マツダのメンテナンススケジュール：Miata、CX-5、Mazda3、Mazda6

マツダの米国向けスケジュールでは、MX-5 Miata、CX-5、Mazda6のエンジンオイルとオイルフィルターは、スパナ型インジケーターランプが点灯したときに交換し、前回の交換から少なくとも12か月または7,500マイル（12,000 km）ごとには交換します。Mazda3では毎回のメンテナンスで交換し、前回から10,000マイル（16,000 km）または12か月を超えないようにします。スパークプラグは75,000マイル（120,000 km）ごと、2.5L Turboでは40,000マイル（64,000 km）ごとに交換し、クーラントの初回交換は120,000マイル（192,000 km）または10年（Mazda3は120か月）です。

このハブでは、マツダの4車種を扱います。ND型MX-5 Miata（2019–2026年）、第2世代（KF）CX-5（2019–2021年）、第4世代（BP）Mazda3（2019–2025年）、第3世代（GJ/GL）Mazda6（2018–2021年）です。数値は、これらのモデルと年式に対応するマツダの米国向け取扱説明書と定期点検整備ブックレットに基づいています。その他のマツダ車のモデル、世代、年式の数値はここには掲載していません。

クイックリファレンス：項目別のマツダのスケジュール

マツダは各項目をR（交換）、I（点検）、または2019年CX-5ディーゼルのエアフィルターについてはC（清掃）で示しており、これらのガイドでもその区分をそのまま使っています。上記の数値は通常の値です。シビアコンディションでの値は各モデルのガイドに記載しています。

MX-5 Miata（ND、2019–2026年）

2.0LのMiataでは、スパナ型インジケーターランプが点灯したとき、かつ少なくとも12か月または7,500マイル（12,000 km）ごとにオイルとオイルフィルターを交換します。スパークプラグは75,000マイル（120,000 km）ごと、6速マニュアルのトランスミッションオイルは60,000マイル（96,000 km）または4年ごとに交換します。エンジンエアフィルターの交換間隔は2026年モデルで変わり、幌の排水口には独自の清掃スケジュールがあります。

詳しいガイド：Mazda MX-5 Miataのメンテナンススケジュール

CX-5（KF、2019–2021年）

CX-5のオイル交換ルールはMiataと同じで、スパナ型インジケーターランプが点灯したとき、かつ少なくとも12か月または7,500マイル（12,000 km）ごとです。エアコンフィルターは15,000マイル（≈24,000 km）または24か月ごとに交換します。スパークプラグは2.5Lでは75,000マイル（120,000 km）ごとですが、2.5L Turboでは40,000マイル（64,000 km）ごとです。2019年モデルには独自の項目を持つ2.2Lディーゼルもあり、その内容は詳しいガイドに記載しています。

詳しいガイド：Mazda CX-5のメンテナンススケジュール

Mazda3（BP、2019–2025年）

Mazda3では、整備を「メンテナンス」として数えます。オイルとオイルフィルターは毎回のメンテナンスで交換します。メンテナンスの時期は、車両ステータスモニターが表示されたときで、前回から10,000マイル（16,000 km）または12か月を超えないものとされています。エンジンエアフィルターは3回目のメンテナンスごとに交換するため、最長で30,000マイル（48,000 km）または36か月ごとになります。スパークプラグは75,000マイル（120,000 km）ごと、本ガイドで扱う年式のうち2021–2025年モデルに設定されている2.5L Turboでは40,000マイル（64,000 km）ごとです。

詳しいガイド：Mazda Mazda3のメンテナンススケジュール

Mazda6（GJ/GL、2018–2021年）

Mazda6のオイル交換ルールはMiataやCX-5と同じで、スパナ型インジケーターランプが点灯したとき、かつ少なくとも12か月または7,500マイル（12,000 km）ごとです。エアコンフィルターは15,000マイル（≈24,000 km）または24か月ごとに交換します。スパークプラグは2.5Lでは75,000マイル（120,000 km）ごと、2.5L Turboでは40,000マイル（64,000 km）ごとです。

詳しいガイド：Mazda Mazda6のメンテナンススケジュール

スケジュール1、スケジュール2とスパナ型インジケーター

Miata、CX-5、Mazda6の取扱説明書には、2つのメンテナンススケジュールが記載されています。スケジュール1は通常のスケジュールです。スケジュール2はシビアコンディション用で、いくつかの項目に独自の固定間隔が定められています。ほとんどは短くなりますが、一部のフィルターの走行距離はスケジュール1より長くなっています。これら3車種のオイルについて、マツダはシビアコンディションを具体的に挙げています。長時間のアイドリングや低速走行（パトカー、タクシー、教習車など）と、ほこりの多い環境です。この場合、オイルは固定間隔のメンテナンスに切り替わり、5,000マイル（8,000 km）または6か月ごとになります。

これら3車種では、通常はスパナ型インジケーターランプの点灯がオイル交換のきっかけとなり、12か月または7,500マイル（12,000 km）が許容される最長の間隔です。マツダは、交換のたびにオイルデータをリセットするよう指示しています。

Mazda3のスケジュールは書き方が異なり、番号付きのメンテナンスとして記載され、シビアコンディションについて独自の注記があります。そこでいうシビアコンディションとは、長時間のアイドリングや低速走行（パトカー、タクシー、教習車など）、または主に山道での走行を指します。この場合、オイルとオイルフィルターは5,000マイル（8,000 km）または6か月ごとになり、マツダは車両ステータスモニターを手動で設定するよう指示しています。シビアコンディションでMazda3が変わるのは、オイルとオイルフィルターの交換間隔だけです。

4車種に共通する点

• クーラント。 4車種とも、初回の交換間隔は長く、それ以降の交換間隔は短くなります。Miata、CX-5、Mazda6は、初回が120,000マイル（192,000 km）または10年、以降は60,000マイル（96,000 km）または5年ごとです。Mazda3は、初回が120,000マイル（192,000 km）または120か月、以降は60,000マイル（96,000 km）または60か月ごとです。マツダは4車種すべてにFL-22クーラントを推奨しており、ほかのクーラントを使うとエンジンや冷却系に深刻な損傷を与えるおそれがあると警告しています。
• スパークプラグ。 ターボエンジンは交換間隔が短く、40,000マイル（64,000 km）です。ほかのエンジンは75,000マイル（120,000 km）です。ターボはCX-5、Mazda3、Mazda6にのみ設定されています。
• 点検。 ドライブベルト、ディスクブレーキ、ブレーキラインとホース、ステアリングとサスペンションは、4車種のどれでもすべてI（点検）項目であり、交換項目ではありません。

マツダが定期交換を指定していない項目

以下の項目は、このハブで扱う4車種の米国向けスケジュールに交換間隔がありません。

• ブレーキフルードの交換。 Miata、CX-5、Mazda6のスケジュールにはブレーキフルード交換の行がなく、液量の点検はスケジュール2でのみ行います。2019–2021年のMazda3のスケジュールでは、電動ブースター装着車に限り交換が記載されていますが、マツダの米国向け資料には、米国のMazda3に電動ブースター装着車があるとは書かれていません。Mazda3では、毎回のメンテナンスでブレーキフルードとクラッチフルードの液量を点検します。
• オートマチックトランスミッションフルード。 4車種のいずれにも該当行はありません。
• マニュアルトランスミッションフルード。 Mazda3には走行距離による交換間隔がありません。Miataの6速マニュアルの交換間隔は、そのガイドに記載しています。
• リアデフオイルとトランスファーオイル。 Miata、CX-5、Mazda3には走行距離による交換間隔がありません。2019年と2020年のブックレットに記載がある場合も、その部品が水没した場合はオイルを交換するという注記があるだけです。
• バッテリー。 MiataとCX-5のスケジュールには、バッテリーの交換間隔がありません。

整備工場からこれらの項目がメーカー指定の定期交換だと案内された場合は、取扱説明書またはメンテナンスブックレットのどのページに記載されているかを確認してください。