Fotoğraf: Vladislav Tsankov / Pexels
2020 Audi A4 Bakım Programı
- Nesil
- B9 (5th gen)
- Motor
- 2.0L TFSI turbocharged I4
- Aralıklar
- 12
2020 Audi A4 (B9 nesli), 2.0L TFSI turboşarjlı dört silindirli motor kullanır — ABD'de iki çıkış seviyesinde (40 TFSI ve 45 TFSI) sunulur — 7 ileri S tronic çift kavramalı şanzımanla eşleştirilmiştir. quattro dört tekerlekten çekiş 45 TFSI'da standartken, 40 TFSI bu model yılı için hala önden çekişli olarak mevcuttu. Turboşarjlı motoru ve çift kavramalı şanzımanı, performans ve uzun ömürlülüğü korumak için Audi'nin sıvı ve filtre aralıklarına uyumu gerektirir. Bu program, uygun önleyici bakımla güvenilirliği ve ikinci el değerini korumak isteyen ABD pazarı sahipleri için tasarlanmıştır.
Servis Aralıkları
A4 modeliniz şu anda nerede?
Kilometre sayacını yazın, aşağıdaki tablo en yakın olana göre yeniden sıralanır. Sadece okumadan çalışır — daha önce ne yaptığınızı göremez.
Tahmini maliyetler ABD genelidir, USD cinsindendir.
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiGüvenlik öğesiAudi, onaylı 0W-20 veya 5W-30 sentetik yağ ile 10k millik aralıklar belirtir; turboşarjlı motorlar yağ kalitesine ve değişim sıklığına karşı hassastır. | 10.000 mi / 12 ay | $90-$150 |
| Lastik RotasyonuÖzellikle farklı ebatlarda lastiklere sahip quattro AWD modelleri için eşit aşınmayı sağlamak amacıyla her 10k milde bir rotasyon yapın. | 10.000 mi | $30-$60 |
| Kabin Hava FiltresiHVAC verimliliğini ve iç hava kalitesini korumak için her iki yılda bir veya 20k milde bir değiştirin. | 20.000 mi / 24 ay | $25-$60 |
| Motor Hava FiltresiTurboşarjı ve motor emme sistemini korumak için 20k milde bir kontrol edin ve 40k milde veya tozlu koşullarda daha erken değiştirin. | 40.000 mi | $30-$70 |
| Fren Hidroliği DeğişimiGüvenlik öğesiAudi, kilometreden bağımsız olarak her iki yılda bir zorunlu kılar; higroskopik sıvı fren performansını düşürür ve ABS bileşenlerini aşındırır. | 24 ay | $100-$180 |
| Fren Balatası Kontrolü ve DeğişimiGüvenlik öğesiHer serviste kontrol edin; ön balataların genellikle 40k mil civarında değişmesi gerekir, arka balatalar daha uzun dayanır; elektronik park freni servisi için arıza tespit cihazı gerektirir. | 40.000 mi | $250-$500 |
| Çift Kavramalı Şanzıman (S tronic) Yağı ve FiltresiGüvenlik öğesiAudi, 7 vitesli S tronic'i ömürlük dolum olarak listelese de, uzmanlar debriyaj aşınmasını ve sert vites geçişlerini önlemek için 80k milde önleyici bakım önermektedir. | 80.000 mi | $350-$600 |
| BujiAudi, 2.0T'de yaklaşık 55k milde değişim belirtir; turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motorlar, düzgün yanma ve yakıt ekonomisi için buji durumuna duyarlıdır. | 55.000 mi | $200-$350 |
| Motor Soğutma Suyu Değişimiİlk değişim 60k milde veya altı yılda bir, sonra her 60k milde bir; turboşarj soğutması ve su pompası/termostat korozyonunu önlemek için kritik öneme sahiptir. | 60.000 mi / 72 ay | $150-$250 |
| Quattro AWD Diferansiyel BakımıKremayer dişli quattro sisteminde aşınmayı ve gürültüyü önlemek için orta ve arka diferansiyelleri her 60k milde bir servise sokun. | 60.000 mi | $150-$250 |
| Akü Kontrolü ve DeğişimiAGM akü genellikle 4-6 yıl dayanır; şarj sistemi sorunlarını önlemek için değişim sonrası araç bilgisayarına kaydettirilmesi gerekir. | 48 ay | $200-$400 |
| Yakıt Sistemi ve Emme TemizliğiDirekt enjeksiyonlu motorlar emme valflerinde karbon birikimine eğilimlidir; performansı geri kazandırmak için her 60k milde bir ceviz kabuğu kumlama hizmeti önerilir. | 60.000 mi | $150-$300 |
Atlanırsa Ne Olur?
- Çift kavramalı şanzıman bakımını atlamak, debriyaj paketinin aşınmasını hızlandırır, bu da titremeye, kaymaya ve sonunda 3.000$+ mekatronik ünite veya debriyaj değişimine yol açar.
- Fren hidroliği değişimlerini ihmal etmek, ABS/ESP hidrolik ünitesinin iç korozyonuna neden olur, bu da eski B9 A4'lerde yaygın olan 1.500$+ bir onarımdır.
- Turboşarj yağı değişimlerini geciktirmek, turbonun yatak grubundaki yağ kanallarını koklaştırabilir, bu da turbo arızasına ve 2.000$-3.500$ değişim maliyetlerine neden olur.
- Quattro diferansiyel bakımını ihmal etmek, orta veya arka diferansiyelin aşınmasını ve potansiyel arızasını artırır, onarım maliyetleri 1.500$'ı aşar.
- Karbon temizliğini atlamak, emme valfi birikintilerinin hava akışını tıkamasına izin verir, bu da düzensiz rölantiye, tekleme ve zamanla kötüleşen güç kaybına neden olur.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2020 Audi A4
Su pompası arızası (plastik pervane tasarımı); belirtileri arasında soğutma suyu sızıntıları, aşırı ısınma ve motorun önünden gelen vızıldama sesi bulunur.
Emme manifoldu klape aktüatörü arızası, düzensiz rölantiye, motor arıza ışığına (P2015) ve düşük devir tork kaybına neden olur.
Plastik çatlaması nedeniyle termostat muhafazası sızıntıları; ele alınmazsa soğutma suyu kaybına ve potansiyel aşırı ısınmaya yol açar.
PCV valfi ve diyafram arızası, aşırı yağ tüketimine, düzensiz rölantiye ve potansiyel turboşarj yağ keçesi hasarına neden olur.
Çift kavramalı mekatronik ünite sorunları (sıvı bakımı ihmal edilirse) sert vites geçişleri, vites geçiş gecikmeleri veya arıza moduna neden olur.
2020 Audi A4 hakkında sıkça sorulan sorular
Bir 2020 Audi A4 ne tür bakıma ihtiyaç duyar?
Bir 2020 Audi A4 için atlanmaması gereken servisler: Her 10.000 mi / 12 ay için motor yağı ve filtresi; Her 24 ay için fren hidroliği değişimi; Her 40.000 mi için fren balatası kontrolü ve değişimi; Her 80.000 mi için çift kavramalı şanzıman (s tronic) yağı ve filtresi. Yukarıdaki tablo, her servisi aralığı ve tahmini maliyeti ile listeler.
Yüksek kilometreli bir Audi A4 modelinde ne gibi sorunlar ortaya çıkar?
Sahiplerin kilometre arttıkça bildirdiği sorunlar — 40,000+ mi: Su pompası arızası (plastik pervane tasarımı); belirtileri arasında soğutma suyu sızıntıları, aşırı ısınma ve motorun önünden gelen vızıldama sesi bulunur. 50,000+ mi: Emme manifoldu klape aktüatörü arızası, düzensiz rölantiye, motor arıza ışığına (P2015) ve düşük devir tork kaybına neden olur. 60,000+ mi: Plastik çatlaması nedeniyle termostat muhafazası sızıntıları; ele alınmazsa soğutma suyu kaybına ve potansiyel aşırı ısınmaya yol açar. 70,000+ mi: PCV valfi ve diyafram arızası, aşırı yağ tüketimine, düzensiz rölantiye ve potansiyel turboşarj yağ keçesi hasarına neden olur. 80,000+ mi: Çift kavramalı mekatronik ünite sorunları (sıvı bakımı ihmal edilirse) sert vites geçişleri, vites geçiş gecikmeleri veya arıza moduna neden olur.
