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Programme d'entretien Audi Q5 2018
- Génération
- FY (2nd gen)
- Moteur
- 2.0L TFSI turbocharged I4
- Intervalles
- 12
L'Audi Q5 2018 (génération FY) combine un moteur TFSI turbocompressé de 2,0 L avec la transmission intégrale quattro ultra et une transmission S tronic à double embrayage à 7 vitesses, nécessitant une attention particulière aux composants turbo haute performance et aux services de fluides AWD/transmission. Ce programme répond aux besoins spécifiques de la plateforme turbocompressée d'Audi et du système longitudinal quattro ultra pour maintenir la fiabilité et les performances tout au long de la possession.
Intervalles d'entretien
Où en est votre Q5 ?
Saisissez le kilométrage et le tableau ci-dessous se réorganisera pour afficher ce qui est le plus proche. Cela fonctionne uniquement à partir du relevé ; l'application ne sait pas ce qui a déjà été fait.
Les coûts estimés sont typiques des États-Unis, en USD.
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreArticle de sécuritéAudi spécifie des intervalles de 10 000 miles avec une huile homologuée 502.00/504.00 ; les moteurs turbocompressés bénéficient de la partie inférieure de cette fourchette. | 10 000 mi / 12 mois | $90-$150 |
| Permutation des pneusLa transmission intégrale Quattro use les pneus plus uniformément, mais une rotation tous les 5 000 miles maximise la durée de vie de la bande de roulement et maintient l'équilibre du système AWD. | 5 000 mi | $35-$60 |
| Purge du liquide de freinArticle de sécuritéAudi spécifie tous les 2 ans, quel que soit le kilométrage ; le liquide hygroscopique dégrade les performances de freinage et peut corroder les composants ABS. | 24 mois | $120-$180 |
| Inspection et remplacement des plaquettes de freinArticle de sécuritéÀ inspecter à chaque entretien ; le remplacement est généralement nécessaire entre 40 000 et 50 000 miles pour les plaquettes avant, les plaquettes arrière durant plus longtemps grâce à la répartition électronique du freinage. | 40 000 mi | $300-$550 |
| Filtre à air moteurLes moteurs turbocompressés sont sensibles à une restriction du flux d'air ; à remplacer tous les 40 000 miles ou plus tôt dans des conditions poussiéreuses pour maintenir l'efficacité du turbo. | 40 000 mi | $40-$70 |
| Filtre d'habitacleÀ remplacer tous les 20 000 miles pour maintenir l'efficacité du CVC et la qualité de l'air ; accessible derrière la boîte à gants pour un remplacement DIY. | 20 000 mi | $35-$65 |
| Rinçage du liquide de refroidissement moteurLiquide de refroidissement Audi G13 spécifié ; la première vidange à 90 000 miles ou 6 ans protège les passages de refroidissement du turbocompresseur et prévient la corrosion des composants en aluminium. | 90 000 mi / 72 mois | $150-$250 |
| Entretien de la transmission à double embrayage S tronicArticle de sécuritéLa boîte à double embrayage S tronic (DL382) à 7 rapports utilise un fluide et un filtre spécifiques ; un entretien vers 40 000 miles préserve la santé des embrayages et de la mécatronique, et maintient la qualité des passages de vitesses. | 40 000 mi | $250-$400 |
| Bougies d'allumageÀ remplacer à 60 000 miles avec des bougies OEM ou équivalentes ; les moteurs turbocompressés à injection directe sont sensibles à l'état des bougies pour une combustion douce. | 60 000 mi | $200-$320 |
| Entretien du différentiel arrière QuattroLa vidange du liquide de différentiel arrière maintient les performances du système quattro AWD ; Audi l'indique comme à vie, mais un entretien à 40 000 miles prévient l'usure prématurée. | 40 000 mi | $120-$200 |
| Entretien de la transmission Quattro Ultra / Embrayage d'essieu arrièreLe Q5 FY utilise le quattro ultra — un embrayage multidisque à la sortie de la transmission et un embrayage à crabots sur l'essieu arrière, plutôt qu'un différentiel central Torsen ; un entretien périodique du fluide de transmission assure un engagement fluide de la transmission intégrale et prévient l'usure. | 40 000 mi | $150-$250 |
| Inspection et remplacement de la batterieLa batterie AGM dure généralement 4 à 6 ans ; elle nécessite un codage après remplacement pour éviter les défauts du système électrique et les problèmes de démarrage/arrêt. | 48 mois | $200-$350 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Négliger l'entretien du fluide de la transmission à double embrayage peut entraîner une usure prématurée des embrayages et de la mécatronique, des changements de vitesse brusques et une défaillance de la transmission coûtant entre 4 000 $ et 6 000 $ à réparer.
- Sauter l'entretien du liquide de refroidissement du turbocompresseur peut provoquer une accumulation de carbone dans les passages de refroidissement, entraînant une surchauffe du turbo et une défaillance potentielle nécessitant un remplacement de 2 500 $ et plus.
- Ignorer l'entretien de la transmission quattro ultra et du différentiel arrière entraîne une augmentation du frottement et de l'usure, pouvant causer une dégradation du système AWD et des réparations coûteuses.
- Les vidanges de liquide de frein différées accélèrent la corrosion de l'unité hydraulique ABS, un composant dont le remplacement coûte entre 1 200 $ et 1 800 $ sur cette plateforme.
- Utiliser des bougies d'allumage usées dans le moteur turbo à injection directe provoque des ratés d'allumage, un encrassement par le carbone et des dommages potentiels au convertisseur catalytique dépassant 1 500 $.
- Reporter l'entretien du différentiel arrière entraîne un sifflement des engrenages, une augmentation du frottement et une défaillance éventuelle des roulements nécessitant un remplacement complet du différentiel.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2018 Audi Q5
Les fuites de la pompe à eau et du boîtier de thermostat sont courantes sur le moteur EA888 Gen 3, nécessitant souvent un remplacement à titre préventif.
Des dépôts sur les soupapes d'admission peuvent se former avec le temps ; l'injection combinée port et directe du moteur EA888 Gen 3 réduit considérablement ce phénomène par rapport aux anciens moteurs Audi à injection directe uniquement, mais le décalaminage par projection de coquilles de noix est parfois effectué sur les véhicules à kilométrage élevé ou ceux effectuant de courts trajets.
L'unité mécatronique de la S tronic à 7 rapports peut développer des défauts de solénoïde ou de capteur, entraînant des changements de vitesse brusques ou des engagements retardés si l'entretien du fluide a été négligé.
L'actionneur de la soupape de décharge du turbocompresseur peut se bloquer ou tomber en panne, entraînant des codes de sous-pression, une puissance réduite et un remplacement potentiel du turbo si le problème n'est pas résolu.
Les défaillances de la valve PCV et du diaphragme entraînent une consommation excessive d'huile et un fonctionnement irrégulier ; un problème connu sur cette génération de moteur nécessitant le remplacement du couvre-culasse.
L'usure du tendeur de chaîne de distribution peut se manifester par un cliquetis au démarrage à froid ; bien que la chaîne elle-même soit durable, le remplacement du tendeur prévient une défaillance catastrophique.
Questions courantes sur la 2018 Audi Q5
Quel entretien une 2018 Audi Q5 nécessite-t-elle ?
Les entretiens à ne pas négliger sur une 2018 Audi Q5 : huile moteur et filtre tous les 10 000 mi / 12 mois; purge du liquide de frein tous les 24 mois; inspection et remplacement des plaquettes de frein tous les 40 000 mi; entretien de la transmission à double embrayage s tronic tous les 40 000 mi. Le tableau ci-dessus liste chaque entretien avec son intervalle et son coût estimé.
Quels sont les problèmes fréquents sur une Audi Q5 à fort kilométrage ?
Ce que les propriétaires signalent à mesure que le kilométrage augmente : 60,000+ mi: Les fuites de la pompe à eau et du boîtier de thermostat sont courantes sur le moteur EA888 Gen 3, nécessitant souvent un remplacement à titre préventif. 50,000+ mi: Des dépôts sur les soupapes d'admission peuvent se former avec le temps ; l'injection combinée port et directe du moteur EA888 Gen 3 réduit considérablement ce phénomène par rapport aux anciens moteurs Audi à injection directe uniquement, mais le décalaminage par projection de coquilles de noix est parfois effectué sur les véhicules à kilométrage élevé ou ceux effectuant de courts trajets. 70,000+ mi: L'unité mécatronique de la S tronic à 7 rapports peut développer des défauts de solénoïde ou de capteur, entraînant des changements de vitesse brusques ou des engagements retardés si l'entretien du fluide a été négligé. 80,000+ mi: L'actionneur de la soupape de décharge du turbocompresseur peut se bloquer ou tomber en panne, entraînant des codes de sous-pression, une puissance réduite et un remplacement potentiel du turbo si le problème n'est pas résolu. 90,000+ mi: Les défaillances de la valve PCV et du diaphragme entraînent une consommation excessive d'huile et un fonctionnement irrégulier ; un problème connu sur cette génération de moteur nécessitant le remplacement du couvre-culasse. 100,000+ mi: L'usure du tendeur de chaîne de distribution peut se manifester par un cliquetis au démarrage à froid ; bien que la chaîne elle-même soit durable, le remplacement du tendeur prévient une défaillance catastrophique.
