Como trocar o filtro de ar da cabine

O filtro de ar da cabine é o trabalho mais barato e mais fácil de todo o carro — e um dos itens mais lucrativos em uma nota de oficina. A peça custa €10–25 ($12–28). O serviço leva 10 minutos, sem ferramentas na maioria dos carros. As oficinas costumam cobrar €40–80 ($45–90) apenas por isso.

Esta é a etapa 9b do caminho Iniciante Total por um motivo: é quase impossível errar, e o resultado aparece imediatamente. Se você nunca mexeu em um carro, comece por aqui.

Um esclarecimento antes de começarmos: este é o filtro da cabine — aquele que limpa o ar que você respira. O filtro de ar do motor é outra peça, em outro lugar, e está coberto em nosso guia de substituição do filtro de ar do motor.

O que o filtro da cabine realmente faz

Cada litro de ar que entra na cabine pelo sistema de ventilação passa primeiro por este filtro. Ele retém pólen, poeira da estrada, poeira de freio, fuligem e — nas versões com carvão ativado — os gases do escapamento, antes que cheguem aos seus pulmões.

Quando ele entope, três coisas acontecem. O fluxo de ar das saídas diminui, porque o ventilador luta contra uma parede de sujeira acumulada. Os vidros embaçam e continuam embaçados, porque o desembaçador não consegue empurrar ar seco suficiente contra o vidro. E o carro começa a ter cheiro de mofo, porque um filtro úmido cheio de detritos orgânicos é um ótimo lugar para fungos e bactérias se desenvolverem.

Se algo disso soa familiar, você está atrasado. Para a lista completa de sintomas, veja o filtro esquecido. Este guia é a solução.

O intervalo: 15.000 km ou um ano — normalmente

A maioria dos fabricantes especifica a troca a cada 15.000 km ou anualmente, o que vier primeiro. Trate isso como o máximo, não como uma meta.

O intervalo não tem a ver com o desgaste do material filtrante. Tem a ver com a quantidade de sujeira que chegou até ele. Um motorista que roda muito em rodovias, em ar limpo, pode de fato usar um filtro por um ano. Um motorista urbano que respira fuligem de diesel em trânsito de para-e-anda sobrecarrega o mesmo filtro em seis meses.

Fabricantes de filtros e especialistas em qualidade do ar recomendam cada vez mais trocas duas vezes por ano, justamente por isso: uma antes da primavera, para que alérgicos recebam um filtro novo antes da temporada de pólen, e outra antes do inverno, quando você precisa do máximo fluxo de ar para desembaçar. A €10 por filtro, são €20 por ano para ar limpo e vidros transparentes. Compare isso com uma visita à oficina.

Troque com mais frequência se você: dirige principalmente na cidade, estaciona sob árvores (folhas caídas e detritos orgânicos), vive em estradas empoeiradas ou não pavimentadas, ou tem febre do feno.

Qual filtro comprar

Existem três categorias, e todas encaixam no mesmo compartimento do carro:

Partículas padrão (€8–15 / $9–17). Papel plissado ou feltro. Retém pólen, poeira e partículas grossas de fuligem. Perfeitamente adequado para uso rural e em rodovias.

Carvão ativado (€15–30 / $17–34). A mesma filtragem de partículas, somada a uma camada de carvão ativado que adsorve gases: odores de escapamento, ozônio e alguns óxidos de nitrogênio. Se você passa muito tempo no trânsito atrás do escapamento de outros carros, vale gastar €10 a mais. Você notará a diferença nos cheiros de túneis e de congestionamentos já na primeira semana.

Classe HEPA / alta eficiência (€25–50 / $28–56). Vendidos para capturar partículas ultrafinas e alérgenos com maior eficiência, frequentemente com carvão incluído. Vale considerar para alérgicos severos; não está disponível para todos os modelos.

Compre pelo modelo exato, ano e, às vezes, versão do motor — use o localizador de filtros de qualquer site de peças (Bosch, MANN, Mahle e Corteco são as grandes marcas europeias de qualidade OE). Um filtro 5 mm menor deixa ar não filtrado escapar pelas bordas e não filtra nada corretamente.

O trabalho clássico: atrás do porta-luvas

Na maioria dos carros fabricados desde meados dos anos 2000 — Toyotas, Hondas, Hyundais, Mazdas, a maioria dos Nissans e muitos modelos europeus — o filtro fica na carcaça do sistema de climatização (HVAC), logo atrás do porta-luvas. Não é preciso nenhuma ferramenta.

Esvazie o porta-luvas. Retire tudo. Você vai virá-lo de cabeça para baixo.

Solte o porta-luvas. Abra-o completamente e, em seguida, aperte as duas laterais uma em direção à outra. Os batentes de plástico que limitam o seu curso vão sair do quadro, e a caixa desce além da posição normal de abertura. Alguns carros usam pequenos batentes de borracha ou plástico que você solta com um leve puxão, e alguns poucos usam dois parafusos visíveis.

Desconecte o braço do amortecedor. Muitos porta-luvas têm um pequeno braço de plástico do lado direito — um amortecedor que faz a caixa abrir suavemente, em vez de cair. Deslize-o para fora do pino. Não force; ele se solta com uma pressão leve.

Localize a tampa do filtro. Com o porta-luvas pendurado para baixo, você verá um painel retangular de plástico na carcaça atrás dele, aproximadamente do tamanho de um livro de bolso. Ele é preso por clipes que você aperta ou por um par de pequenos parafusos.

Retire o filtro antigo. Puxe-o reto para fora. Faça isso com cuidado e mantenha-o na horizontal — um ano de poeira tende a cair sobre o tapete. Tire uma foto dele antes de movê-lo, para registrar a orientação da seta de fluxo de ar.

Observe o que saiu. Um filtro usado causa um choque real na primeira vez: cinza de fuligem, folhas presas, insetos mortos e, às vezes, bolotas de um roedor ambicioso. É isso que você vinha respirando.

Limpe a carcaça. Aspire ou retire manualmente folhas e detritos do compartimento vazio. Sujeira deixada para trás acaba indo parar no ventilador do soprador.

Instale o filtro novo. Alinhe a seta de fluxo de ar na moldura do filtro novo com a direção em que a antiga apontava — em instalações atrás do porta-luvas, geralmente a seta aponta para baixo, porque o soprador puxa o ar para baixo através do filtro. Instalá-lo ao contrário não quebra nada, mas o filtro se carrega de forma irregular e pode liberar a sujeira retida.

Monte novamente. Recoloque a tampa até ouvir o encaixe, encaixe o braço do amortecedor de volta no pino, aperte as laterais do porta-luvas e feche-o.

Teste. Ligue a ignição e coloque o ventilador no máximo. O fluxo de ar deve estar visivelmente mais forte do que antes — muitas vezes de forma bem acentuada, se o filtro antigo estava entupido.

Tempo total: 10 a 15 minutos, a maior parte gasta para encontrar os clipes na primeira vez. Na segunda, você fará em cinco.

Outros locais: painel do cowl e sob o painel

Nem todo carro coloca o filtro atrás do porta-luvas. Dois outros locais comuns:

Sob o capô, abaixo do painel do cowl. O filtro fica em um compartimento na base do para-brisa, acessado removendo parte do acabamento plástico do cowl — às vezes também os braços do limpador. Comum em carros mais antigos do grupo VW (Golf Mk4 e muitos Passats), diversos Peugeots e Citroëns e alguns Fords. Continua sendo um trabalho simples, mas reserve de 20 a 30 minutos e verifique se você precisa de uma chave Torx para os parafusos do acabamento.

Sob o painel, junto ao painel lateral ou ao assoalho. O filtro desliza para dentro da carcaça por baixo, atrás de um pequeno painel perto dos pedais ou do assoalho do passageiro — sem remover o porta-luvas, mas você trabalha de cabeça para baixo, guiado pelo tato. O Ford Focus Mk1 é o exemplo notório (filtro atrás dos pedais), e vários Renaults escondem o filtro atrás de um painel ao lado do console central. Incômodo, mas não difícil.

Não tem certeza de qual você possui? Consulte o índice do manual do proprietário procurando por "filtro de pólen", "microfiltro" ou "filtro de ar do habitáculo" — os três nomes se referem à mesma peça. Uma pesquisa de dois minutos com o modelo exato mais "localização do filtro do habitáculo" quase sempre encontra um guia com fotos, porque alguém já fez o serviço no seu carro.

O aumento de preço da oficina, em números

Eis por que este serviço encabeça a lista de qualquer consultor de serviços: são os dez minutos de maior margem de lucro da oficina.

Custo da peça para você: €10–25 ($12–28). Cobrança da oficina: €40–80 ($45–90), e orçamentos de concessionárias acima de €100 não são raros. Levantamentos de custos do setor apontam um total típico em oficinas de $78–106 nos EUA — para um serviço com 10–20 minutos de mão de obra em carros com acesso pelo porta-luvas.

A oficina não está enganando você; as taxas de mão de obra são reais. Mas este serviço específico não exige torque especificado, fluidos, levantamento do veículo nem qualquer risco de deixar você na mão. É a tarefa de faça-você-mesmo por definição. Fazê-la você mesmo duas vezes por ano economiza €60–130 por ano e, mais importante, ensina que os painéis plásticos do seu carro se soltam e voltam ao lugar — a habilidade de entrada para tudo o que vem depois neste caminho.

Ao terminar, registre a troca no GarageHub com a data, a quilometragem e o número da peça do filtro — na próxima primavera, você saberá exatamente quando será necessária e qual filtro serve, sem precisar consultar nada.

Referência rápida

• Intervalo: 15.000 km / 1 ano no máximo; a cada 6 meses para motoristas urbanos e alérgicos
• Peça: €8–15 padrão, €15–30 com carvão ativado, €25–50 classe HEPA
• Tempo: 10–15 minutos (porta-luvas), 20–30 (cowl ou assoalho)
• Ferramentas: normalmente nenhuma; lanterna é útil; chave Torx/Phillips em alguns modelos
• A única regra: alinhe a seta de fluxo de ar com a orientação do filtro antigo

A seguir no caminho Total Beginner: o próprio filtro de ar do motor — mesma ideia, caixa diferente, explicado aqui.