Fotoğraf: Vladislav Tsankov / Pexels
2017 Audi A4 Bakım Programı
- Nesil
- B9 (5th gen)
- Motor
- 2.0L TFSI turbocharged I4
- Aralıklar
- 12
2017 Audi A4 (B9 nesli), Alman mühendisliğini 2.0L turboşarjlı TFSI motor ve hassas bakım uyumu gerektiren 7 ileri S tronic çift kavramalı şanzımanla birleştirir. ABD pazarında A4, hem önden çekişli (2.0T ultra) hem de quattro dört tekerlekten çekişli olarak sunuldu ve her iki konfigürasyon da turboşarjlı Audi güç aktarma organlarına özgü aynı sıvı servislerine ve yüksek aşınma bileşenlerine dayanır. Bu aralıklara uymak, S tronic şanzımanı korumak ve maliyetli turboşarj veya karbon birikimi sorunlarını önlemek için çok önemlidir.
Servis Aralıkları
A4 modeliniz şu anda nerede?
Kilometre sayacını yazın, aşağıdaki tablo en yakın olana göre yeniden sıralanır. Sadece okumadan çalışır — daha önce ne yaptığınızı göremez.
Tahmini maliyetler ABD genelidir, USD cinsindendir.
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiGüvenlik öğesiAudi, onaylı 502.00/504.00 spesifikasyonlu yağlarla 10.000 millik aralıklar belirtir; turboşarjlı TFSI motorlar yağ kalitesine ve bozulmasına karşı hassastır. | 10.000 mi / 12 ay | $90-$150 |
| Lastik RotasyonuÖzellikle Quattro AWD modelleri, dört tekerlekten çekiş sistemini zorlanmaktan korumak için eşit lastik aşınmasından faydalanır. | 10.000 mi | $35-$60 |
| Kabin Hava FiltresiTorpidonun arkasında bulunur; değişimi, kabin içindeki HVAC verimliliğini ve hava kalitesini korur. | 20.000 mi / 24 ay | $25-$50 |
| Motor Hava FiltresiTemiz hava akışı, turboşarjın ömrü ve TFSI motorunda emme sistemi kirliliğini önlemek için kritik öneme sahiptir. | 40.000 mi | $30-$55 |
| Fren Hidroliği DeğişimiGüvenlik öğesiAudi, higroskopik sıvı bozulmasının ABS ve frenleme performansını etkilemesi nedeniyle kilometreye bakılmaksızın 2 yıllık bir aralık zorunlu kılar. | 24 ay | $100-$160 |
| Fren Balatası Kontrolü ve DeğişimiGüvenlik öğesiÖn balatalar genellikle 40.000-50.000 milde aşınır; elektronik aşınma sensörleri, değişim gerektiğinde gösterge paneli uyarılarını tetikler. | 40.000 mi | $250-$450 |
| S tronic Çift Kavramalı Şanzıman YağıAudi, 7 vitesli S tronic'i 'ömür boyu dolum' olarak listelese de, birçok sahip ve uzman, kavrama paketi aşınmasını ve vites değiştirme sorunlarını önlemek için 60.000 milde sıvı servisi önermektedir. | 60.000 mi | $350-$550 |
| Buji TakımıAudi'nin 2.0T TFSI için bakım programı, buji değişimini yaklaşık 55k-60k mil civarında gerektirir; turboşarjlı motorlar bujiler üzerinde yüksek termal stres oluşturur. | 60.000 mi | $200-$320 |
| Motor Soğutma Suyu DeğişimiAudi'nin G13 uzun ömürlü soğutma sıvısı turboşarjı ve alüminyum motor bloğunu korur; 90.000 milde veya 6 yılda ilk değişim korozyon korumasını sürdürür. | 90.000 mi / 72 ay | $150-$250 |
| Arka Diferansiyel Yağ Servisi (quattro modelleri)Audi tarafından 'ömür boyu dolum' olarak listelenmesine rağmen, birçok sahip AWD'nin uzun ömürlülüğü için önleyici bakım olarak arka diferansiyel sıvısını 60k milde değiştirir. Yalnızca quattro modelleri için geçerlidir. | 60.000 mi | $150-$250 |
| Akü Kontrolü ve DeğişimiAGM aküler genellikle 4-6 yıl dayanır; A4'ün start-stop sistemi ve elektronik aksamı, değişim sonrası doğru kodlama ile sağlıklı bir akü gerektirir. | 48 ay | $200-$350 |
| Yakıt Sistemi ve Emme Supabı TemizliğiGen 3 EA888, kombine direkt ve port enjeksiyonu kullanır, bu da emme valfi karbon birikimini azaltır ancak tamamen ortadan kaldırmaz; yalnızca semptomlar ortaya çıkarsa kontrol edin ve ceviz kumu püskürtme (walnut-blast) yapın. | 60.000 mi | $300-$500 |
Atlanırsa Ne Olur?
- S tronic şanzıman yağı değişimlerini ihmal etmek, kavrama paketi bozulmasına yol açarak sert vites geçişleri, kayma ve sonunda 4.000$+ maliyetli şanzıman arızası gerektiren durumlara neden olur.
- Fren hidroliği değişimlerini atlamak, ABS modülü ve kaliperlerde iç korozyona neden olarak süngerimsi pedal hissine ve potansiyel olarak 1.500$+ maliyetli ABS pompa değişimine yol açar.
- Gecikmiş yağ değişimleri, turboşarj yatak aşınmasını ve triger zinciri uzamasını hızlandırarak, feci motor hasarı ve 8.000$+ tamir faturaları riskini taşır.
- Quattro modellerinde arka diferansiyel servisini ihmal etmek, AWD bileşenlerinde artan aşınmaya ve maliyetli onarımlar gerektiren potansiyel diferansiyel arızasına neden olur.
- Emme supabı temizliğini ertelemek, karbon birikintilerinin hava akışını kısıtlamasına izin vererek düzensiz rölanti, tekleme, güç kaybı ve potansiyel katalitik konvertör hasarına yol açar.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2017 Audi A4
Emme valflerindeki karbon birikimi düzensiz rölantiye ve tereddüte neden olabilir; Gen 3 EA888'in ek port enjeksiyonu sayesinde önceki sadece direkt enjeksiyonlu TFSI motorlara göre daha az şiddetlidir.
Su pompası arızası (genellikle uyarı vermeden) aşırı ısınmaya yol açabilir; plastik pervane tasarımı B9 A4'lerde bilinen zayıf bir noktadır.
Triger zinciri gergi aşınması soğuk çalıştırmalarda tıkırtı sesi çıkarabilir, ancak feci arıza önceki TFSI nesillerine göre daha az yaygındır.
Turboşarj wastegate tıkırtısı veya boost kontrol sorunları gelişebilir, bazen uzatılmış emisyon garantisi kapsamında olabilir.
S tronic mekatronik ünitesi yazılım hataları veya solenoid arızaları düzensiz vites geçişlerine neden olur, genellikle bayi yeniden programlama veya bileşen değişimi gerektirir.
Ön salıncak burçları ve rotiller aşınır, tümseklerde tıkırtı seslerine yol açar ve süspansiyon bileşeni değişimi gerektirir.
2017 Audi A4 hakkında sıkça sorulan sorular
Bir 2017 Audi A4 ne tür bakıma ihtiyaç duyar?
Bir 2017 Audi A4 için atlanmaması gereken servisler: Her 10.000 mi / 12 ay için motor yağı ve filtresi; Her 24 ay için fren hidroliği değişimi; Her 40.000 mi için fren balatası kontrolü ve değişimi. Yukarıdaki tablo, her servisi aralığı ve tahmini maliyeti ile listeler.
Yüksek kilometreli bir Audi A4 modelinde ne gibi sorunlar ortaya çıkar?
Sahiplerin kilometre arttıkça bildirdiği sorunlar — 60,000+ mi: Emme valflerindeki karbon birikimi düzensiz rölantiye ve tereddüte neden olabilir; Gen 3 EA888'in ek port enjeksiyonu sayesinde önceki sadece direkt enjeksiyonlu TFSI motorlara göre daha az şiddetlidir. 70,000+ mi: Su pompası arızası (genellikle uyarı vermeden) aşırı ısınmaya yol açabilir; plastik pervane tasarımı B9 A4'lerde bilinen zayıf bir noktadır. 80,000+ mi: Triger zinciri gergi aşınması soğuk çalıştırmalarda tıkırtı sesi çıkarabilir, ancak feci arıza önceki TFSI nesillerine göre daha az yaygındır. 50,000+ mi: Turboşarj wastegate tıkırtısı veya boost kontrol sorunları gelişebilir, bazen uzatılmış emisyon garantisi kapsamında olabilir. 60,000+ mi: S tronic mekatronik ünitesi yazılım hataları veya solenoid arızaları düzensiz vites geçişlerine neden olur, genellikle bayi yeniden programlama veya bileşen değişimi gerektirir. 75,000+ mi: Ön salıncak burçları ve rotiller aşınır, tümseklerde tıkırtı seslerine yol açar ve süspansiyon bileşeni değişimi gerektirir.
