Calendrier d'entretien du Hyundai Tucson (2019–2021)

Tucson TL (2019–2021) : deux moteurs, un seul programme d'entretien

Le Tucson 2019–2021 se situe dans la seconde moitié de la production du châssis TL de troisième génération (2016–2021). Deux moteurs atmosphériques à injection directe équipent ces trois millésimes :

• 2.0L Nu GDI I4
• 2.4L Theta II GDI I4

Contrairement à certains modèles Hyundai, les deux moteurs partagent un même programme d'entretien presque en tous points : même intervalle de vidange, mêmes intervalles de remplacement des filtres, même durée de vie des bougies d'allumage. Le programme ne se scinde qu'à un endroit, le liquide de frein, pour lequel le manuel de 2019 et ceux de 2020–2021 diffèrent. Les valeurs ci-dessous proviennent des carnets d'entretien Hyundai et ont été vérifiées le 24 septembre 2026.

Cette génération correspond aussi à la seconde moitié du châssis TL, produit de 2016 à 2021. Le programme 2019–2021 présenté ci-dessous reflète les carnets d'entretien Hyundai de ces trois millésimes en particulier ; il ne correspond pas nécessairement à celui d'un Tucson plus ancien de la même génération TL. Les propriétaires d'un millésime antérieur doivent donc consulter le carnet d'entretien de leur propre véhicule.

Pour les autres modèles Hyundai, consultez l'aperçu des programmes d'entretien Hyundai.

Huile moteur et filtre à huile

2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4, 2019–2021 : tous les 7 500 miles ou 12 mois. Usage intensif dans les conditions A à K : tous les 3 750 miles ou 6 mois.

L'intervalle en usage intensif correspond exactement à la moitié de l'intervalle normal : 3 750 miles au lieu de 7 500, six mois au lieu de douze. Hyundai définit pour cette génération des conditions d'usage intensif allant de A à K. Si vous en rencontrez ne serait-ce qu'une régulièrement, l'intervalle de vidange est réduit de moitié.

Usage intensif en un coup d'œil

Plusieurs opérations de ce programme énumèrent des conditions d'usage intensif explicites, et ces listes ne sont pas toutes identiques :

• Huile : les onze conditions, de A à K.
• Liquide de boîte automatique : conditions A, C, D, E, F, G, I.
• Contrôle des freins : conditions C, D, G, H.
• Bougies d'allumage : conditions A, B, H, I, K.
• Filtre à air moteur et filtre d'habitacle : conditions C et E uniquement, la liste la plus restreinte du programme.

La condition C, par exemple, s'applique à l'huile, au liquide de boîte, au contrôle des freins et aux deux filtres, mais pas aux bougies d'allumage. Si votre conduite correspond à la condition C, prévoyez la version la plus stricte de presque tous les intervalles ci-dessus, et pas seulement pour la vidange.

Boîte de vitesses et transmission

Liquide de boîte automatique — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : aucun intervalle fixe en conduite normale ; le manuel indique « aucun contrôle, aucun entretien requis ». Usage intensif dans les conditions A, C, D, E, F, G, I : remplacement tous les 60 000 miles.

Liquide du différentiel arrière — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : contrôle à 30 000 miles ou 48 mois, puis de nouveau à 96 et 144 mois. Usage intensif : remplacement tous les 75 000 miles.

Liquide de la boîte de transfert — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : contrôle à 30 000 miles ou 48 mois, puis de nouveau à 96 et 144 mois. Usage intensif : remplacement tous les 75 000 miles.

Les trois liquides de transmission suivent le même schéma : aucun remplacement programmé en conduite normale, seulement un contrôle (voire aucun contrôle pour la boîte de vitesses), et un remplacement au kilométrage uniquement en cas d'usage intensif. Le différentiel arrière et la boîte de transfert partagent une cadence de contrôle identique et la même valeur de 75 000 miles en usage intensif ; les deux contrôles peuvent donc être planifiés ensemble.

Le liquide de boîte automatique fait figure d'exception : en conduite normale, il ne fait même pas l'objet d'un contrôle programmé, seule la valeur de remplacement en usage sévère est indiquée. C'est une affirmation « aucun entretien » plus stricte que pour le différentiel arrière ou le boîtier de transfert, qui sont au moins contrôlés à intervalles fixes, quelle que soit votre façon de conduire. Si vous ne savez pas si votre conduite relève de l'usage sévère selon les conditions A, C, D, E, F, G ou I, le liquide de boîte est le premier point à éclaircir, car son programme ne comporte aucune étape de contrôle en conduite normale.

Freins, refroidissement et bougies d'allumage

Liquide de frein — 2019 : contrôle à 15 000 miles ou 24 mois. Le manuel 2019 ne mentionne qu'un contrôle, sans aucun intervalle de remplacement publié.

Liquide de frein — 2020–2021 : contrôle tous les 7 500 miles ou 12 mois ; remplacement à 30 000 miles ou 48 mois, puis de nouveau à 60 000 miles (96 mois) et à 90 000 miles (144 mois).

C'est le seul intervalle qui diffère réellement selon l'année-modèle sur le Tucson. Le manuel 2019 se limite à demander un contrôle, selon un cycle de 15 000 miles ou 24 mois, et n'indique aucune valeur en miles ni en mois pour le remplacement du liquide. Les manuels 2020 et 2021 resserrent le contrôle à tous les 7 500 miles, soit deux fois plus souvent que le cycle de 2019, et ajoutent un programme complet de remplacement à partir de 30 000 miles. Si vous possédez un Tucson 2019, le manuel 2019 ne vous donne aucune valeur de remplacement : son entrée pour le liquide de frein s'arrête à « contrôler ».

Contrôle des freins — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : tous les 7 500 miles ou 12 mois. Usage sévère dans les conditions C, D, G, H : plus fréquemment.

Le contrôle des freins suit le même rythme de 7 500 miles ou 12 mois que la vidange d'huile et le contrôle de la batterie ; les trois opérations peuvent donc être réalisées lors d'une même visite, les freins étant contrôlés plus souvent si les conditions C, D, G ou H s'appliquent.

Liquide de refroidissement — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : premier remplacement à 120 000 miles ou 120 mois ; ensuite, tous les 30 000 miles ou 24 mois.

Bougies d'allumage — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : tous les 97 500 miles. Usage sévère dans les conditions A, B, H, I, K : plus fréquemment.

L'intervalle de 97 500 miles pour les bougies s'applique aux deux moteurs, sans distinction de cylindrée, et les conditions d'usage sévère pour les bougies diffèrent de celles qui concernent l'huile.

Filtres

Filtre à air moteur — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : remplacement tous les 22 500 miles ou 36 mois. Usage sévère dans les conditions C, E : plus fréquemment.

Filtre d'habitacle — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : remplacement tous les 7 500 miles ou 12 mois. Usage sévère dans les conditions C, E : plus fréquemment.

Le filtre d'habitacle suit le même rythme de 7 500 miles que la vidange d'huile, ce qui en fait l'intervalle le plus court de tous les filtres du programme d'entretien du Tucson. Le filtre à air moteur s'étend sur une durée trois fois plus longue, 22 500 miles, ce qui signifie qu'il est à remplacer environ tous les trois cycles de vidange plutôt qu'à chacun.

Les deux filtres partagent les mêmes conditions d'usage sévère, C et E, et aucun des deux ne bénéficie d'une valeur publiée indiquant de combien l'intervalle en usage sévère est raccourci. Le manuel dit simplement « plus fréquemment », sans chiffre : si votre conduite correspond à la condition C ou E, c'est à vous d'apprécier de combien raccourcir les deux intervalles de remplacement, le manuel ne publiant aucune valeur fixe.

Les points faciles à oublier

Permutation des pneus — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : tous les 7 500 miles.

Inspection de la batterie — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : tous les 7 500 miles ou 12 mois.

Inspection de la courroie d'entraînement — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : première inspection à 60 000 miles ou 72 mois, puis tous les 15 000 miles ou 24 mois par la suite.

Jeu des soupapes — 2.0L Nu GDI I4 et 2.4L Theta II GDI I4 : à contrôler tous les 60 000 miles ou 72 mois.

Les contrôles de la courroie d'entraînement et du jeu des soupapes partagent le même point de première inspection — 60 000 miles ou 72 mois —, ce qui les rend faciles à oublier, car aucun des deux ne figure au programme d'une visite habituelle de vidange ou de permutation des pneus. Les inspections du différentiel arrière et de la boîte de transfert posent le même problème : leur premier contrôle n'intervient qu'à 30 000 miles ou 48 mois, soit après plusieurs vidanges.

La permutation des pneus et l'inspection de la batterie tombent toutes deux sur la même cadence de 7 500 miles que la vidange ; ce sont donc, dans la pratique, les deux opérations les moins susceptibles d'être oubliées, puisqu'elles sont dues lors de la même visite. La courroie d'entraînement, le jeu des soupapes, le différentiel arrière et la boîte de transfert, eux, sont dans la situation inverse : chacun a un premier point de contrôle bien au-delà des premières vidanges, de sorte qu'un Tucson peut parcourir de 30 000 à 60 000 miles sans qu'aucun d'entre eux n'apparaisse sur une facture d'entretien.