写真: Vladislav Tsankov / Pexels
2017年式AudiA4 メンテナンススケジュール
- 世代
- B9 (5th gen)
- エンジン
- 2.0L TFSI turbocharged I4
- 間隔
- 12
2017年型アウディ A4（B9世代）は、ドイツのエンジニアリングと2.0LターボTFSIエンジン、そして精密なメンテナンス遵守が求められる7速Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションを組み合わせています。米国市場ではA4は前輪駆動（2.0Tウルトラ）とクワトロ全輪駆動の両方で提供され、どちらの構成もターボチャージャー付きアウディパワートレインに典型的な同じフルードサービスと高摩耗部品に依存しています。これらの交換時期を守ることは、Sトロニックトランスミッションを保護し、高価なターボチャージャーやカーボン蓄積の問題を防ぐために不可欠です。
整備時期
お使いのA4の現在の走行距離は？
走行距離を入力すると、最も近い整備が上位になるように表が並び替えられます。これは入力された走行距離のみに基づいており、すでに実施された整備は考慮されません。
概算費用は米国の一般的なもので、米ドル表示です。
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター安全に関わる項目アウディは、承認された502.00/504.00規格のオイルで10,000 milesごとの交換を推奨しています。ターボチャージャー付きTFSIエンジンは、オイルの品質と劣化に敏感です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $90-$150 |
| タイヤローテーションクワトロAWDモデルは、特にタイヤの均一な摩耗が、全輪駆動システムを負担から保護するために重要です。 | 10,000 マイル | $35-$60 |
| キャビンエアフィルターグローブボックスの裏にあります。交換することで、HVACの効率と車内の空気の質を維持します。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $25-$50 |
| エンジンエアフィルターきれいな空気の流れは、ターボチャージャーの寿命を延ばし、TFSIエンジンの吸気系汚染を防ぐために非常に重要です。 | 40,000 マイル | $30-$55 |
| ブレーキフルード交換安全に関わる項目アウディは、吸湿性のフルード劣化がABSとブレーキ性能に影響するため、走行距離に関わらず2年ごとの交換を義務付けています。 | 24 ヶ月 | $100-$160 |
| ブレーキパッド点検・交換安全に関わる項目フロントパッドは通常40,000～50,000 milesで摩耗します。電子摩耗センサーが交換時期をダッシュボードに警告します。 | 40,000 マイル | $250-$450 |
| Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションフルードアウディは7速Sトロニックを「ライフタイムフィル」としていますが、多くのオーナーや専門家は、クラッチパックの摩耗やシフトの問題を防ぐために60,000 milesでのフルード交換を推奨しています。 | 60,000 マイル | $350-$550 |
| スパークプラグアウディの2.0T TFSIのメンテナンススケジュールでは、スパークプラグ交換を約55k～60k milesで指定しています。ターボチャージャー付きエンジンはプラグに高い熱ストレスをかけます。 | 60,000 マイル | $200-$320 |
| エンジンクーラント交換アウディのG13長寿命クーラントは、ターボチャージャーとアルミニウム製エンジンブロックを保護します。90,000 milesまたは6年での初回交換は、防食効果を維持します。 | 90,000 マイル / 72 ヶ月 | $150-$250 |
| リアデフオイル交換 (クワトロモデル)アウディは「ライフタイムフィル」としていますが、多くのオーナーはAWDの長寿命化のための予防整備として60k milesでリアデファレンシャルフルードを交換しています。クワトロモデルのみに適用されます。 | 60,000 マイル | $150-$250 |
| バッテリー点検・交換AGMバッテリーは通常4～6年持ちます。A4のスタートストップシステムと電子機器は、交換後に適切なコーディングが施された健全なバッテリーを必要とします。 | 48 ヶ月 | $200-$350 |
| 燃料システム＆インテークバルブ洗浄Gen 3 EA888は直噴とポート噴射を組み合わせているため、インテークバルブのカーボン蓄積は減少しますが、完全にはなくなりません。症状が現れた場合にのみ点検し、ウォールナットブラストを行ってください。 | 60,000 マイル | $300-$500 |
メンテナンスを怠った場合
- Sトロニックトランスミッションフルードの交換を怠ると、クラッチパックが劣化し、シフトショック、滑り、最終的にはトランスミッションの故障につながり、4,000ドル以上の交換費用が発生します。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、ABSモジュールとキャリパー内部が腐食し、ペダルがふにゃふにゃになり、1,500ドル以上のABSポンプ交換が必要になる可能性があります。
- オイル交換を怠ると、ターボチャージャーのベアリング摩耗とタイミングチェーンの伸びが加速し、壊滅的なエンジン損傷や8,000ドル以上の修理費用が発生するリスクがあります。
- クワトロモデルのリアデフ整備を怠ると、AWDコンポーネントの摩耗が増加し、デフの故障につながり、高額な修理が必要になる可能性があります。
- インテークバルブの洗浄を後回しにすると、カーボン堆積物が空気の流れを制限し、アイドリング不調、失火、出力低下、触媒コンバーターの損傷につながる可能性があります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2017 Audi A4
インテークバルブのカーボン蓄積は、アイドリングの不安定やもたつきを引き起こす可能性があります。Gen 3 EA888のポート噴射追加により、以前の直噴のみのTFSIエンジンよりも症状は軽度です。
ウォーターポンプの故障（多くの場合、警告なしに）はオーバーヒートにつながる可能性があります。プラスチック製インペラ設計は、B9 A4の既知の弱点です。
タイミングチェーンテンショナーの摩耗により、冷間始動時にガラガラ音が発生することがありますが、以前のTFSI世代に比べて壊滅的な故障は少なくなっています。
ターボチャージャーのウェイストゲートの異音やブースト制御の問題が発生することがあり、延長保証の対象となる場合があります。
Sトロニックメカトロニクスユニットのソフトウェアの不具合やソレノイドの故障は、不規則なシフトを引き起こし、ディーラーでの再プログラミングや部品交換が必要になることがよくあります。
フロントコントロールアームブッシュとボールジョイントが摩耗し、段差を乗り越える際に異音が発生し、サスペンション部品の交換が必要になります。
2017 Audi A4に関するよくある質問
2017 Audi A4にはどのようなメンテナンスが必要ですか？
2017 Audi A4で怠ってはいけない整備は10,000 マイル / 12 ヶ月ごとのエンジンオイル＆フィルター; 24 ヶ月ごとのブレーキフルード交換; 40,000 マイルごとのブレーキパッド点検・交換です。上の表に、すべての整備項目と推奨間隔、概算費用が記載されています。
走行距離が多いAudi A4で問題になりやすい箇所はどこですか？
走行距離が増えるにつれてオーナーが報告する問題点：60,000+ mi: インテークバルブのカーボン蓄積は、アイドリングの不安定やもたつきを引き起こす可能性があります。Gen 3 EA888のポート噴射追加により、以前の直噴のみのTFSIエンジンよりも症状は軽度です。 70,000+ mi: ウォーターポンプの故障（多くの場合、警告なしに）はオーバーヒートにつながる可能性があります。プラスチック製インペラ設計は、B9 A4の既知の弱点です。 80,000+ mi: タイミングチェーンテンショナーの摩耗により、冷間始動時にガラガラ音が発生することがありますが、以前のTFSI世代に比べて壊滅的な故障は少なくなっています。 50,000+ mi: ターボチャージャーのウェイストゲートの異音やブースト制御の問題が発生することがあり、延長保証の対象となる場合があります。 60,000+ mi: Sトロニックメカトロニクスユニットのソフトウェアの不具合やソレノイドの故障は、不規則なシフトを引き起こし、ディーラーでの再プログラミングや部品交換が必要になることがよくあります。 75,000+ mi: フロントコントロールアームブッシュとボールジョイントが摩耗し、段差を乗り越える際に異音が発生し、サスペンション部品の交換が必要になります。
