Fotoğraf: Brandon Martinez / Pexels
2018 Audi Q5 Bakım Programı
- Nesil
- FY (2nd gen)
- Motor
- 2.0L TFSI turbocharged I4
- Aralıklar
- 12
2018 Audi Q5 (FY nesli), turboşarjlı 2.0L TFSI motoru quattro ultra AWD ve 7 ileri S tronic çift kavramalı şanzımanla birleştirir; hem yüksek performanslı turbo bileşenlerine hem de AWD/aktarma organı sıvı servislerine dikkat gerektirir. Bu program, Audi'nin turboşarjlı platformunun ve uzunlamasına quattro ultra sisteminin sahiplik süresince güvenilirliği ve performansı sürdürmek için özel ihtiyaçlarını ele alır.
Servis Aralıkları
Q5 modeliniz şu anda nerede?
Kilometre sayacını yazın, aşağıdaki tablo en yakın olana göre yeniden sıralanır. Sadece okumadan çalışır — daha önce ne yaptığınızı göremez.
Tahmini maliyetler ABD genelidir, USD cinsindendir.
| Servis | Periyot | Tah. Maliyet |
|---|---|---|
| Motor Yağı ve FiltresiGüvenlik öğesiAudi, onaylı 502.00/504.00 spesifikasyonlu yağ ile 10k-mil aralıkları belirtir; turboşarjlı motorlar bu aralığın daha kısa ucunda kalarak fayda sağlar. | 10.000 mi / 12 ay | $90-$150 |
| Lastik RotasyonuQuattro AWD lastikleri daha eşit aşındırır ancak her 5.000 milde bir rotasyon, diş ömrünü en üst düzeye çıkarır ve AWD sistem dengesini korur. | 5.000 mi | $35-$60 |
| Fren Hidroliği DeğişimiGüvenlik öğesiAudi, kilometreye bakılmaksızın her 2 yılda bir belirtir; higroskopik sıvı fren performansını düşürür ve ABS bileşenlerini korozyona uğratabilir. | 24 ay | $120-$180 |
| Fren Balatası Kontrolü ve DeğişimiGüvenlik öğesiHer serviste kontrol edin; ön balatalarda genellikle 40k-50k milde değişim gerekirken, elektronik fren dağıtımı nedeniyle arka balatalar daha uzun ömürlüdür. | 40.000 mi | $300-$550 |
| Motor Hava FiltresiTurboşarjlı motorlar kısıtlı hava akışına karşı hassastır; boost verimliliğini korumak için her 40k milde bir veya tozlu koşullarda daha erken değiştirin. | 40.000 mi | $40-$70 |
| Kabin Hava FiltresiHVAC verimliliğini ve hava kalitesini korumak için her 20k milde bir değiştirin; kendin yap değişimi için torpido gözünün arkasından erişilebilir. | 20.000 mi | $35-$65 |
| Motor Soğutma Suyu DeğişimiAudi G13 soğutma sıvısı belirtilmiştir; 90k milde veya 6 yılda ilk değişim, turboşarj soğutma geçişlerini korur ve alüminyum bileşenlerde korozyonu önler. | 90.000 mi / 72 ay | $150-$250 |
| S tronic Çift Kavramalı Şanzıman ServisiGüvenlik öğesi7 ileri S tronic (DL382) çift kavramalı şanzıman özel bir sıvı ve filtre kullanır; yaklaşık 40.000 milde yapılan servis, kavrama paketi ve mekatronik sağlığını korur ve vites geçiş kalitesini sürdürür. | 40.000 mi | $250-$400 |
| Buji60k milde OEM veya eşdeğer bujilerle değiştirin; turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motorlar, düzgün yanma için buji durumuna karşı hassastır. | 60.000 mi | $200-$320 |
| Quattro Arka Diferansiyel BakımıArka diferansiyel yağı değişimi quattro AWD performansını korur; Audi ömür boyu olarak listeler ancak 40k-mil servisi erken aşınmayı önler. | 40.000 mi | $120-$200 |
| Quattro Ultra Aktarma Organı / Arka Aks Kavrama ServisiFY Q5, Torsen merkezi diferansiyel yerine quattro ultra (şanzıman çıkışında isteğe bağlı çok plakalı kavrama ve arka aksta bir kilitli kavrama) kullanır; periyodik aktarma organı sıvı servisi, AWD'nin sorunsuz çalışmasını sağlar ve aşınmayı önler. | 40.000 mi | $150-$250 |
| Akü Kontrolü ve DeğişimiAGM akü tipik olarak 4-6 yıl dayanır; elektrik sistemi arızalarını ve start-stop sorunlarını önlemek için değişim sonrası kodlama gerektirir. | 48 ay | $200-$350 |
Atlanırsa Ne Olur?
- Çift kavramalı şanzıman sıvı servisini ihmal etmek, erken kavrama paketi ve mekatronik aşınmasına, sert vites geçişlerine ve onarımı 4.000-6.000 $ maliyetli şanzıman arızasına yol açabilir.
- Turboşarj soğutma sıvısı bakımını atlamak, soğutma geçişlerinde karbon birikimine neden olabilir, bu da turbo aşırı ısınmasına ve 2.500 $+ maliyetli potansiyel arızaya yol açabilir.
- Quattro ultra aktarma organı ve arka diferansiyel servisini ihmal etmek, artan sürtünme ve aşınmaya neden olarak AWD sisteminin bozulmasına ve pahalı onarımlara yol açabilir.
- Gecikmiş fren hidroliği değişimleri, bu platformda 1.200-1.800 $ maliyetli bir bileşen değişimi olan ABS hidrolik ünitesinde korozyonu hızlandırır.
- Direkt enjeksiyonlu turbo motorda aşınmış bujiler kullanmak, tekleme, karbon kirliliği ve 1.500 $'ı aşan potansiyel katalitik konvertör hasarına neden olur.
- Arka diferansiyel servisini ertelemek, dişli sesi, artan sürtünme ve tam diferansiyel değişimi gerektiren nihai yatak arızasına yol açar.
Yüksek Kilometredeki Sık Görülen Sorunlar — 2018 Audi Q5
Su pompası ve termostat muhafazası sızıntıları EA888 Gen 3 motorunda yaygındır, genellikle önleyici bir tedbir olarak değişim gerektirir.
Bazı emme valfi tortuları zamanla oluşabilir; EA888 Gen 3'ün birleşik port ve direkt enjeksiyonu, eski sadece direkt enjeksiyonlu Audi motorlarına kıyasla bunu büyük ölçüde azaltır, ancak yüksek kilometreli veya kısa mesafeli araçlarda ara sıra ceviz kumlama yapılır.
7 ileri S tronic mekatronik ünitesi, sıvı servisi ihmal edilirse sert vites geçişlerine veya gecikmeli kavramaya neden olan solenoid veya sensör arızaları geliştirebilir.
Turboşarj wastegate aktüatörü sıkışabilir veya arızalanabilir, bu da düşük boost kodlarına, güç kaybına ve ele alınmazsa potansiyel turbo değişimine neden olur.
PCV valfi ve diyafram arızaları aşırı yağ tüketimine ve düzensiz çalışmaya yol açar; bu motor neslinde bilinen bir sorun olup valf kapağı değişimi gerektirir.
Triger zinciri gergi aşınması soğuk çalıştırma tıkırtısı olarak ortaya çıkabilir; zincirin kendisi dayanıklı olsa da, gergi değişimi felaketle sonuçlanabilecek arızayı önler.
2018 Audi Q5 hakkında sıkça sorulan sorular
Bir 2018 Audi Q5 ne tür bakıma ihtiyaç duyar?
Bir 2018 Audi Q5 için atlanmaması gereken servisler: Her 10.000 mi / 12 ay için motor yağı ve filtresi; Her 24 ay için fren hidroliği değişimi; Her 40.000 mi için fren balatası kontrolü ve değişimi; Her 40.000 mi için s tronic çift kavramalı şanzıman servisi. Yukarıdaki tablo, her servisi aralığı ve tahmini maliyeti ile listeler.
Yüksek kilometreli bir Audi Q5 modelinde ne gibi sorunlar ortaya çıkar?
Sahiplerin kilometre arttıkça bildirdiği sorunlar — 60,000+ mi: Su pompası ve termostat muhafazası sızıntıları EA888 Gen 3 motorunda yaygındır, genellikle önleyici bir tedbir olarak değişim gerektirir. 50,000+ mi: Bazı emme valfi tortuları zamanla oluşabilir; EA888 Gen 3'ün birleşik port ve direkt enjeksiyonu, eski sadece direkt enjeksiyonlu Audi motorlarına kıyasla bunu büyük ölçüde azaltır, ancak yüksek kilometreli veya kısa mesafeli araçlarda ara sıra ceviz kumlama yapılır. 70,000+ mi: 7 ileri S tronic mekatronik ünitesi, sıvı servisi ihmal edilirse sert vites geçişlerine veya gecikmeli kavramaya neden olan solenoid veya sensör arızaları geliştirebilir. 80,000+ mi: Turboşarj wastegate aktüatörü sıkışabilir veya arızalanabilir, bu da düşük boost kodlarına, güç kaybına ve ele alınmazsa potansiyel turbo değişimine neden olur. 90,000+ mi: PCV valfi ve diyafram arızaları aşırı yağ tüketimine ve düzensiz çalışmaya yol açar; bu motor neslinde bilinen bir sorun olup valf kapağı değişimi gerektirir. 100,000+ mi: Triger zinciri gergi aşınması soğuk çalıştırma tıkırtısı olarak ortaya çıkabilir; zincirin kendisi dayanıklı olsa da, gergi değişimi felaketle sonuçlanabilecek arızayı önler.
