График технического обслуживания Hyundai Tucson (2019–2021)

TL Tucson (2019–2021): два двигателя, один общий регламент

Tucson 2019–2021 годов относится ко второй половине производственного цикла платформы TL третьего поколения (2016–2021). На эти три модельных года приходятся два безнаддувных двигателя с непосредственным впрыском:

• 2.0L Nu GDI I4
• 2.4L Theta II GDI I4

В отличие от некоторых других моделей Hyundai, у этих двигателей почти по всем позициям общий регламент обслуживания: одинаковый интервал замены масла, одинаковые интервалы замены фильтров и одинаковый ресурс свечей зажигания. Единственное место, где регламент расходится, — тормозная жидкость: руководство 2019 года и руководства 2020–2021 годов в этом вопросе не совпадают. Приведённые ниже данные взяты из сервисных книжек Hyundai и проверены 24 сентября 2026 года.

Это поколение — вторая половина платформы TL, которая выпускалась с 2016 по 2021 год. Регламент для 2019–2021 годов, приведённый ниже, составлен по сервисным книжкам Hyundai именно для этих трёх модельных годов; он не обязательно совпадает с регламентом Tucson более ранних модельных годов того же поколения, поэтому владельцам более ранних автомобилей следует свериться с сервисной книжкой своей машины.

О других моделях Hyundai читайте в обзоре регламентов обслуживания Hyundai.

Моторное масло и масляный фильтр

2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4, 2019–2021: каждые 7 500 миль или 12 месяцев. Тяжёлые условия эксплуатации A–K: каждые 3 750 миль или 6 месяцев.

Интервал для тяжёлых условий ровно вдвое короче обычного: 3 750 миль вместо 7 500, шесть месяцев вместо двенадцати. Для этого поколения Hyundai определяет тяжёлые условия эксплуатации A–K. Если вы регулярно сталкиваетесь хотя бы с одним из них, интервал замены масла сокращается вдвое.

Тяжёлые условия эксплуатации: краткая сводка

По нескольким позициям регламента прямо перечислены условия тяжёлой эксплуатации, и эти перечни не совпадают:

• Масло: все одиннадцать условий, A–K.
• Жидкость автоматической трансмиссии: условия A, C, D, E, F, G, I.
• Проверка тормозов: условия C, D, G, H.
• Свечи зажигания: условия A, B, H, I, K.
• Воздушный фильтр двигателя и салонный фильтр: только условия C и E — самый короткий перечень в регламенте.

Условие C, например, относится к маслу, жидкости трансмиссии, проверке тормозов и обоим фильтрам, но не к свечам зажигания. Если ваш стиль эксплуатации соответствует условию C, ориентируйтесь на самый короткий вариант почти каждого из перечисленных интервалов, а не только на замену масла.

Трансмиссия и привод

Жидкость автоматической трансмиссии — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: при обычной эксплуатации фиксированного интервала нет; руководство предписывает «no check, no service required» (проверка и обслуживание не требуются). Тяжёлые условия эксплуатации A, C, D, E, F, G, I: замена каждые 60 000 миль.

Жидкость заднего дифференциала — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: проверка при пробеге 30 000 миль или через 48 месяцев, затем повторно через 96 и 144 месяца. Тяжёлые условия эксплуатации: замена каждые 75 000 миль.

Жидкость раздаточной коробки — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: проверка при пробеге 30 000 миль или через 48 месяцев, затем повторно через 96 и 144 месяца. Тяжёлые условия эксплуатации: замена каждые 75 000 миль.

Все три жидкости привода подчиняются одной логике: при обычной эксплуатации плановой замены нет, только проверка (а для трансмиссии — даже без проверки), а замена по пробегу назначается лишь при тяжёлых условиях эксплуатации. У заднего дифференциала и раздаточной коробки одинаковая периодичность проверок и одинаковый пробег замены при тяжёлых условиях — 75 000 миль, поэтому обе проверки можно выполнить за один визит.

Жидкость автоматической трансмиссии стоит особняком: при обычной эксплуатации для нее не предусмотрена даже плановая проверка, указан лишь интервал замены для тяжелых условий. Это более жесткое утверждение об отсутствии обслуживания, чем для заднего дифференциала или раздаточной коробки: их по крайней мере проверяют по фиксированному графику независимо от стиля вождения. Если вы не уверены, относятся ли ваши условия эксплуатации к тяжелым по пунктам A, C, D, E, F, G или I, начните с трансмиссионной жидкости: в ее графике при обычной эксплуатации нет этапа проверки вообще.

Тормоза, охлаждение и свечи зажигания

Тормозная жидкость — 2019 модельный год: проверка через 15 000 миль или 24 месяца. В руководстве 2019 модельного года указана только проверка, интервал замены не приводится.

Тормозная жидкость — 2020–2021 модельные годы: проверка каждые 7 500 миль или 12 месяцев; замена через 30 000 миль или 48 месяцев, затем повторно через 60 000 миль (96 месяцев) и 90 000 миль (144 месяца).

Это единственный интервал, который у Tucson действительно различается по модельным годам. Руководство 2019 модельного года требует только проверки с периодичностью 15 000 миль или 24 месяца и не называет ни пробега, ни срока замены жидкости. В руководствах 2020 и 2021 модельных годов проверка сокращена до каждых 7 500 миль, то есть вдвое чаще, чем в цикле 2019 модельного года, и добавлен полный график замены, начинающийся с 30 000 миль. Если у вас Tucson 2019 модельного года, руководство 2019 модельного года не дает для вас интервала замены: запись о тормозной жидкости заканчивается словом «проверка».

Проверка тормозов — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: каждые 7 500 миль или 12 месяцев. При тяжелых условиях эксплуатации по пунктам C, D, G, H: чаще.

Проверка тормозов выполняется с той же периодичностью — 7 500 миль или 12 месяцев, — что и замена масла и проверка аккумуляторной батареи, поэтому все три операции можно выполнить за один визит; если действуют условия C, D, G или H, тормоза нужно проверять чаще.

Охлаждающая жидкость двигателя — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: первая замена через 120 000 миль или 120 месяцев; далее каждые 30 000 миль или 24 месяца.

Свечи зажигания — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: каждые 97 500 миль. При тяжелых условиях эксплуатации по пунктам A, B, H, I, K: чаще.

Интервал замены свечей — 97 500 миль — относится к обоим двигателям без разделения по рабочему объему, а условия тяжелой эксплуатации для свечей отличаются от условий для масла.

Фильтры

Воздушный фильтр двигателя — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: замена каждые 22 500 миль или 36 месяцев. При тяжелых условиях эксплуатации по пунктам C, E: чаще.

Салонный фильтр — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: замена каждые 7 500 миль или 12 месяцев. При тяжелых условиях эксплуатации по пунктам C, E: чаще.

Салонный фильтр меняется с той же периодичностью, что и масло, — 7 500 миль, и это самый короткий интервал среди всех фильтров в графике обслуживания Tucson. Воздушный фильтр двигателя служит втрое дольше — 22 500 миль, то есть его нужно менять примерно через каждые три цикла замены масла, а не при каждом.

Для обоих фильтров действуют одни и те же условия тяжелой эксплуатации — C и E, — и ни для одного из них не опубликовано значение, на сколько именно сокращается интервал. В руководстве сказано просто «чаще», без цифры: если ваши условия соответствуют пункту C или E, то, насколько сократить интервалы замены обоих фильтров, вам предстоит решать самостоятельно — фиксированного значения руководство не приводит.

Пункты, которые легко упустить

Ротация шин — 2.0L Nu GDI I4 и 2.4L Theta II GDI I4: каждые 7 500 миль.

Проверка аккумулятора — 2,0 л Nu GDI I4 и 2,4 л Theta II GDI I4: каждые 7 500 миль или 12 месяцев.

Проверка приводного ремня — 2,0 л Nu GDI I4 и 2,4 л Theta II GDI I4: первая проверка через 60 000 миль или 72 месяца, затем каждые 15 000 миль или 24 месяца.

Проверка зазоров в клапанном механизме — 2,0 л Nu GDI I4 и 2,4 л Theta II GDI I4: проверка каждые 60 000 миль или 72 месяца.

Первая проверка приводного ремня и проверка зазоров в клапанном механизме приходятся на один и тот же рубеж — 60 000 миль или 72 месяца. Их легко пропустить, потому что ни одна из них не входит в стандартный визит на замену масла или перестановку шин. С проверками заднего дифференциала и раздаточной коробки та же проблема: их первая проверка наступает только при пробеге 30 000 миль или через 48 месяцев, то есть после нескольких замен масла.

Перестановка шин и проверка аккумулятора приходятся на тот же интервал в 7 500 миль, что и замена масла, поэтому на практике именно эти два пункта пропускают реже всего: их выполняют в тот же визит. С приводным ремнём, зазорами в клапанном механизме, задним дифференциалом и раздаточной коробкой всё наоборот: первая проверка каждого из этих узлов назначена намного позже первых нескольких замен масла, поэтому Tucson может пройти от 30 000 до 60 000 миль, ни разу не увидев ни одного из них в заказ-наряде.