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Programme d'entretien Audi A4 2017
- Génération
- B9 (5th gen)
- Moteur
- 2.0L TFSI turbocharged I4
- Intervalles
- 12
L'Audi A4 2017 (génération B9) combine l'ingénierie allemande avec un moteur TFSI turbocompressé de 2,0 L et une transmission S tronic à double embrayage à 7 vitesses qui exigent une adhésion précise à l'entretien. Sur le marché américain, l'A4 était proposée en traction avant (2.0T ultra) et en transmission intégrale quattro, et les deux configurations reposent sur les mêmes services de fluides et composants à forte usure typiques des groupes motopropulseurs Audi turbocompressés. Le respect de ces intervalles est essentiel pour préserver la transmission S tronic et prévenir les problèmes coûteux de turbocompresseur ou d'accumulation de carbone.
Intervalles d'entretien
Où en est votre A4 ?
Saisissez le kilométrage et le tableau ci-dessous se réorganisera pour afficher ce qui est le plus proche. Cela fonctionne uniquement à partir du relevé ; l'application ne sait pas ce qui a déjà été fait.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécuritéAudi spécifie des intervalles de 10 000 miles avec une huile approuvée selon la spécification 502.00/504.00 ; les moteurs TFSI turbocompressés sont sensibles à la qualité et à la dégradation de l'huile. | 10 000 mi / 12 mois | $90-$150 |
| Permutation des pneusLes modèles quattro à transmission intégrale bénéficient particulièrement d'une usure uniforme des pneus pour protéger le système de transmission intégrale des contraintes. | 10 000 mi | $35-$60 |
| Filtre d'habitacleSitué derrière la boîte à gants ; son remplacement maintient l'efficacité du CVC et la qualité de l'air dans l'habitacle. | 20 000 mi / 24 mois | $25-$50 |
| Filtre à air moteurUn flux d'air propre est essentiel pour la longévité du turbocompresseur et pour prévenir la contamination du système d'admission sur le moteur TFSI. | 40 000 mi | $30-$55 |
| Purge du liquide de freinArticle de sécuritéAudi impose un intervalle de 2 ans, quel que soit le kilométrage, en raison de la dégradation du liquide hygroscopique qui affecte l'ABS et les performances de freinage. | 24 mois | $100-$160 |
| Inspection et remplacement des plaquettes de freinArticle de sécuritéLes plaquettes avant s'usent généralement entre 40 000 et 50 000 miles ; les capteurs d'usure électroniques déclencheront des avertissements sur le tableau de bord lorsque le remplacement est nécessaire. | 40 000 mi | $250-$450 |
| Liquide de transmission S tronic à double embrayageBien qu'Audi qualifie la S tronic à 7 vitesses de « remplissage à vie », de nombreux propriétaires et spécialistes recommandent un entretien du liquide à 60 000 miles pour prévenir l'usure des embrayages et les problèmes de changement de vitesse. | 60 000 mi | $350-$550 |
| Bougies d'allumageLe programme d'entretien d'Audi pour le 2.0T TFSI prévoit le remplacement des bougies d'allumage vers 55 000-60 000 miles ; les moteurs turbocompressés soumettent les bougies à des contraintes thermiques élevées. | 60 000 mi | $200-$320 |
| Purge du liquide de refroidissement moteurLe liquide de refroidissement longue durée G13 d'Audi protège le turbocompresseur et le bloc moteur en aluminium ; le premier changement à 90 000 miles ou 6 ans maintient la protection contre la corrosion. | 90 000 mi / 72 mois | $150-$250 |
| Entretien du liquide de différentiel arrière (modèles quattro)Bien qu'Audi le qualifie de « remplissage à vie », de nombreux propriétaires entretiennent le liquide de différentiel arrière à 60 000 miles à titre préventif pour la longévité de la transmission intégrale. S'applique uniquement aux modèles quattro. | 60 000 mi | $150-$250 |
| Inspection et remplacement de la batterieLes batteries AGM durent généralement 4 à 6 ans ; le système start-stop et l'électronique de l'A4 exigent une batterie en bon état avec un codage approprié après le remplacement. | 48 mois | $200-$350 |
| Nettoyage du système d'alimentation et des soupapes d'admissionLe Gen 3 EA888 utilise une injection directe et indirecte combinée, ce qui réduit mais n'élimine pas l'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission ; inspectez et nettoyez par sablage aux noix uniquement si des symptômes apparaissent. | 60 000 mi | $300-$500 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Négliger les vidanges de liquide de transmission S tronic entraîne une dégradation des embrayages, ce qui provoque des changements de vitesse brusques, des patinages et une défaillance éventuelle de la transmission nécessitant un remplacement de plus de 4 000 $.
- Omettre les purges de liquide de frein provoque une corrosion interne dans le module ABS et les étriers, entraînant une sensation de pédale spongieuse et un remplacement potentiel de la pompe ABS de plus de 1 500 $.
- Les vidanges d'huile différées accélèrent l'usure des paliers du turbocompresseur et l'allongement de la chaîne de distribution, risquant des dommages moteur catastrophiques et des factures de réparation de plus de 8 000 $.
- Ignorer l'entretien du différentiel arrière sur les modèles quattro entraîne une usure accrue des composants de la transmission intégrale et une défaillance potentielle du différentiel nécessitant des réparations coûteuses.
- Retarder le nettoyage des soupapes d'admission permet aux dépôts de carbone de restreindre le flux d'air, provoquant un ralenti irrégulier, des ratés d'allumage, une puissance réduite et des dommages potentiels au convertisseur catalytique.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2017 Audi A4
L'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission peut provoquer un ralenti irrégulier et des hésitations ; moins grave que sur les moteurs TFSI à injection directe uniquement plus anciens grâce à l'injection indirecte ajoutée du Gen 3 EA888.
La défaillance de la pompe à eau (souvent sans avertissement) peut entraîner une surchauffe ; la conception de la turbine en plastique est un point faible connu sur les A4 B9.
L'usure du tendeur de chaîne de distribution peut produire un cliquetis au démarrage à froid, bien que la défaillance catastrophique soit moins fréquente que sur les générations TFSI précédentes.
Des problèmes de cliquetis de la soupape de décharge du turbocompresseur ou de contrôle de la suralimentation peuvent se développer, parfois couverts par une garantie prolongée sur les émissions.
Des problèmes logiciels de l'unité mécatronique S tronic ou des défaillances de solénoïdes provoquent des changements de vitesse erratiques, nécessitant souvent une reprogrammation chez le concessionnaire ou le remplacement de composants.
Les bagues de bras de commande avant et les rotules s'usent, entraînant des bruits de claquement sur les bosses et nécessitant le remplacement des composants de suspension.
Questions courantes sur la 2017 Audi A4
Quel entretien une 2017 Audi A4 nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2017 Audi A4 : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois; purge du liquide de frein tous les 24 mois; inspection et remplacement des plaquettes de frein tous les 40 000 mi. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Audi A4 à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 60,000+ mi: L'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission peut provoquer un ralenti irrégulier et des hésitations ; moins grave que sur les moteurs TFSI à injection directe uniquement plus anciens grâce à l'injection indirecte ajoutée du Gen 3 EA888. 70,000+ mi: La défaillance de la pompe à eau (souvent sans avertissement) peut entraîner une surchauffe ; la conception de la turbine en plastique est un point faible connu sur les A4 B9. 80,000+ mi: L'usure du tendeur de chaîne de distribution peut produire un cliquetis au démarrage à froid, bien que la défaillance catastrophique soit moins fréquente que sur les générations TFSI précédentes. 50,000+ mi: Des problèmes de cliquetis de la soupape de décharge du turbocompresseur ou de contrôle de la suralimentation peuvent se développer, parfois couverts par une garantie prolongée sur les émissions. 60,000+ mi: Des problèmes logiciels de l'unité mécatronique S tronic ou des défaillances de solénoïdes provoquent des changements de vitesse erratiques, nécessitant souvent une reprogrammation chez le concessionnaire ou le remplacement de composants. 75,000+ mi: Les bagues de bras de commande avant et les rotules s'usent, entraînant des bruits de claquement sur les bosses et nécessitant le remplacement des composants de suspension.
