日産 370Z メンテナンススケジュール(2019年式)

2019年型日産 370Zは、2009年から2020年まで生産されたZ34世代のモデルです。2019年型には3.7LのVQ37VHR V6エンジンが搭載されています。以下の点検間隔は、日産が2019年モデルイヤー向けに公表しているスケジュールです。お乗りの370Zが別の年式の場合は、お手持ちの取扱説明書で確認してください。エンジンは1種類で、基準となる数値も1通りです。

この車に関する日産の規定には、一般的な整備工場の想定と異なるため見落としやすいものがいくつかあります。タイヤのローテーションはできません。オートマチックトランスミッションフルードには、点検・交換の間隔そのものが設定されていません。また、マニュアル車のギアオイルは、点検にとどまらず交換を行うのは、特定の過酷な使用条件に当てはまる場合に限られます。このガイドでは、日産のメンテナンスブックに記載された数値のみを使い、2019年型370Zの公式な点検間隔をシステムごとにすべて解説します。日産のほかのモデルについては、日産のメンテナンススケジュールのハブページをご覧ください。

以下のシステムを順番に、つまりオイル、駆動系、ブレーキと冷却系、そしてフィルターなどの細かな項目まで確認していくと、2019年型370Zに実際に何が必要で、どのような周期で行うのかが全体像としてつかめます。以下の数値はすべて日産のメンテナンスブックから引用したもので、エンジンと、該当する場合は正確な条件も併記しています。お車にどの規定が当てはまるのかを正確に確認できます。

エンジンオイルとオイルフィルター

日産は、エンジンオイルとオイルフィルターの交換間隔を5,000マイルまたは6か月のいずれか早いほうと定めています。これは排出ガス制御関連のメンテナンス表に記載された間隔で、オイルとフィルターは5,000マイル/6か月の各区切りで交換することになっています。

この間隔のうち6か月という条件は、走行距離の少ない車でも重要です。6か月で5,000マイルに達しない場合でも、カレンダー上の時期が来たらオイルを交換します。間隔の両方の条件を厳守すべき上限として扱ってください。都合に合わせてどちらか一方を選ぶものではありません。先に到達したほうが適用されます。

2019年型370Zでは、これが唯一かつ一律の間隔です。この間隔に沿ってオイル交換を正確に管理したい場合は、交換のたびに日付と走行距離を記録しておくのが、次回どちらの条件が先に到達するかを把握する唯一の方法です。

トランスミッションと駆動系

オートマチックトランスミッションフルード

お乗りの2019年型370ZがオートマチックトランスミッションのAT車の場合、日産の指針は明確で、定期的なメンテナンスは不要です。この車のオートマチックトランスミッションフルードには、走行距離でも月数でも間隔が設定されていません。これはスケジュールの抜けではなく、実際の仕様です。メンテナンスブックのオートマチックトランスミッションの項目で、ほかにこの車に当てはまるものはありません。

マニュアルトランスミッションとデファレンシャルのギアオイル

マニュアルトランスミッション車では、日産はトランスミッションとデファレンシャルのギアオイルの点検を10,000マイルまたは12か月ごとに行うよう定めています。これは点検であり、交換ではありません。このスケジュールで行うのはギアオイルの点検であり、抜き取って入れ替える作業ではありません。

過酷な使用条件には例外があります。カートップキャリアを使用する場合や、悪路やぬかるんだ道を走行する場合、日産は点検だけでなく、ギアオイルの実際の交換を20,000マイルまたは24か月ごとに行うよう定めています。この条件に当てはまらない場合、標準のスケジュールは10,000マイルまたは12か月ごとの点検のみです。お客様の運転状況が過酷な使用条件に該当するかどうかによって、370Zがどちらの経路に当たるか、つまり点検のみか、定期的な交換かが決まります。

ドライブベルト

日産のドライブベルトの間隔は2段階になっています。40,000マイルまたは48か月までは固定の間隔はなく、それ以降は10,000マイルまたは12か月ごとにベルトを点検します。ベルトに損傷がある場合は交換してください。日産は交換そのものについての走行距離の数値を示しておらず、点検の結果によって判断します。

タイミングチェーン

VQ37VHR はタイミングチェーンを採用しており、日産の仕様表では定期メンテナンスなしとされています。仕様表ではカムシャフトの駆動方式が「タイミングチェーン」と記載されているため、ここでは交換走行距離も、月数の目安も、点検間隔も管理する必要はありません。

ブレーキ、冷却系、スパークプラグ

ブレーキフルード

日産の標準スケジュールでは、ブレーキフルードは 20,000 マイルまたは 24 か月ごとに交換します。これは点検ではなく、単純な交換間隔です。フルードの見た目やブレーキの感触にかかわらず、この間隔で抜き取って交換します。パッドとローターの点検とは別の項目で、そちらは 10,000 マイル/12 か月という独自の間隔で行います。

ブレーキパッドとローター

日産は、パッドとローターの点検を 10,000 マイルまたは 12 か月ごとに行うよう指定しています。パッドやローターについて、日産は固定の交換間隔を定めていません。つまり、10,000 マイルの時点で自動的にパッドを交換するのではなく、パッドの残量とローターの状態を確認し、その結果をもとに判断します。

クーラント

クーラントの交換間隔は二段階になっています。初回の交換は 105,000 マイルまたは 84 か月です。それ以降は 75,000 マイルまたは 60 か月ごとに交換します。この車には **Nissan Long Life Antifreeze/Coolant(青)**が指定されています。

この二段階の構成は注目に値します。初回の交換時期は、その後の交換時期よりも遅く設定されています。105,000 マイルか 84 か月のいずれか早いほうに達するまでは、工場出荷時の充填液がそのまま使われます。初回の交換後は、間隔がより短い 75,000 マイル/60 か月のサイクルに切り替わり、初回以降の交換もすべてこの短いサイクルで行います。

スパークプラグ

スパークプラグは 105,000 マイルごとに交換します。ただし、プラグギャップが **0.055 in(1.4 mm)**を超えている場合は、それより早く交換します。このギャップの値が早期交換の基準です。走行距離がその目安に達する前にプラグを点検する場合は、この数値を基準に測定してください。この車のほかの多くの項目と異なり、スパークプラグの交換には月数による基準がなく、走行距離のみで管理し、ギャップの測定値がそれを補完します。

フィルターと見落としやすい項目

エンジンエアフィルター

エンジンエアフィルターは 30,000 マイルまたは 36 か月で交換し、その後は 30,000 マイルごとに交換します。日産は、ほこりの多い環境ではより頻繁に交換するよう注記していますが、その場合の短縮された間隔は示していません。そのため、常にほこりの多い場所を走行する場合は、基本の間隔に加えて個別に判断する必要があり、公式に定められたより短い数値があるわけではありません。

キャビンエアフィルター

室内のマイクロフィルターは 15,000 マイルまたは 18 か月で交換し、その後は 15,000 マイルごとに交換します。こちらはエンジンエアフィルターより短いサイクルで、間隔は半分です。エンジンエアフィルターの 30,000 マイルまたは 36 か月に対し、15,000 マイルまたは 18 か月となります。

タイヤローテーション

これは最も間違えやすい項目です。370Z ではタイヤのローテーションはできません。日産によれば、その理由は前輪と後輪でタイヤのサイズが異なり、さらに各タイヤの回転方向が固定されているためです。代わりとなる間隔はなく、この車には単に該当しません。整備工場がサービスパッケージの一部として 370Z のタイヤローテーションを提案してきた場合、それは日産自身のスケジュールが求めている作業ではありません。

Intelligent Keyのバッテリー

Intelligent Keyのバッテリーは、15,000マイルまたは18か月ごとに交換します。通常のオイル類やフィルターの整備には含まれないため、つい後回しにされがちです。交換時期はキャビンエアフィルターと同じ15,000マイルごとなので、どちらかの管理をしているときは、もう一方も同時に確認しておくと安心です。

ドライブベルトとタイミングチェーンについて

ドライブベルトとタイミングチェーンは、どちらも前述のドライブトレーンの項で取り上げていますが、見落としやすい項目としても押さえておく必要があります。ベルトには、40,000マイルまたは48か月に達するまで決まった点検時期がなく、タイミングチェーンには定期整備そのものがありません。ベルト交換の時期が定められている車から乗り換えたオーナーは、370Zにも同じ時期があると思い込むことがありますが、どちらの部品にもそのような時期はなく、ベルトは点検の時期が来るまで何も必要ありません。