Filtrul de aer al habitaclului este cea mai ieftină și mai ușoară operațiune de pe întreaga mașină — și unul dintre cele mai profitabile elemente de pe o factură de service. Piesa costă 10-25 € (12-28 $). Lucrarea durează 10 minute, fără unelte, la majoritatea mașinilor. Service-urile percep în mod obișnuit 40-80 € (45-90 $) pentru exact asta.

Acesta este pasul 9b al traseului pentru începători totali dintr-un motiv: este aproape imposibil să greșești, iar recompensa este imediată. Dacă nu ai pus niciodată mâna pe o cheie la mașina ta, începe de aici.

O clarificare înainte de a începe: acesta este filtrul de habitaclu — cel care curăță aerul pe care îl respiri. Filtrul de aer al motorului este o piesă diferită, într-un loc diferit, acoperită în ghidul nostru de înlocuire a filtrului de aer al motorului.

Ce face de fapt filtrul de habitaclu

Fiecare litru de aer care intră în habitaclu prin sistemul de ventilație trece mai întâi prin acest filtru. Acesta reține polenul, praful de pe șosea, praful de frână, funinginea și — în cazul versiunilor cu carbon — gazele de eșapament înainte de a ajunge în plămâni.

Când se înfundă, se întâmplă trei lucruri. Fluxul de aer de la guri scade, deoarece ventilatorul se luptă cu un zid de murdărie compactată. Geamurile se aburesc și rămân aburite, deoarece dezaburitorul nu poate împinge suficient aer uscat pe sticlă. Și mașina începe să miroasă a mucegai, deoarece un filtru umed plin de resturi organice este un cămin excelent pentru mucegai și bacterii.

Dacă oricare dintre acestea sună familiar, ești în întârziere. Pentru o prezentare completă a simptomelor, vezi filtrul uitat. Acest ghid este soluția.

Intervalul: 15.000 km sau un an — de obicei

Majoritatea producătorilor specifică înlocuirea la fiecare 15.000 km sau anual, oricare survine primul. Tratează asta ca pe maxim, nu ca pe o țintă.

Intervalul nu se referă la uzura mediului filtrant. Se referă la câtă murdărie a ajuns pe el. Un navetist pe autostradă, în aer curat, ar putea folosi un filtru un an întreg. Un șofer urban care respiră funingine diesel în traficul aglomerat încarcă același filtru în șase luni.

Producătorii de filtre și specialiștii în calitatea aerului recomandă din ce în ce mai mult schimbări de două ori pe an, tocmai din acest motiv: o dată înainte de primăvară, astfel încât persoanele care suferă de alergii să aibă un filtru proaspăt înainte de sezonul polenului, și o dată înainte de iarnă, când ai nevoie de un flux maxim de aer pentru dezaburire. La 10 € un filtru, asta înseamnă 20 € pe an pentru aer curat și geamuri clare. Fă calculele în comparație cu o vizită la service.

Schimbă-l mai des dacă: conduci preponderent în orașe, parchezi sub copaci (frunze și resturi organice), locuiești pe drumuri prăfuite sau neasfaltate sau ai febra fânului.

Ce filtru să cumperi

Există trei niveluri, și toate se potrivesc în același loc în mașina ta:

Particule standard (8-15 € / 9-17 $). Hârtie plisată sau fleece. Reține polenul, praful și particulele grosiere de funingine. Perfect pentru condusul rural și pe autostradă.

Carbon activ (15-30 € / 17-34 $). Aceeași filtrare a particulelor plus un strat de cărbune activ care absoarbe gazele: mirosurile de eșapament, ozonul și unii oxizi de azot. Dacă stai regulat în trafic în spatele țevilor de eșapament ale altor mașini, cheltuiește cei 10 € în plus. Vei observa diferența în mirosurile din tuneluri și ambuteiaje în prima săptămână.

Clasa HEPA / de înaltă eficiență (25-50 € / 28-56 $). Comercializat pentru capturarea particulelor ultrafine și a alergenilor cu o eficiență mai mare, adesea incluzând carbon. De luat în considerare pentru persoanele care suferă de alergii severe; nu este disponibil pentru fiecare model.

Cumpără după modelul exact, anul și, uneori, varianta de motor — folosește căutătorul de filtre de pe orice site de piese (Bosch, MANN, Mahle și Corteco sunt marile mărci europene de calitate OE). Un filtru care este cu 5 mm prea mic lasă aer nefiltrat să treacă pe la margini și nu filtrează nimic corect.

Lucrarea clasică: în spatele torpedoului

La majoritatea mașinilor construite începând cu mijlocul anilor 2000 — Toyota, Honda, Hyundai, Mazda, majoritatea Nissan-urilor și multe modele europene — filtrul se află în carcasa sistemului de climatizare, direct în spatele torpedoului. Nu sunt necesare unelte.

Golește torpedoul. Scoate totul. Urmează să-l răstorni.

Eliberează torpedoul. Deschide-l complet, apoi strânge ambele părți laterale spre interior. Opritoarele din plastic care îi limitează cursa vor elibera cadrul, iar torpedoul se va balansa în jos, dincolo de poziția sa normală deschisă. Unele mașini folosesc opritoare mici din cauciuc sau plastic pe care le scoți în loc, iar câteva folosesc două șuruburi vizibile.

Deconectează brațul amortizorului. Multe torpedouri au un braț mic din plastic pe partea dreaptă — un amortizor care face ca torpedoul să se deschidă lin, în loc să cadă brusc. Glisează-l de pe știft. Nu forța; se desprinde cu o ușoară presiune.

Găsește capacul filtrului. Cu torpedoul atârnând în jos, vei vedea un panou dreptunghiular din plastic pe carcasă, în spatele acestuia, aproximativ de mărimea unei cărți de buzunar. Este fixat cu cleme pe care le strângi sau cu câteva șuruburi mici.

Scoate filtrul vechi. Trage-l drept afară. Fă asta cu grijă și ține-l plat — un an de praf vrea să cadă pe covor. Fă o fotografie înainte de a-l mișca, pentru a avea o înregistrare a orientării săgeții de flux de aer.

Uită-te la ce a ieșit. Un filtru uzat este cu adevărat șocant prima dată: gri de funingine, frunze încorporate, insecte moarte, uneori ghinde de la un rozător ambițios. Asta ai respirat.

Curăță carcasa. Aspiră sau scoate manual orice frunze și resturi din fanta goală. Resturile rămase ajung în ventilatorul suflantei.

Introdu noul filtru. Potrivește săgeata de flux de aer de pe rama noului filtru cu direcția în care era orientat cel vechi — la instalațiile din spatele torpedoului, de obicei săgeata este îndreptată în jos, deoarece ventilatorul trage aerul în jos prin filtru. Invers nu va strica nimic, dar filtrul se încarcă neuniform și poate elibera murdăria reținută.

Reasamblează. Pune capacul până când face clic, brațul amortizorului înapoi pe știft, strânge părțile laterale ale torpedoului și ridică-l înapoi.

Testează. Contactul pus, ventilatorul la maxim. Fluxul de aer ar trebui să fie vizibil mai puternic decât înainte — adesea dramatic, dacă filtrul vechi era înfundat.

Timp total: 10-15 minute, majoritatea petrecute găsind clemele prima dată. A doua oară o vei face în cinci.

Alte locații: panoul de sub parbriz și sub bord

Nu orice mașină plasează filtrul în spatele torpedoului. Două alte locuri comune:

Sub capotă, sub panoul de sub parbriz. Filtrul se află într-o fantă la baza parbrizului, accesibilă prin îndepărtarea unei părți a ornamentului din plastic de sub parbriz — uneori și a brațelor ștergătoarelor. Comun la mașinile mai vechi din grupul VW (Golf Mk4 și multe Passat-uri), diverse Peugeot-uri și Citroën-uri, și unele Ford-uri. Încă o lucrare ușoară, dar alocă 20-30 de minute și verifică dacă ai nevoie de o șurubelniță Torx pentru șuruburile ornamentului.

Sub bord, la un panou de sub picioare sau în spațiul pentru picioare. Filtrul glisează în carcasă de jos, în spatele unui panou mic lângă pedale sau în spațiul pentru picioare al pasagerului — fără a scoate torpedoul, dar lucrezi cu capul în jos, pe bâjbâite. Ford Focus Mk1 este exemplul notoriu (filtru în spatele pedalelor), iar mai multe Renault-uri îl ascund în spatele unui panou lângă consola centrală. Incomod, nu dificil.

Nu ești sigur ce ai? Verifică indexul manualului proprietarului sub "filtru de polen", "microfiltru" sau "filtru de aer habitaclu" — toate cele trei denumiri înseamnă aceeași piesă. O căutare de două minute pentru modelul tău exact plus "locație filtru habitaclu" aproape întotdeauna va găsi un ghid foto, deoarece cineva a făcut deja asta la mașina ta.

Suplimentul de service, cuantificat

Iată de ce această lucrare este cap de afiș pe lista de verificare a fiecărui consilier de service: sunt cele mai profitabile zece minute din clădire.

Costul piesei pentru tine: 10-25 € (12-28 $). Taxa service-ului: 40-80 € (45-90 $), iar cotațiile dealerilor de peste 100 € nu sunt rare. Urmăritorii de costuri din industrie estimează costul total tipic al service-ului la 78-106 $ în SUA — pentru o lucrare cu 10-20 de minute de manoperă la mașinile cu acces prin torpedou.

Service-ul nu te înșeală; tarifele de manoperă sunt reale. Dar această lucrare specifică nu are specificații de cuplu, nu are fluide, nu necesită ridicare și nu există nicio modalitate de a te bloca. Este sarcina DIY prin definiție. Făcând-o singur de două ori pe an economisești 60-130 € anual și, mai important, te învață că panourile de plastic din mașina ta se desprind și se pun la loc — abilitatea de bază pentru orice altceva pe acest traseu.

Când ai terminat, înregistrează schimbarea în GarageHub cu data, kilometrajul și numărul piesei filtrului — în primăvara viitoare, vei ști exact când trebuie schimbat și ce filtru se potrivește fără să cauți nimic.

Referință rapidă

  • Interval: 15.000 km / 1 an maxim; la fiecare 6 luni pentru șoferii urbani și persoanele care suferă de alergii
  • Piesă: 8-15 € standard, 15-30 € carbon activ, 25-50 € clasa HEPA
  • Timp: 10-15 minute (torpedou), 20-30 (panou sub parbriz sau spațiu pentru picioare)
  • Unelte: de obicei niciuna; lanterna utilă; șurubelniță Torx/Phillips la unele modele
  • Singura regulă: potrivește săgeata de flux de aer cu orientarea filtrului vechi

Următorul pas pe traseul pentru începători totali: filtrul de aer al motorului — aceeași idee, cutie diferită, acoperit aici.