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Programme d'entretien Audi Q5 2021
- Génération
- FY (2nd gen)
- Moteur
- 2.0L TFSI turbocharged I4 / 2.0L TFSI plug-in hybrid (Q5 55 TFSI e) / 3.0L TFSI turbocharged V6 (SQ5)
- Intervalles
- 14
L'Audi Q5 (génération FY) de 2021 combine des performances turbocompressées avec la complexité de la transmission intégrale quattro, nécessitant un entretien diligent des fluides pour ses transmissions à double embrayage ou à convertisseur de couple et sa transmission sophistiquée. Ce programme couvre les trois variantes de motorisation – 2.0T, PHEV 55 TFSI e et SQ5 3.0T – avec des intervalles basés sur les exigences d'entretien publiées par Audi pour les véhicules du marché américain. Les propriétaires qui respectent ces intervalles maximiseront la fiabilité et préserveront l'ingénierie avancée qui caractérise ce SUV compact premium.
Intervalles d'entretien
Où en est votre Q5 ?
Saisissez le kilométrage et le tableau ci-dessous se réorganisera pour afficher ce qui est le plus proche. Cela fonctionne uniquement à partir du relevé ; l'application ne sait pas ce qui a déjà été fait.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécuritéAudi spécifie des intervalles de 10 000 miles avec de l'huile synthétique approuvée ; les moteurs turbocompressés sont sensibles à la qualité de l'huile et aux changements opportuns. | 10 000 mi / 12 mois | $120-$180 |
| Permutation et inspection des pneusArticle de sécuritéLa transmission intégrale quattro et les options de roues décalées sur le SQ5 exigent une usure uniforme ; inspectez l'usure en cuvette et les problèmes d'alignement. | 5 000 mi | $40-$80 |
| Purge du liquide de freinArticle de sécuritéAudi impose un remplacement tous les 2 ans, quel que soit le kilométrage, en raison de l'absorption d'humidité par le liquide DOT 4 hygroscopique. | 24 mois | $120-$180 |
| Inspection des plaquettes et disques de freinArticle de sécuritéInspectez annuellement ; le freinage régénératif des PHEV prolonge la durée de vie des plaquettes, mais les freins haute performance du SQ5 s'usent plus rapidement en conduite sportive. | 10 000 mi / 12 mois | $350-$700 |
| Filtre à air moteurLes moteurs turbocompressés nécessitent un flux d'air propre ; inspectez à 20 000 miles dans les climats poussiéreux et remplacez si nécessaire. | 40 000 mi | $40-$70 |
| Filtre d'habitacleMaintient l'efficacité du CVC et la qualité de l'air ; un remplacement plus fréquent est conseillé pour les personnes souffrant d'allergies ou en conduite urbaine. | 20 000 mi | $35-$60 |
| Vidange du liquide de refroidissement moteurLe liquide de refroidissement longue durée Audi est conçu pour 90 000 miles ; essentiel pour le refroidissement du turbo et la prévention de la corrosion dans les moteurs en aluminium. | 90 000 mi | $180-$280 |
| Entretien de la transmission S tronic à double embrayage (2.0T, PHEV)Article de sécuritéLe changement du fluide et du filtre de la transmission à double embrayage à 40 000 miles prévient les changements de vitesse brusques et l'usure des embrayages propres aux systèmes S tronic. | 40 000 mi | $350-$500 |
| Entretien du fluide de transmission Tiptronic (SQ5 3.0T)Article de sécuritéLa transmission Tiptronic ZF à 8 rapports à convertisseur de couple nécessite un entretien du fluide/filtre à 60 000 miles pour un fonctionnement fluide et une longue durée de vie. | 60 000 mi | $300-$450 |
| Bougies d'allumageAudi spécifie le remplacement des bougies d'allumage environ tous les 40 000 miles / 4 ans sur ses moteurs turbocompressés à injection directe ; les moteurs TFSI suralimentés ont une durée de vie des bougies beaucoup plus courte que les moteurs atmosphériques. | 40 000 mi / 48 mois | $200-$350 |
| Entretien du différentiel arrière Quattro AWDL'entretien du fluide du différentiel arrière assure une répartition du couple quattro sans faille. Notez que les Q5 FY 40/45 TFSI et 55 TFSI e utilisent le quattro ultra (accouplement central à embrayage) ; le SQ5 utilise un différentiel central autobloquant à engrenages à couronne. | 40 000 mi | $180-$280 |
| Inspection et test de la batterieLa batterie 12V alimente une vaste électronique ; testez tous les 2 ans et remplacez préventivement après 4 à 5 ans pour éviter les pannes de démarrage. | 24 mois | $150-$300 |
| Liquide de refroidissement de batterie haute tension PHEV (55 TFSI e uniquement)Article de sécuritéLes modèles hybrides rechargeables ont un circuit de refroidissement séparé pour la batterie lithium-ion nécessitant un entretien périodique. | 60 000 mi | $250-$400 |
| Réinitialisation de l'adaptation mécatronique S tronicEffectué lors de l'entretien S tronic ; recalibre les points de patinage de l'embrayage et la qualité des changements de vitesse via l'outil de diagnostic du concessionnaire. | 40 000 mi | $100-$150 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Négliger les vidanges de liquide de la boîte à double embrayage S tronic entraîne des à-coups au démarrage, des patinages entre les rapports et une défaillance éventuelle de l'unité mécatronique, coûtant entre 3 000 $ et 5 000 $.
- Le remplacement différé du liquide de frein provoque une corrosion interne dans les modules ABS et les étriers, entraînant une sensation de pédale spongieuse et un remplacement coûteux des composants hydrauliques.
- Sauter l'entretien du différentiel quattro accélère l'usure de l'accouplement central et du différentiel arrière, entraînant une perte de fonctionnalité AWD et des factures de réparation dépassant 2 000 $.
- Ignorer les intervalles de vidange d'huile du turbocompresseur provoque une accumulation de carbone sur les soupapes d'admission (problème d'injection directe) et une défaillance des paliers du turbo, avec des coûts de remplacement supérieurs à 2 500 $.
- Les rinçages de liquide de refroidissement en retard dans les moteurs turbocompressés entraînent des défaillances de la pompe à eau et du boîtier de thermostat, souvent avec pour conséquence une surchauffe et des culasses déformées.
- Reporter le remplacement des bougies d'allumage provoque des ratés qui endommagent les bobines d'allumage (150 $ à 250 $ chacune) et les convertisseurs catalytiques (plus de 1 500 $ par côté).
Problèmes courants à fort kilométrage — 2021 Audi Q5
La défaillance de la pompe à eau (mécanique ou électrique) est courante sur les moteurs 2.0T, se manifestant souvent par des fuites de liquide de refroidissement ou des avertissements de surchauffe.
L'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission des moteurs à injection directe provoque un ralenti irrégulier et des hésitations ; un nettoyage par sablage aux noix (400 $ à 700 $) peut être nécessaire.
Les problèmes logiciels ou les défaillances de solénoïdes de l'unité mécatronique S tronic entraînent un mode dégradé ou des changements de vitesse erratiques, nécessitant parfois le remplacement de l'unité.
Des cliquetis de la soupape de décharge du turbocompresseur ou des problèmes de contrôle de la suralimentation apparaissent, en particulier sur les moteurs 2.0T conduits agressivement ou avec des vidanges d'huile différées.
L'usure du différentiel quattro ou la dégradation du fluide peuvent réduire l'engagement de la transmission intégrale si l'entretien du différentiel a été ignoré, provoquant des problèmes de répartition du couple.
L'usure du tendeur de chaîne de distribution (bien que les chaînes tombent rarement en panne) peut provoquer un cliquetis au démarrage sur les moteurs 2.0T ; des vidanges d'huile précoces atténuent ce risque.
Questions courantes sur la 2021 Audi Q5
Quel entretien une 2021 Audi Q5 nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2021 Audi Q5 : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois; permutation et inspection des pneus tous les 5 000 mi; purge du liquide de frein tous les 24 mois; inspection des plaquettes et disques de frein tous les 10 000 mi / 12 mois; entretien de la transmission s tronic à double embrayage (2.0t, phev) tous les 40 000 mi. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Audi Q5 à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 60,000+ mi: La défaillance de la pompe à eau (mécanique ou électrique) est courante sur les moteurs 2.0T, se manifestant souvent par des fuites de liquide de refroidissement ou des avertissements de surchauffe. 50,000+ mi: L'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission des moteurs à injection directe provoque un ralenti irrégulier et des hésitations ; un nettoyage par sablage aux noix (400 $ à 700 $) peut être nécessaire. 70,000+ mi: Les problèmes logiciels ou les défaillances de solénoïdes de l'unité mécatronique S tronic entraînent un mode dégradé ou des changements de vitesse erratiques, nécessitant parfois le remplacement de l'unité. 80,000+ mi: Des cliquetis de la soupape de décharge du turbocompresseur ou des problèmes de contrôle de la suralimentation apparaissent, en particulier sur les moteurs 2.0T conduits agressivement ou avec des vidanges d'huile différées. 90,000+ mi: L'usure du différentiel quattro ou la dégradation du fluide peuvent réduire l'engagement de la transmission intégrale si l'entretien du différentiel a été ignoré, provoquant des problèmes de répartition du couple. 100,000+ mi: L'usure du tendeur de chaîne de distribution (bien que les chaînes tombent rarement en panne) peut provoquer un cliquetis au démarrage sur les moteurs 2.0T ; des vidanges d'huile précoces atténuent ce risque.
