedor que faz a caixa abrir suavemente em vez de cair. Deslize-o do seu pino. Não force; ele sai com leve pressão.
Encontre a tampa do filtro. Com o porta-luvas pendurado, você verá um painel retangular de plástico na caixa atrás dele, aproximadamente do tamanho de um livro de bolso. Ele é preso por clipes que você aperta ou por alguns pequenos parafusos.
Deslize o filtro antigo para fora. Puxe-o para fora. Faça isso suavemente e mantenha-o plano — um ano de poeira quer cair no seu tapete. Tire uma foto dele antes que ele se mova, para ter um registro da orientação da seta de fluxo de ar.
Olhe o que saiu. Um filtro usado é genuinamente chocante pela primeira vez: cinza de fuligem, folhas incrustadas, insetos mortos, às vezes bolotas de um roedor ambicioso. É isso que você tem respirado.
Limpe a caixa. Aspire ou retire manualmente quaisquer folhas e detritos do compartimento vazio. Detritos deixados para trás acabam no ventilador.
Insira o novo filtro. Combine a seta de fluxo de ar na estrutura do novo filtro com a direção para onde o antigo apontava — em instalações atrás do porta-luvas, geralmente a seta aponta para baixo, porque o ventilador puxa o ar para baixo através do filtro. Ao contrário não quebrará nada, mas o filtro carregará de forma desigual e pode liberar sujeira retida.
Remonte. Tampa até encaixar, braço do amortecedor de volta no pino, aperte as laterais do porta-luvas e levante-o.
Teste. Ignição ligada, ventilador no máximo. O fluxo de ar deve ser visivelmente mais forte do que antes — muitas vezes dramaticamente, se o filtro antigo estava entupido.
Tempo total: 10–15 minutos, a maior parte gasta encontrando os clipes pela primeira vez. Na segunda vez, você fará em cinco.
Outras localizações: painel da grelha e debaixo do tablier
Nem todo carro coloca o filtro atrás do porta-luvas. Dois outros locais comuns:
Debaixo do capô, sob o painel da grelha. O filtro fica num compartimento na base do para-brisas, acessível removendo parte do acabamento plástico da grelha (cowl) — por vezes também os braços do limpa para-brisas. Comum em carros mais antigos do Grupo VW (Golf Mk4, e muitos Passats), vários Peugeots e Citroëns, e alguns Fords. Ainda é um trabalho fácil, mas reserve 20–30 minutos e verifique se precisa de uma chave Torx para os parafusos do acabamento.
Debaixo do tablier, num painel de chute ou no espaço para os pés. O filtro desliza para a caixa por baixo, atrás de um pequeno painel perto dos pedais ou no espaço para os pés do passageiro — sem remoção do porta-luvas, mas você estará a trabalhar de cabeça para baixo, por tato. O Ford Focus Mk1 é o exemplo notório (filtro atrás dos pedais), e vários Renaults escondem-no atrás de um painel ao lado da consola central. Incómodo, não difícil.
Não tem certeza de qual você tem? Verifique o índice do manual do proprietário sob "filtro de pólen", "microfiltro" ou "filtro de ar da cabine" — todos os três nomes significam a mesma peça. Uma pesquisa de dois minutos pelo seu modelo exato mais "localização do filtro da cabine" quase sempre revela um guia fotográfico, porque alguém já fez no seu carro.
A venda adicional da oficina, quantificada
É por isso que este trabalho encabeça a lista de verificação de todo consultor de serviço: são os dez minutos de maior margem no edifício.
Custo da peça para você: €10–25 ($12–28). Cobrança da oficina: €40–80 ($45–90), e orçamentos de concessionárias acima de €100 não são raros. Rastreadores de custos da indústria colocam o total típico da oficina em $78–106 nos EUA — para um trabalho com 10–20 minutos de mão de obra em carros com acesso pelo porta-luvas.
A oficina não está a enganá-lo; as taxas de mão de obra são reais. Mas este trabalho específico não tem especificações de torque, fluidos, levantamento, e não há como ficar preso. É a tarefa de bricolage por definição. Fazê-lo você mesmo duas vezes por ano poupa €60–130 anualmente, e mais importante, ensina-lhe que os painéis de plástico do seu carro se separam e voltam a montar — a habilidade de entrada para tudo o resto neste caminho.
Quando terminar, registe a mudança no GarageHub com a data, quilometragem e número da peça do filtro — na próxima primavera, saberá exatamente quando é devido e qual filtro se encaixa sem precisar pesquisar nada.
Referência rápida
- Intervalo: 15.000 km / 1 ano no máximo; a cada 6 meses para motoristas urbanos e alérgicos
- Peça: €8–15 padrão, €15–30 carvão ativado, €25–50 classe HEPA
- Tempo: 10–15 minutos (porta-luvas), 20–30 (carenagem ou espaço para os pés)
- Ferramentas: geralmente nenhuma; lanterna útil; chave Torx/Phillips em alguns modelos
- A única regra: combine a seta de fluxo de ar com a orientação do filtro antigo
A seguir no caminho para Iniciantes Totais: o próprio filtro de ar do motor — mesma ideia, caixa diferente, abordado aqui.
